Test Hunt Sub 50 Limitless: szosowy zestaw kół wyścigowych z osobnymi profilami przód i tył

Wprowadzenie

Hunt wprowadził Sub 50 Limitless — szosowy zestaw kół wyścigowych zbudowany wokół odrębnych profili obręczy przedniej i tylnej. Obręcz przednia ma 34.2mm szerokości zewnętrznej, a tylna 30mm; to celowy podział odzwierciedlający sposób, w jaki każde z kół spotyka się z powietrzem. Zestaw zaprojektowano wokół opon szosowych 28mm i 30mm, a zastosowanie obręczy bezhaczykowej (hookless) czyni go produktem wyłącznie bezdętkowym. Lokuje się na wyczynowym końcu oferty Hunt i jest adresowany do kolarzy goniących za drobnymi, sumującymi się zyskami, a nie za jednym spektakularnym wynikiem.

Trochę kontekstu pomoże wyjaśnić tę konstrukcję. Wcześniejszy model 48 Limitless od Hunt miał połączyć obręcz znacznie szerszą od opony z oponą szosową 28mm — w czasach, gdy większość obręczy wyczynowych miała od około 29mm do 30mm szerokości. Hunt twierdzi, że jako pierwszy wprowadził na rynek obręcz o szerokości nieco ponad 34mm do użytku z oponą 28mm, i opublikował potwierdzające dane z tunelu aerodynamicznego w white paper, aby kolarze mogli prześledzić cały proces.

Nowy zestaw rozwija to podejście. Hunt opisuje Sub 50 Limitless jako postęp w trzech obszarach jednocześnie: oporze aerodynamicznym, masie oraz sposobie współpracy opony z obręczą. W porównaniu z najlepszym porównywalnym kołem 50mm Hunt szacuje zysk aerodynamiczny na około jeden do dwóch watów, a w starciu z niektórymi opcjami nieco więcej.

Dla kogo jest ten zestaw kół

To zestaw kół dla kolarzy, którzy mają już za sobą głębokie rozeznanie w temacie ciśnienia i szerokości opon. Stanowisko Hunt jest takie, że Sub 50 Limitless to produkt dla osób szukających naprawdę marginalnych zysków i maksimum osiągów, a takie osoby zwykle odrobiły pracę domową dotyczącą wpływu ciśnienia na cały układ kolarza i roweru.

Wynika z tego, że zestaw zakłada pewną swobodę w posługiwaniu się systemem bezdętkowym. Kolarze, którzy jeździli dotąd wyłącznie na dętkach, mogą uznać krzywą nauki za bardziej istotną niż oszczędność watów. Dużo bliżej docelowego odbiorcy są ci, którzy już jeżdżą na szerokich bezdętkowych oponach szosowych, pilnują ciśnienia i ścigają się lub mocno jeżdżą w szybkich grupach.

Warto jasno powiedzieć, dla kogo to nie jest. Hunt nadal buduje obręcze z haczykami w znaczącej części swojej oferty właśnie dlatego, że wielu kolarzy chce czegoś prostszego — bez konieczności zgłębiania zgodności opon czy myślenia o ciśnieniu w ten sam sposób. Wybór Sub 50 Limitless to decyzja o wymianie nieco wygody na konkretny zestaw efektów wydajnościowych.

Zaplecze inżynieryjne i walidacja Sub 50 Limitless

Hala inżynieryjna Hunt mieści sprzęt badawczy stojący za tym zestawem kół. Znajduje się tam stanowisko do testów udarowych oraz stanowisko ciśnieniowe, w którym opony zakłada się na koła wewnątrz osłony, tak aby w razie zerwania opony nic nie wyleciało na zewnątrz i nikogo nie uderzyło. Strefa kontroli jakości kryje bardzo duży zestaw suwmiarek do pomiaru wymiarów obręczy oraz głębokościomierz. Do pomiarów trafia co najmniej jeden zestaw kół z każdej partii.

W pracach rozwojowych wykorzystuje się też skaner 3D, który wysyła światło na obiekt i rejestruje światło powracające, budując model 3D; punkty odblaskowe pomagają skanerowi śledzić element. Powstała chmura punktów pozwala zespołowi szybciej dopracowywać kształty, a druk 3D znacznie skrócił drogę do tunelu aerodynamicznego. Przekroje obręczy powstają na drukarce SLA, co daje czystą powierzchnię zewnętrzną, a z tych przekrojów składa się pełne zestawy kół do testów. Próbka zabrana do tunelu aerodynamicznego potrafi utrzymać naciąg szprych 70 do 80 kgf, czyli około dwóch trzecich tego, co trafia do karbonowego koła, i pozostaje prosta przy oponie napompowanej do około 30 do 40 psi.

