Jak wybrać odpowiednie siodełko rowerowe: sześć praktycznych wskazówek i siodełka warte rozważenia

Wprowadzenie

Znalezienie siodełka, które dosłownie zniknie pod Tobą, to jeden z bardziej upartych problemów w kolarstwie. Rowery szosowe i gravelowe są dziś seryjnie wyposażane w naprawdę dobre siodełka od marek własnych, a wielu kolarzy nigdy nie musi niczego zmieniać. Kiedy jednak siodełko nie działa, warto szukać z planem, a nie zgadywać.

Design siodełek przeszedł długą drogę od ery skóry do plastikowych skorup, piankowej wyściółki i, ostatnio, powierzchni drukowanych w 3D. Marki mocno zainwestowały w badania stojące za tymi kształtami, co oznacza, że jest znacznie mniej zgadywania niż kiedyś. Ten przewodnik omawia czynniki, które mają największe znaczenie: kształt, szerokość, wyściółkę, wycięcia, wagę i ustawienie, a następnie przedstawia krótką listę siodełek i produktów do pielęgnacji skóry wartych rozważenia.

Zacznij od kształtu i szerokości, nie od ceny

Kształt jest pojedynczym najważniejszym czynnikiem decydującym o tym, czy siodełko Ci odpowiada. Siodełko musi być wystarczająco wąskie, aby zapewnić swobodę pedałowania i uniknąć otarć, ale wystarczająco szerokie, by właściwie podpierać kości kulszowe.

Kształt siodełka jest zwykle dopasowany do pozycji na rowerze. Kolarze jeżdżący w niskiej, agresywnej pozycji wyścigowej na ogół lepiej radzą sobie na krótszym, węższym siodełku, natomiast osoby siedzące bardziej wyprostowanie na rowerach endurance lub gravelowych często wolą szerszy kształt. Różnica między nimi jest subtelna, ale wyraźna, gdy postawi się je obok siebie, a niektóre marki oferują dwa lub trzy kształty obejmujące różne pozycje i poziomy elastyczności.

Wiele marek publikuje kalkulator dopasowania, który rekomenduje kształt na podstawie własnych badań — to rozsądny punkt wyjścia, jeśli już lubisz daną markę. Sporo kolarzy wypada poza tymi rekomendacjami i właśnie dlatego tak ważne jest przetestowanie siodełka przed zakupem. Dobry sklep oferujący darmowe testy siodełek zdejmuje z tej decyzji większość ryzyka.

Szerokość jest kwestią indywidualną i sprowadza się do właściwego umiejscowienia kości kulszowych na podpierających partiach siodełka. Ich pomiar jest prosty: wiele sklepów rowerowych ma matę do mapowania nacisku, na której się siada; pokazuje ona, gdzie znajdują się kości kulszowe, i wskazuje właściwą szerokość. Siodełko 143 mm to częsty złoty środek, a większość modeli występuje w węższych i szerszych wersjach tego samego kształtu.

Wyściółka, wycięcia i rozwój druku 3D

Wyściółka to kolejna kwestia. Z grubsza przyjmuje się, że siodełka wyścigowe mają jej mniej, ponieważ kolarz mocno naciskający na pedały częściowo podtrzymuje własny ciężar i nie potrzebuje dużej amortyzacji pod kośćmi kulszowymi. Początkujący kolarze albo osoby siedzące bardziej wyprostowanie zwykle chcą jej trochę więcej.

Więcej wyściółki nie oznacza automatycznie większego komfortu. Mocno wyściełane siodełka mogą powodować większy dyskomfort niż te twardsze, dlatego nowoczesne siodełka stosują pianki o różnej gęstości w różnych strefach — często miększe przy nosie i twardsze na krawędziach — aby dostroić podparcie do konkretnego stylu jazdy. Miększy nos pomaga, gdy jedziesz tuż na przodzie siodełka z głową nisko w uchwytach.

