Lekkie rowery szosowe w świecie aero: Canyon Ultimate CFR i Selle Italia SLR

Wprowadzenie

Aerodynamiczne rowery szosowe dominują teraz na rynku, a niemal każda nowa premiera zawiera obietnicę oszczędności watów przy prędkościach wyścigowych od 40 do 45 km/h. Te liczby są prawdziwe, ale mierzy się je w warunkach, w których większość rowerzystów nigdy nie jeździ. W długi dzień w górach prędkości, które mają znaczenie, są znacznie niższe: wspinaczka przy około 10 km/h, średnia ogólna bliżej 20 km/h i kilka szybkich zjazdów pomiędzy.

Ta różnica między prędkością z tunelu aerodynamicznego a prędkością rzeczywistą jest dokładnie tym, dlaczego dedykowany lekki rower wciąż zasługuje na uwagę. Canyon Ultimate CFR ważył 6,8 kg od razu po wyjęciu z pudełka w tej konfiguracji, a towarzyszyło mu czwartej generacji siodełko Selle Italia SLR o masie zaledwie 137 g. Razem tworzą użyteczny przykład tego, czy niska masa wciąż zasługuje na swoje miejsce w obliczu rynku zafascynowanego aerodynamiką.

Dlaczego lekkie rowery szosowe wciąż mają sens

Najprostszy argument za lekkim rowerem jest taki, że niemal każdy rowerzysta odczuwa masę bezpośrednio, podczas gdy korzyści aerodynamiczne w pełni ujawniają się dopiero przy wyższych prędkościach. Na trasie z około 5 500 metrów przewyższenia upakowanego w około 170 km, z czego około 65 km to podjazdy, skumulowany efekt lżejszego roweru czuć na każdym podjeździe, każdym zakręcie i w każdej chwili, gdy nachylenie rośnie.

Jest też kwestia tego, jak rower się prowadzi, a nie tylko ile waży na wadze. Lekka, sztywna platforma wspinaczkowa jest zwykle ostra, zwinna i chętna do reagowania, co ma ogromne znaczenie na długich, męczących podjazdach, gdzie rowerzyści spędzają większość czasu poza siodełkiem. Ta responsywność nie jest czymś, co dobrze oddaje karta specyfikacji, ale jest jednym z najjaśniejszych powodów, dla których rowerzyści wciąż wybierają lekkie ramy.

Canyon Ultimate CFR: rower wspinaczkowy o masie 6,8 kg

Ultimate CFR został zbudowany tak, aby był lekki, i przy 6,8 kg od razu po wyjęciu z pudełka z pewnością jest. Ta niska masa stanowi fundament jego zachowania w trudny dzień w górach. Rowery aero mają dodatkową masę i głębsze koła, a na stromych zboczach ta kombinacja wydaje się zauważalnie mniej bezpośrednia. Ultimate CFR ma natomiast zadziorny, ostry, responsywny charakter, który ujawnia się, gdy tylko droga zaczyna piąć się w górę.

Poza siodełkiem na stromych odcinkach rama wydaje się ostra i precyzyjna, z poziomem zwinności, któremu trudno dorównać na cięższej platformie aero. Dużą rolę odgrywają w tym płytkie karbonowe koła. Są lekkie, toczą się gładko i są znacznie mniej podatne na boczny wiatr niż alternatywy o głębokich obręczach. Na odsłoniętym szczycie na wysokości około 2 600 metrów przy silnym wietrze rower pozostawał stabilny i przewidywalny, podczas gdy rowerzysta na głębszych kołach był wyraźnie miotany na boki. Ten spokój podczas wietrznego zjazdu przekłada się na prawdziwą pewność.

Kompromis jest prosty. Dedykowany rower wspinaczkowy oddaje część przewagi aerodynamicznej na płaskich i pofałdowanych drogach i nie jest wszędzie najszybszą opcją. Jego mocne strony koncentrują się na długotrwałym wspinaniu i odczuciu z jazdy, a to, ile są warte, zależy wyłącznie od tego, gdzie rower jest używany.