Praktyczna wartość polega na tym, że prototypy wypadają w testach w granicach około 0.2 wata od karbonowego odpowiednika. Ta dokładność pozwoliła Hunt przetestować 42 różne profile w obliczeniach dynamiki płynów — czego wcześniejszy projekt 48 Limitless nie mógł zrobić we własnym zakresie, gdy rozwój opierał się na powtarzanych wyprawach do tunelu z fizycznymi prototypami. Testy fizycznych prototypów pozostają punktem odniesienia, ale możliwość zbadania znacznie większej liczby kształtów, zanim zainwestuje się w fizyczne prototypy, jest tym, co dało podział przód–tył w tym zestawie.

Osobne profile aerodynamiczne przód i tył

Najbardziej widoczna zmiana w Sub 50 Limitless to znacznie bardziej kwadratowy, szerszy i płaski przekrój w górnej części przedniego koła. Obręcz przednia ma 34.2mm szerokości zewnętrznej, a tylna 30mm, a na gotowych karbonowych obręczach różnica między oboma profilami jest znacząca.

Uzasadnienie dotyczy przepływu powietrza. W przednim kole krawędź natarcia, w której obręcz spotyka się z oponą, jest najważniejszą częścią układu, ponieważ to pierwszy kontakt koła, roweru i kolarza z czystym, niezaburzonym powietrzem. Tylne koło mierzy się natomiast z warunkiem końcowym, więc obręcz znacznie szersza od używanej opony zwykle rozdziela powietrze i pracuje z nim ciężej, niż to konieczne.

Hunt podaje, że profil przedni dał znaczące zyski w zakresie oporu aerodynamicznego, natomiast zmiana z tyłu była mniejsza, ale wciąż stanowiła poprawę. Węższy tylny profil oszczędza też około 20 g w porównaniu z obręczą przednią, co samo w sobie jest skromną wartością, ale dokłada się do całości.

Waga i dopasowanie opon

Ponieważ tylna obręcz jest węższa i lżejsza od przedniej, Sub 50 Limitless nie jest symetrycznym zestawem kół w żadnym sensie. Deklarowanym celem Hunt było jednoczesne rozwinięcie aerodynamiki, masy i profilu opony, a nie gonienie za jedną liczbą, i to właśnie ta kombinacja jest zdaniem marki istotnym krokiem naprzód.

Szerokość opony ma tu kluczowe znaczenie. Zestaw jest projektowany wokół opon 28mm i 30mm, a Hunt zauważa, że nominalna opona 28mm po napompowaniu na obręczy często mierzy bliżej 29mm lub 29.5mm. Szersze opony są dziś normą na szczycie kolarstwa szosowego — kolarze na największych górskich etapach jeżdżą na oponach mierzących około 32mm. Sub 50 Limitless jest zbudowany zgodnie z tym kierunkiem, a nie przeciw niemu.

Kolarze przechodzący ze starszych, węższych zestawów powinni spodziewać się odmiennego prowadzenia i komfortu jazdy, głównie dlatego, że opona i obręcz pracują teraz jako jeden, szerszy układ. Taki jest sens tej konstrukcji i warto podchodzić do tego zestawu z tą świadomością, zamiast oczekiwać bezpośredniej, jeden do jednego, zamiany.

Ustawienie bezdętkowe i niższe ciśnienia w oponach

To konstrukcja bezhaczykowa (hookless) czyni Sub 50 Limitless produktem wyłącznie bezdętkowym. Rozumowanie Hunt jest takie, że dla kolarzy goniących za marginalnymi zyskami połączenie obręczy bezhaczykowej z systemem bezdętkowym daje najlepszy wynik pod względem profilu opony, zachowania w zakrętach, oporów toczenia, masy i aerodynamiki.

Niższe ciśnienia w oponach są częścią tego argumentu. Badania mierzące moc wyjściową na różnych nawierzchniach szosowych wykazały, że niższe ciśnienia generalnie zmniejszały moc potrzebną do utrzymania tej samej prędkości, ponieważ chodzi o to, by układ kolarz–rower przestał wibrować. Kolarze, którzy przeszli przez te badania, najczęściej skorzystają z zestawu wrażliwego na ciśnienie.