Druk 3D to najciekawszy rozwój w dziedzinie siodełek ostatnich lat. Powierzchnie drukowane pozwalają dostrajać podparcie strefa po strefie z większą precyzją, niż potrafi to zrobić blok pianki, dlatego zwykle wydają się wyjątkowo wygodne. Trwałość długoterminowa okazała się dobra, a główną wadą jest cena, która spada wraz z upowszechnianiem technologii w tańszych modelach.

Wycięcia i kanały to osobna kwestia. Centralny otwór, kanał lub zagłębienie mają na celu odciążenie tkanek miękkich i ograniczenie drętwienia, a są szeroko dostępne, ponieważ wielu kolarzy uznaje je za przydatne. Nie są dla wszystkich i sporo osób od lat jeździ szczęśliwie na płaskich siodełkach bez żadnego wycięcia. Rozsądna kolejność to najpierw dopracować kształt i szerokość, a potem przyjrzeć się wycięciom, jeśli dyskomfort w okolicy krocza nie ustępuje.

Waga, pręty i co tak naprawdę daje dopłata

Cena jest słabym przewodnikiem po komforcie. Niektóre z najtańszych siodełek są wśród najwygodniejszych, a jednoczęściowe modele carbonowe z górnej półki mogą być naprawdę nieprzyjemne na długich dystansach. Kształt, szerokość i wyściółka mają znacznie większy wpływ na odczucie siodełka niż metka z ceną.

Za dopłatę zwykle kupuje się niższą wagę. To sprowadza się do materiałów podstawy i prętów: metalowe pręty są cięższe i tańsze, natomiast carbonowe oszczędzają gramy i znacząco podnoszą koszt. Czy taki kompromis się opłaca, to kwestia indywidualna, ale komfort w tak krytycznym punkcie kontaktu ma dla większości kolarzy większe znaczenie niż niewielka oszczędność wagi. Siodełko ze średniej półki z metalowymi prętami to całkowicie rozsądny punkt docelowy.

Ustawienie siodełka: pozycja i kąt

Gdy wybierzesz już siodełko, liczą się dwa szczegóły ustawienia: jak daleko do przodu lub do tyłu siedzi na sztycy oraz jego kąt względem podłoża.

Jeśli wymieniasz siodełko na model o podobnym kształcie, zwykle dobrze sprawdza się start z tej samej pozycji. Przejście z długiego siodełka na krótkie zauważalnie zmienia ustawienie i to dobry moment, by popracować z fitterem rowerowym albo sklepem oferującym bike fitting. Jeśli zaczynasz od zera, prostym podejściem jest ustawienie prętów na środku obejmy sztycy w neutralnej pozycji i dostrajanie od tego miejsca na podstawie odczuć na drodze.

Kąt jest równie ważny i równie indywidualny. Siodełko ustawione poziomo względem podłoża to zwykły punkt wyjścia: nie zsuwa Cię do przodu, jak przy opuszczonym nosie, ani do tyłu, jak przy uniesionym nosie, i podtrzymuje Cię podczas pedałowania. Większość siodełek jest projektowana wokół takiej poziomej pozycji i warto robić drobne korekty przez kilka jazd, zamiast zatrzymywać się na pierwszym ustawieniu. W wyścigach UCI regulamin wymaga, aby siodełko było poziome względem podłoża, co wiele mówi o tym, jak te kształty mają leżeć.

Fizik Argo Adaptive

Argo Adaptive to siodełko o krótkim nosie zbudowane wokół wyściółki drukowanej w 3D. Szeroka tylna platforma zapewnia dużo podparcia, drukowana powierzchnia jest dostrojona tak, by dawać amortyzację tam, gdzie jej potrzebujesz, i twardość tam, gdzie nie, a kształt sprawdza się zarówno gdy siedzisz na nosie, jak i bardziej wyprostowanie na szerszej tylnej części.

Jest dostępne z carbonowymi lub aluminiowymi prętami, a wybór wersji aluminiowej pozwala utrzymać rozsądniejszą cenę bez zmiany charakteru samego kształtu. Drukowana w 3D powierzchnia to nie gadżet: komfort jest znakomity, a trwałość długoterminowa okazała się solidna. Główną kwestią pozostaje cena, choć stale spada, gdy drukowane siodełka trafiają do niższych przedziałów cenowych.

