Recenzja Kago Bike: 55-kilogramowy rower cargo stworzony z myślą o przyszłości

Wprowadzenie

Kago to rower cargo, który stanowi nietypowy zakład o przyszłość transportu miejskiego. Zbudowany przez Ergon, niemiecką firmę znaną z ergonomicznych produktów rowerowych, łączy inżynierię bezpieczeństwa klasy motoryzacyjnej ze wspomaganiem elektrycznym i możliwością przewożenia 272 kg ładunku. Ważąc 55 kg bez pasażerów i bagażu, jest to solidna maszyna zaprojektowana dla rodzin rozważających zastąpienie drugiego samochodu rowerem. Spędziliśmy dzień, testując jego funkcje, w tym zjazd z pełnym obciążeniem po stromym podjeździe, aby ocenić układ hamulcowy.

Konstrukcja i inżynieria bezpieczeństwa

Najbardziej uderzającą cechą Kago jest przedni pojemnik cargo, który zasadniczo różni się od tylnego montażu w tradycyjnych rowerach cargo, takich jak Surly Big Dummy. Takie umieszczenie służy wielu celom: kolizje pojazdów z rowerami najczęściej zdarzają się od tyłu, więc dzieci jadą z przodu, gdzie są lepiej widoczne; niski środek ciężkości poprawia prowadzenie, a konstrukcja eliminuje potrzebę prowadzenia napędu w strefie ładunkowej.

Sam pojemnik cargo wykonany jest ze spienionego polipropylenu i przeszedł motoryzacyjne testy zderzeniowe zarówno przy uderzeniach bocznych, jak i czołowych. Zewnętrzna część jest całkowicie zaokrąglona, bez ostrych krawędzi – to wybór projektowy dokonany wyraźnie z myślą o bezpieczeństwie pieszych. Forma do tego pojemnika kosztowała podobno około miliona dolarów. Układ kierowniczy wykorzystuje cztery redundantne linki zamiast pasków, co zmniejsza ryzyko katastrofalnej awarii.

Przedni widelec amortyzowany tłumi nierówności, a mała średnica przedniego koła pomaga utrzymać niski środek ciężkości. Reflektor posiada światła drogowe i mijania, a tylne światło jest zintegrowane z konstrukcją. W zestawie znajduje się również wbudowany lokalizator GPS.

Przestrzeń ładunkowa i siedziska

Wewnętrzna przestrzeń ładunkowa jest naprawdę obszerna. Po złożeniu siedzeń zyskuje się około 10 cm dodatkowej przestrzeni na podłodze, a wysokie ścianki przedziału chronią pasażerów. Siedzenia składają się jak w skrzyni pickupa, odsłaniając pięciopunktowe pasy bezpieczeństwa i regulowane zagłówki, które można ustawić na różnych wysokościach, aby dopasować je do dzieci w różnym wieku.

Daszek wyposażony jest w klamry Fidlock po bokach, co pozwala na jego podniesienie w celu łatwiejszego wsiadania i wysiadania. Specjalny uchwyt pomaga dorosłym ustawić rower na nóżce. Pojemnik cargo można konfigurować na wiele sposobów: jako przesuwaną tacę na lunch lub bagaż, albo jako duży wkład z uchwytami, który można wyjąć i zabrać do sklepu. Konstrukcja pozwala dzieciom na samodzielne otwieranie i opuszczanie przedziału, podczas gdy rower pozostaje stabilny na nóżce.

Napęd i waga

Kago wykorzystuje silnik elektryczny typu mid-drive w połączeniu z wewnętrzną piastą biegową Enviolo i napędem pasowym. Silnik mid-drive wyczuwa siłę nacisku na pedały i reaguje proporcjonalnie, wymagając od rowerzysty realnego wysiłku, zamiast jedynie aktywacji wspomagania poprzez kręcenie korbą. Takie podejście jest bezpieczniejsze i bardziej angażujące niż systemy oparte na manetce gazu. Napęd pasowy eliminuje potrzebę smarowania łańcucha i jest łatwy w utrzymaniu.

Ważąc 55 kg bez ładunku i pasażerów, Kago jest prawdopodobnie najcięższym pojazdem na większości miejskich ścieżek rowerowych. Wspomaganie elektryczne jest niezbędne do zarządzania tą masą, choć rower jest ograniczony do 20 mph (ok. 32 km/h) – to świadomy wybór, który odzwierciedla skupienie producenta na bezpieczeństwie ponad surową prędkością. Rower został zaprojektowany tak, aby wracać nim do domu ze sklepu, a nie przewozić go, ponieważ jego rozmiar i waga utrudniają transport w innym pojeździe.

Skuteczność hamowania pod obciążeniem

Aby przetestować układ hamulcowy, załadowaliśmy pojemnik cargo około 272 kg żwiru granitowego i zjechaliśmy ze stromego podjazdu o nachyleniu 35 procent. Rower wyposażony jest w hydrauliczne tarcze hamulcowe o średnicy 203 mm oraz czterotłoczkowe zaciski na tylnym kole, porównywalne z tymi stosowanymi w rowerach górskich typu downhill.

Podczas zjazdu hamulce działały poprawnie, ale wykazywały oznaki obciążenia, a klocki odbarwiły się pod wpływem temperatury. Siła hamowania była wystarczająca do kontrolowania zjazdu, choć po wszystkim klocki wymagały schłodzenia. Test ten pokazuje, że układ hamulcowy jest w stanie poradzić sobie z ekstremalnymi obciążeniami, choć nie jest przeznaczony do powtarzających się, długotrwałych zjazdów z dużym ciężarem.

Podsumowanie

Kago to ambitny rower cargo, który odzwierciedla znaczące inwestycje w bezpieczeństwo, komfort i inżynierię. W cenie 10 000 dolarów jest drogi, ale koszt ten odzwierciedla motoryzacyjne testy zderzeniowe, dbałość o bezpieczeństwo pieszych i elektryczny system mid-drive. Obecnie dostępny tylko w Europie, stanowi zakład o przyszłość, w której rowery cargo zastąpią samochody w rodzinach miejskich. To, czy ta przyszłość nadejdzie, zależy od czynników wykraczających poza samą konstrukcję roweru, w tym od infrastruktury, przepisów i zmian kulturowych w preferencjach transportowych. Dla rodzin na rynkach, gdzie jest dostępny i które dysponują odpowiednim budżetem, oferuje on realne możliwości i przemyślaną inżynierię.