Recenzja przyczepy wywrotki Lamar: mocny balans między ceną a jakością

Wstęp

Zakup przyczepy wywrotki to ważenie miliona zmiennych między ceną a jakością. Po porównaniu największych marek jeden wniosek nasunął się szybko: Diamond C produkuje obecnie jedne z najlepszych przyczep wywrotek na rynku, a Load Trail jest tuż za nim. Lamar znajduje się jednak w bardzo korzystnym punkcie tego spektrum i ta przyczepa została wybrana właśnie ze względu na połączenie ceny i jakości. Oto pełne omówienie tego, co sprawia, że się sprawdza, oraz gdzie leżą kompromisy.

Dlaczego podłoga seven gauge ma znaczenie

Zapytajcie sprzedawcę Lamar, a zacznie od podłogi: stal seven gauge zamiast ten gauge, którą stosuje większość innych przyczep. W tym egzemplarzu nie ma spawu biegnącego przez środek podłogi. Jednoczęściowa blacha zaczyna się na przedniej ściance, jest gięta i zawijana, aby zostać zaspawana, co oznacza, że sama podłoga stanowi jeden element, natomiast boki to osobne panele z widocznymi spawami wzdłuż całej przyczepy. Zaletą jest to, że materiał łatwo się wysypuje i nic nie zaczepia się w środku.

Relingi to kolejny mocny punkt. Są przyspawane od góry, następnie zagięte i wywinięte w dół oraz przyspawane od dołu, co zamyka stal w zamkniętym profilu. Wiele innych przyczep stosuje profil typu C zagięty do góry i wywinięty, połączony z panelem bocznym. Zamknięta stal w tym przypadku jest mocniejszym rozwiązaniem. Punkty mocowania wzdłuż relingu dają miejsca zaczepienia plachty lub pasów, a gniazda na paliki znajdują się na zewnątrz, a nie w wewnętrznej części relingu, dzięki czemu można wsunąć belki 2x4 dla przedłużenia burt i nadal mieć solidne miejsce do mocowania.

Błotniki, opony i rozmieszczenie osi

Dwa szczegóły wyróżniają się w tym obszarze. Po pierwsze, Lamar produkuje własne błotniki: wyginane, obrabiane i prawidłowo spawane, a nie zwykłe dokupowane nakładki z blachy ryflowanej. Nie że one są złe, ale te są bardzo solidne. Po drugie, opony są wyważone. To ma większe znaczenie, niż ludzie się spodziewają, ponieważ niewyważona przyczepa może trząść przez całą drogę. Te jeżdżą bardzo płynnie.

Rozmieszczenie osi też po cichu ma znaczenie. Jeśli osie stoją zbyt blisko środka, podczas jazdy powstaje efekt wahadła, zwłaszcza pod obciążeniem, gdy tył pojazdu holującego unosi się i opada. Ta przyczepa przenosi dość dużo ciężaru na przód i na ciężarówkę, co tego unika, nawet pusta.

Przód: podporowy stojak, zaczep i schowki

Podpora to urządzenie o udźwigu 12,000lb, co jest dość standardowe, a zaczep to sprzęgło Demco, regulowane i łatwe do zablokowania. Wzmocnienie wokół przedniej części sprawia, że przyczepa wygląda bardzo potężnie, ale prawdziwą korzyścią jest to, że nic nie wystaje zbyt daleko do przodu, więc tylna klapa nadal się opuszcza i można wchodzić oraz wychodzić nawet przy lekko skręconym zestawie — czego nie każda przyczepa umożliwia.

Jest miejsce na przedłużacz do ładowania ładowarki akumulatora wewnątrz, a przedni skrzynki utrzymuje siłownik hydrauliczny. Nie unosi się tak wysoko, jak można by sobie życzyć, ale przestrzeń składowania jest naprawdę hojna: akumulator i hydraulika są oddzielone w osobnych komorach, a osobny przedni schowek zostaje na pasy, łańcuchy czy cokolwiek innego, co trzeba wieźć.

Plachta nie jest w pełni schowana w pojemniku z przodu jak w niektórych przyczepach, ale leży nisko za relingiem, więc jedyną realną ekspozycją jest sytuacja, gdy wysypie się żwir bezpośrednio na ten reling. W zamian pracuje się z nią znacznie łatwiej i łatwiej coś przesunąć.