Fizik Aliante

Aliante ma profil z zagłębieniem, przypominający hamak, z szeroką tylną częścią. To zagłębienie daje coś, o co można się zaprzeć podczas mocnej jazdy, dzięki czemu siodełko wydaje się osadzone podczas dłuższych wysiłków, a szerokość zapewnia podparcie bez przeszkadzania w pedałowaniu.

Jeśli wolisz szersze siodełko z dużym podparciem z tyłu i wąskim nosem, to jest kształt, któremu warto się przyjrzeć. Osoby chcące czegoś smuklejszego lepiej dopasują Antares.

Fizik Antares

Antares to węższa opcja w tym gronie. Zachowuje smukły profil i wąski nos dla swobody pedałowania, wymieniając część szerokiego podparcia z tyłu, jakie daje Aliante, na wrażenie niższego profilu.

Chamois Butt’r Eurostyle

Tarcie to jedna z najczęstszych przyczyn dyskomfortu na siodełku i tu wkracza krem chamois. Nałożony przed jazdą tworzy ochronną barierę między skórą, spodenkami i siodełkiem, która ogranicza tarcie i wynikające z niego podrażnienia.

Wersja Eurostyle łatwo się nakłada i utrzymuje się dobrze przez długą jazdę. Jej wyróżnikiem jest chłodzące, mrowiące uczucie przy aplikacji, które odświeża na początku jazdy i jest w dużym stopniu kwestią osobistych preferencji. Jest dostępna w dużych tubach i słoikach oraz w małych jednorazowych saszetkach, więc łatwo trzymać zapas w torbie na sprzęt albo w torbie wyścigowej.

Chamois Butt’r Ultra Balm

Ultra Balm to gęstsza opcja, opracowana tak, by pozostawiać trwałą warstwę ochronną, która utrzymuje się przez długi dzień w siodełku. Sprawdza się na całodniowe jazdy i wydarzenia, podczas których przerwa na ponowne nałożenie nie jest praktyczna, i działa na tej samej zasadzie: chroń skórę, a dyskomfort związany z tarciem znacznie rzadziej się narasta.

Porady zakupowe

Najbardziej przydatną rzeczą, jaką możesz zrobić, jest przetestowanie przed zakupem. Wiele dobrych sklepów oferuje darmowe testy siodełek, pozwalając wypróbować różne kształty i szerokości na własnym rowerze, zanim wydasz jakiekolwiek pieniądze, i to jest warte znacznie więcej niż jakakolwiek tabela specyfikacji.

Kalkulatory dopasowania od marki, której już ufasz, są rozsądnym punktem wyjścia, ale traktuj je jako wskazówkę, a nie wyrok. Skup się najpierw na kształcie i szerokości, dodaj wyściółkę i wycięcia w miarę potrzeb, i nie zakładaj, że wydanie więcej kupi komfort. Siodełka ze średniej półki z metalowymi prętami są aż nadto wystarczające dla większości kolarzy, a zaoszczędzone pieniądze lepiej przeznaczyć na profesjonalny bike fitting, jeśli pozycja nie jest całkiem właściwa.

Podsumowanie

Wybór siodełka sprowadza się do krótkiej listy zmiennych: kształt dopasowany do pozycji, szerokość dopasowana do kości kulszowych, wyściółka dopasowana do sposobu jazdy i wycięcie tylko wtedy, gdy naprawdę go potrzebujesz. Waga i cena są na dole tej listy, choć kuszą, by kupować właśnie według nich.

Wypróbuj kilka opcji, skorzystaj z testów sklepowych i mapowania nacisku, gdy to możliwe, ustaw siodełko poziomo i dostrajaj je przez kilka jazd, a na dłuższych dniach chroń skórę. Gdy te elementy będą właściwe, siodełko przestanie być czymś, o czym w ogóle myślisz.