Druga strona medalu systemu bezdętkowego to przebicia. Hunt wskazuje na wyścig wygrany po tym, jak kolarz złapał gumę, zobaczył, że mleko uszczelniające zamknęło dziurę, i pozostał w grze bez zatrzymywania się — co nie zdarzyłoby się na szytce. Marka uczciwie przyznaje też drugą stronę montażu: system bezdętkowy wymaga czasu, by się go nauczyć, ale montaż stał się w ciągu ostatnich trzech–czterech lat znacznie łatwiejszy, a wielu kolarzy traktuje go dziś jako jednorazową robotę i zapomina o sprawie, bez potrzeby używania specjalnych narzędzi.

O czym warto pomyśleć przed zakupem

• Ten zestaw kół jest bezhaczykowy i wyłącznie bezdętkowy. Kolarze, którzy chcą jeździć na dętkach, powinni raczej spojrzeć na opcje z haczykami w ofercie Hunt.
• Montaż bezdętkowy wymaga trochę wprawy. Jeśli nigdy nie zakładałeś bezdętkowej opony szosowej, spodziewaj się okresu nauki, zanim stanie się to rutyną.
• Przewaga aerodynamiczna mierzona jest w pojedynczych watach względem najlepszych porównywalnych kół 50mm, a wobec niektórych nieco większa. Kolarze, którzy się nie ścigają ani nie jeżdżą w szybkich grupach, mogą jej nie zauważyć.
• Ciśnienie ma w takim układzie większe znaczenie. Sam Hunt stoi na stanowisku, że docelowy nabywca ma już za sobą research dotyczący ciśnień w oponach i rozumie, dlaczego niższe ciśnienia działają.
• Wybór opony powinien pasować do obręczy. Zestaw jest projektowany wokół opon 28mm i 30mm, a odpowiednia bezdętkowa opona dużego producenta jest częścią układanki, która pozwala całemu systemowi działać.

Porady zakupowe

Sub 50 Limitless ma najwięcej sensu dla kolarza, który już jeździ na szerokich bezdętkowych oponach szosowych, ma jasne wyobrażenie o ciśnieniu, jakie chce stosować, i szuka ostatnich drobnych zysków w wyścigowym kole o głębokości 50mm. Osobne profile przód i tył, oszczędność 20 g z tyłu oraz poprawa aerodynamiczna rzędu jednego do dwóch watów to detale, które dla takiego kolarza mają znaczenie, a dla wszystkich innych w dużej mierze przechodzą niezauważone.

Jeśli to opis ciebie, masz tu spójny pakiet, a nie zbiór chwytów marketingowych: własne obliczenia CFD, prototypowanie w druku 3D i kształt obręczy zbudowany wokół opon, na których ludzie faktycznie się ścigają. Jeśli chcesz zestawu kół, który możesz założyć z dętkami, jeździć na ciśnieniu wydrukowanym na boku opony i nigdy więcej o nim nie myśleć, obręcze z haczykami od Hunt są rozsądniejszym zakupem i nie ma w tym nic wstydliwego. Zmiany w kolarstwie zwykle przychodzą dlatego, że jakaś grupa kolarzy znajduje w nich realną korzyść, a rozsądnym ruchem jest ustalić, czy należysz do tej grupy, zanim wydasz pieniądze.

Podsumowanie

Hunt Sub 50 Limitless to skupiony zestaw kół wyścigowych z naprawdę nietypową decyzją konstrukcyjną w samym centrum: szerszą, bardziej kwadratową obręczą przednią i węższą, lżejszą obręczą tylną, opracowanymi przy pomocy narzędzi, które pozwoliły Hunt przetestować znacznie więcej kształtów niż kilka lat wcześniej. Zyski aerodynamiczne są niewielkie jak na tę kategorię, oszczędność masy z tyłu skromna, a zestaw jest z założenia wyłącznie bezdętkowy.

Takie są warunki. Dla kolarza, który jest już zdecydowany na szerokie opony bezdętkowe, niskie ciśnienia i pogoń za marginalnymi zyskami, Sub 50 Limitless oferuje dobrze uzasadnione połączenie aerodynamiki, masy i profilu opony. Dla wszystkich pozostałych Hunt nadal produkuje koła z haczykami, a prostszy wybór jest prawdopodobnie lepszy.