Jak wybrać buty kolarskie: szosowe czy terenowe, od poziomu podstawowego po topowy

Wprowadzenie

Jeśli zacząłeś regularnie jeździć i zastanawiasz się nad przejściem na dedykowane buty kolarskie do pedałów zatrzaskowych, korzyści są jednoznaczne. Udowodniono, że kolarze używający nowoczesnych butów kolarskich i systemu pedałów zatrzaskowych generują znacznie większą moc niż osoby jeżdżące na płaskich pedałach i w butach treningowych. Ten zysk wydajności jest głównym powodem, dla którego większość kolarzy w końcu decyduje się na zmianę.

Trudniejsze pytanie brzmi: które buty. Konstrukcje szosowe i terenowe rozwiązują różne problemy, systemy mocowania obejmują od pasków przez pokrętła po sznurowadła, a materiały podeszwy zmieniają się znacząco wraz ze wzrostem ceny. Ten przewodnik omawia główne kategorie i cechy istotne na każdym poziomie, wykorzystując sześć modeli DMT do zilustrowania różnic.

Buty szosowe vs buty terenowe: które wybrać?

Pierwsza decyzja dotyczy tego, czy wybrać buty szosowe, czy terenowe, i powinna wynikać z większości jazdy, którą faktycznie uprawiasz.

Buty szosowe są zaprojektowane wokół systemów pedałów szosowych i ich bloków. Większa powierzchnia kontaktu zapewnia lepsze sprzężenie z pedałem, co zwykle daje większą stabilność podczas przenoszenia mocy, a wielu kolarzy uważa je również za wygodniejsze. Kompromisy są praktyczne: bloki szosowe łatwo zatykają się błotem i nie zatrzaskują się po zabrudzeniu, a podeszwy i bloki szosowe nie są przystosowane do chodzenia na większe odległości. Są śliskie pod stopą i zużywają się szybciej podczas chodzenia. W zamian buty szosowe są na ogół lżejsze i smuklejsze niż odpowiedniki terenowe.

Buty terenowe są przeznaczone do bloków dwuśrubowych i systemów pedałów terenowych, takich jak Shimano SPD. Takie bloki znacznie skuteczniej oczyszczają się z błota, a podeszwa jest pogrubiona i wzmocniona, często z gumowymi elementami przyczepnymi, dzięki czemu można w nich chodzić. Buty terenowe są ogólnie bardziej wytrzymałe i solidniejsze, z dodatkowym wzmocnieniem w okolicy palców, które chroni but przed odłamkami z tras.

Poza tymi dwiema kategoriami istnieje kilka specjalistycznych opcji. Buty triathlonowe to w zasadzie uproszczone buty szosowe zaprojektowane do szybkiego zakładania i zdejmowania, z otworami umożliwiającymi odpływ wody po pływaniu. Zimą większość kolarzy szosowych łączy standardowe buty szosowe z nakładkami na buty, choć dedykowane buty zimowe łączą but szosowy z izolacją i wodoodporną membraną w jednym. Buty MTB do płaskich pedałów mają dużą płaską podeszwę do szerokiego pedału platformowego, a wgłębienie można usunąć, aby zamontować blok dwuśrubowy, jeśli później zechcesz używać zatrzasków.

Zasadniczo: jeśli Twoja jazda to kolarstwo szosowe o charakterze wyczynowym — czy to sportive, gran fondo, długie przejazdy szosowe czy wyścigi — dedykowane buty szosowe są tego warte. Jeśli jeździsz gravel, cyclocross lub na rowerze górskim, wybierz buty terenowe lub na nawierzchnie mieszane z blokiem terenowym. Osoby dojeżdżające do pracy, które w dowolnym momencie podróży chodzą, zwykle preferują buty na nawierzchnie mieszane lub terenowe z tego samego powodu.

Co się zmienia wraz z wyższą ceną

W przypadku niemal każdej marki wyższa cena oznacza lżejsze i sztywniejsze buty.