Selle Italia SLR: lekkie siodełko do wspinaczkowej konfiguracji

Czwartej generacji Selle Italia SLR to naturalny partner lekkiego roweru szosowego. Przy 137 g jest jednym z najlżejszych siodełek drukowanych w 3D, a jego atut to nie tylko liczba na wadze. Oferuje imponujący balans między komfortem a wsparciem, co staje się szczególnie cenne na długich przejażdżkach, podczas których rowerzysta może spędzić w siodełku osiem godzin lub więcej.

Najnowsza wersja jest krótsza i bardziej kompaktowa niż wcześniej, a jej wymiary lokują się dokładnie na granicy przepisów UCI. Tylny profil został smuklejszy i niższy, co nadaje mu czystszy, bardziej nowoczesny kształt i sprawia, że siodełko nie przeszkadza podczas przemieszczania się na rowerze. Selle Italia zwiększyła także wysokość stosu o 4 mm, co zauważalnie ułatwia precyzyjne dostrojenie pozycji siodełka podczas ustawiania roweru. Lżejsze, smuklejsze i łatwiejsze w regulacji, stanowi pasujące wykończenie lekkiej konfiguracji.

Jazda po dużej górskiej trasie: jakie to uczucie

Właściwe przetestowanie lekkiego roweru oznacza danie mu trasy, która wykorzystuje jego mocne strony. Ta zaczęła się łagodnie na szybkiej, płaskiej drodze, zanim po zaledwie 15 km pojawił się pierwszy duży podjazd, gdy nogi były ledwo rozgrzane. Najpierw był Col du Lautaret, 24-kilometrowy podjazd o średnim nachyleniu około 5,2 procent, który wielokrotnie przyspiesza i wyrównuje się na drodze na szczyt, co czyni go wymagającym otwarciem. Potem nastąpił szybki zjazd, a następnie podjazdy Telegraph i Galibier jeden po drugim.

Galibier był najtrudniejszym podjazdem dnia. Jego górne zbocza są strome i wznoszą się powyżej 2 600 metrów, a końcowy odcinek jest brutalny niezależnie od tego, jaki rower masz pod sobą. Warunki na szczycie były łaskawe, bez nadmiernego zimna czy wiatru, co pomogło. Później przyszedł jeszcze ostatni podjazd, Col de Sarenne: wąska, wyboista i kręta droga z dramatycznymi widokami i nachyleniami sięgającymi miejscami niemal 9 procent, prawdziwe ukąszenie na koniec. Dzień zakończył się zjazdem do Alpe d’Huez, łączny czas jazdy wyniósł 8 godzin i 12 minut, plus około pół godziny przerw na bidony i wodę.

Lekki kontra aero: dopasowanie roweru do terenu

Szczera odpowiedź brzmi: właściwy wybór zależy od terenu. To nie było kontrolowane porównanie naukowe, a wyciągnięcie jednoznacznego wniosku wymagałoby ponownego przejechania identycznej trasy na cięższym rowerze aero, aby zmierzyć różnicę. Ten dzień pokazał jednak, jak liczby układają się w praktyce: średnia prędkość około 20 km/h, prędkość wspinaczki około 10 km/h i zjazdy sięgające 80 km/h. Testy aerodynamiczne odbywają się przy znacznie wyższych prędkościach, dlatego korzyści nie przekładają się bezpośrednio.

Jeśli mieszkasz w prawdziwie górzystym regionie, we Francji, Szwajcarii, Niemczech lub w części Stanów Zjednoczonych z długimi alpejskimi przełęczami, lekki rower zachowuje duże znaczenie. Masa jest zmienną, którą odczuwasz najczęściej, a na trasie zdominowanej przez wspinanie to pomoc, która naprawdę przychodzi. Na pofałdowanym terenie z krótkimi, stromymi podjazdami obraz się zmienia. Tam przewaga aerodynamiczna cięższego roweru z głębokimi kołami może przewyższać korzyści z niskiej masy, a lekka rama staje się preferencją, a nie oczywistym zyskiem wydajności.