Hydraulika: podnośnik nożycowy kontra cylinder teleskopowy

Ta przyczepa oferuje podnoszenie silnikiem, opuszczanie silnikiem i opuszczanie grawitacyjne, podczas gdy wielu konkurentów oferuje tylko podnoszenie i opuszczanie silnikiem. Ta elastyczność jest naprawdę przydatna: można podnieść na akumulatorze, a potem opuścić grawitacyjnie, aby oszczędzać akumulator, albo opuszczać silnikiem, gdy liczy się szybkość. Podnośnik nożycowy jest zaliczony na udźwig większy niż ładowność przyczepy, więc nie zablokujesz się nawet z ciężkim żwirem załadowanym daleko do przodu.

Uczciwy kompromis: teleskopowy cylinder hydrauliczny z przodu byłby teoretycznie lepszy, ale takie rozwiązania to zazwyczaj tylko opuszczanie grawitacyjne, a w zimny dzień może to trwać bardzo długo. Ciężki podnośnik nożycowy był świadomym kompromisem. Pod spodem między podporami środkowymi jest 12 cali, a w połączeniu z grubszą podłogą seven gauge platforma opiera się na podkonstrukcji głównie z profili C, z przednią częścią zamkniętą ze względu na podnośnik nożycowy.

Rama i wysokość platformy

Patrząc pod spód, jest bardzo duża, ciężka rama z dwuteownika, a skrzynia leży bezpośrednio na niej, co daje 28 cali wysokości platformy z tyłu. To liczba świadomie wybrana. Osie obniżone mogłyby zbić to do około 24 cali, co jest świetne do załadunku dużej ładowarki, ale fatalne do wywrotu, bo przyczepa zaczyna się sama przepychać w stronę ziemi, a materiał ma o wiele trudniej z opuszczenia skrzyni.

Tylna burta, rampy i podpory opuszczane

Z tyłu pierścienie D, które utrzymują drzwi zamknięte, pełnią podwójną rolę jako punkty mocowania i działają naprawdę dobrze. Drzwi mają konstrukcję trójdrożną: drzwi wiatrokowe, bramę rozrzucającą z łańcuchami do rozsypywania żwiru albo po zdjęciu górnego zawiasu stają się standardową tylną klapą.

Opuszczane podpory z przodu platformy pozwalają wyładowywać ciężki sprzęt bez nadmiernego podnoszenia przodu ciężarówki. Trzeba tylko uważać, aby nie wysunąć ich za daleko, bo po opuszczeniu platformy kołek staje się niemożliwy do wyciągnięcia. Tylnie rampy wsuwają się po kątownikach i są trzymane kołkiem, a nie bramą, i łatwo je wysuwać oraz wsuwać. Nie są idealne dla bardzo lekkiego sprzętu: odstępy między listwami antypoślizgowymi są szerokie, więc mały traktorek ogrodowy ma problem, ale coś większego, jak ładowarka, działa absolutnie doskonale.

Kąt wywrotu i wysokość platformy

Lamar podaje kąt wywrotu 43 stopni, a nie było żadnego problemu z wysypaniem materiału. Przy niższym profilu kończy się na tym, że się wysypuje i lekko podjeżdża do przodu, więc warto stać na płaskim podłożu albo uważać, gdy w skrzyni jest sporo ciężaru z przodu. Mimo to przyczepa sprostała każdemu zleconemu zadaniu.

Lakier i wykończenie

Lakier budzi mieszane opinie. W pewnym sensie jest znacznie lepszy niż w każdej wcześniejszej przyczepie wywrotce, a szare wykończenie ciągle zbiera komplementy, bo po prostu wygląda ostro. Z drugiej strony szary trudniej dopasować sprayem do poprawek, gdzie czarny byłby tak prosty jak Rustoleum. To drobna kwestia serwisowa, nie dealbreaker.

Ostateczny werdykt

Skrót pewnych kandydatów doszedł do Diamond C, Lamar i Load Trail, przy czym PJ odpadł na podstawie wcześniejszych doświadczeń z funkcjami i malowaniem proszkowym, które sprawiały wrażenie mało trwałego długoterminowo. Celem była przyczepa zbudowana na michigańską rdzę, ciężką eksploatację i transport sprzętu, która nadal dobrze wyglądałaby po pięciu latach. Ten Lamar wylądował dokładnie w właściwym miejscu między ceną a jakością.

Podsumowanie

Żadna przyczepa wywrotka nie jest idealna, a ta ma realne plusy i minusy: doskonałą jednoczęściową podłogę seven gauge, zamknięte relingi, wyważone opony, elastyczną hydraulikę oraz niską wysokość platformy 28 cali ze stromym kątem wywrotu — na co nakładają się skromna wysokość podnoszenia przedniego schowka, szerokie listwy ramp utrudniające lekkemu sprzętowi wjazd i szare wykończenie, które trudniej poprawiać. Wybierajcie według tego, czego naprawdę wymaga Wasza praca, a ten Lamar prezentuje bardzo przekonujący argument za sobą.