Dla kogo najlepszy jest lekki rower

Dedykowany lekki rower pasuje do rowerzystów, którzy regularnie mierzą się z długimi lub powtarzanymi podjazdami, oraz do tych, którzy po prostu lubią, jak lekki rower się czuje, gdy się go podnosi i na nim jedzie. Responsywność i precyzja platformy wspinaczkowej to codzienna przyjemność na górskich drogach i nadal się opłaca na stromych nachyleniach, gdzie korzyści aero niewiele pomagają.

Warto zauważyć, jak zmienia się rynek. Niektóre marki konsolidują swoje oferty wokół jednego roweru, który ma być jednocześnie lekki i aerodynamiczny, podczas gdy Canyon nadal rozwija zarówno platformę aero, jak i linię Ultimate. Dedykowane rowery wspinaczkowe pozostają istotne, ale ich znaczenie się zawęża, a nie rozszerza. Wielu rowerzystów chce lekkiego roweru, wielu chce szybkiego roweru aero, a wielu chce czegoś pomiędzy, i dobrze, że taki wybór jest dostępny.

Co jeszcze rozważyć przed zakupem

Masa to tylko część decyzji. Głębokość kół ma znaczenie tak samo jak masa ramy na odsłoniętych drogach, ponieważ płytkie obręcze znacznie lepiej opierają się bocznemu wiatrowi na szczytach i zjazdach, co bezpośrednio wpływa na pewność prowadzenia roweru przy dużej prędkości. Przełożenia, geometria i dopasowanie również kształtują to, jak lekki rower sprawuje się w długi dzień, ponieważ lekka rama pomaga tylko wtedy, gdy pozycja pozwala ci dalej pedałować.

Ustawienie łatwo przeoczyć. Drobne szczegóły robią różnicę po kilku godzinach, a zwiększenie wysokości stosu o 4 mm w najnowszym SLR jest dobrym przykładem: niewielka zmiana, która przyspiesza dostrojenie pozycji siodełka. Każdy, kto buduje lekki rower, powinien poświęcić punktom kontaktu tyle samo uwagi, ile poświęca masie ramy.

Porady zakupowe

Lekki rower to mocny wybór, jeśli większość twojej jazdy obejmuje długotrwałe wspinanie, jeśli jeździsz w górzystych regionach lub jeśli bezpośrednio cenisz wrażenie responsywnego, zwinnego roweru. Jeśli lokalne drogi są pofałdowane, a podjazdy krótkie i strome, a nie długie, rower aero może służyć ci lepiej i może być bardziej satysfakcjonującym zakupem.

Dla rowerzystów, którzy chcą jednego roweru do wszystkiego, platforma uniwersalna łącząca niską masę i wydajność aerodynamiczną jest rozsądnym kompromisem i kierunkiem, w którym zmierza kilka marek. Jeśli chodzi o komponenty, Selle Italia SLR pasuje do długodystansowych rowerzystów, którzy chcą bardzo lekkiego siodełka bez rezygnacji z komfortu i wsparcia, a jego kompaktowy kształt i łatwiejsza regulacja czynią go sensownym wyborem do konfiguracji zorientowanej na wspinanie.

Podsumowanie

Lekkie rowery szosowe wciąż są ważnym wyborem, a na trasie z około 5 500 metrami przewyższenia w 170 km tę ważność łatwo odczuć. Canyon Ultimate CFR o masie 6,8 kg zapewniał precyzyjne, responsywne wspinanie, płytkie karbonowe koła, które zachowywały spokój przy silnym bocznym wietrze na szczycie, oraz charakter jazdy, który cięższe rowery aero z trudem odtwarzają na stromych nachyleniach. Zastrzeżenie jest szczere: rowery aero zachowują realną przewagę na bardziej płaskim, szybszym terenie i nie ma jednej odpowiedzi pasującej do każdego rowerzysty.

Jasne jest, że decyzja sprowadza się do tego, gdzie i jak jeździsz. Jeśli twoje drogi pną się w górę godzinami, masa wciąż się opłaca, a połączenie lekkiej ramy z siodełkiem o masie 137 g, takim jak Selle Italia SLR, utrzymuje całą konfigurację spójną z tym priorytetem.