Buty z podstawowego przedziału cenowego kosztują około 60 funtów lub 80 dolarów. Zwykle mają paski na rzep, ponieważ rzepy są tańsze, choć na tym poziomie pojawiają się także zapięcia pokrętłowe. Podeszwa jest zwykle plastikowa, a cholewka wykonana z tańszych materiałów, przez co but jest mniej sztywny i nieco cięższy niż modele z wyższych półek.

Buty średniej półki kosztują od około 100 do 200 funtów, euro lub dolarów. Podeszwa nie jest już plastikowa: należy spodziewać się konstrukcji z kompozytu węglowego lub kompozytu nylonowego, która jest zwykle sztywniejsza. Cholewki stają się bardziej zaawansowane, a lepsze materiały zwykle przynoszą także oszczędność masy. Mocowanie na tym poziomie to zwykle pokrętło, czasem zapadka, a niekiedy sznurowadła.

Buty z najwyższej półki kosztują około 200 do 350 funtów, euro lub dolarów i reprezentują najlżejszy, najsztywniejszy sprzęt dostępny na rynku. Podeszwy są z włókna węglowego, jakość wykonania i materiały cholewki są bardzo wysokie, a niektóre modele są odchudzone do około 205 g za parę. Zapięcia pokrętłowe na tym poziomie mają wyższą specyfikację niż wersje średniej półki — są lżejsze i bardziej regulowane. Podeszwy węglowe są także mocniejsze, więc mogą być cieńsze, co zmniejsza wysokość stosu, czyli odległość między spodem stopy a osią pedału. Niższa wysokość stosu może dawać większe poczucie połączenia z pedałem.

Dwie kwestie warto znać przed wyborem systemu zapięcia. Sznurowadła są bardzo lekkie i pozwalają precyzyjnie dostroić, w których miejscach but jest ciasny na całej długości, ale niełatwo regulować je w trakcie jazdy, co ma znaczenie podczas długich przejazdów w upale, gdy kolarze często chcą poluzować but. Pokrętła znacznie to ułatwiają. Jeśli chodzi o sztywność podeszwy, korzyść jest najbardziej odczuwalna dla sprinterów, którzy potrafią wyczuć ugięcie plastikowej podeszwy przy mocnym nacisku, choć to, jak duży udział w wydajności ma sztywność, wciąż jest przedmiotem dyskusji.

Poziom podstawowy: DMT R6

Model DMT R6 to wyraźny przykład podstawowego poziomu, w cenie około 60 funtów lub 80 dolarów. Wykorzystuje paski na rzep i plastikową podeszwę, co oznacza, że jest mniej sztywny i nieco cięższy niż alternatywy z kompozytu lub włókna węglowego.

W przypadku pierwszej pary nie jest to problem. Jeśli dopiero zaczynasz przygodę z pedałami zatrzaskowymi, buty z podstawowego przedziału z plastikową lub kompozytową podeszwą powinny spełnić Twoje potrzeby, a na sztywniejszy lub lżejszy model możesz przesiąść się wtedy, gdy poznasz ograniczenia obecnych.

Poziom podstawowy z pokrętłami BOA: DMT R5

Model DMT R5 pokazuje, że zapięcie pokrętłowe nie musi być zarezerwowane dla drogich butów. Pokrętło BOA pozwala regulować dopasowanie w milimetrowych przyrostach i, co ważne, można je łatwo obsługiwać podczas jazdy.

Ta regulacja w trakcie jazdy jest głównym powodem, dla którego kolarze preferują pokrętła. Ułatwia precyzyjne dostrojenie napięcia, gdy stopy puchną lub gdy zmieniają się warunki, bez zatrzymywania się.

Pozostała część buta plasuje się w podstawowym przedziale, więc podeszwa i materiały cholewki podlegają takiemu samemu podejściu jak w innych butach w tej cenie. Jeśli system zapięcia jest cechą, na której zależy Ci najbardziej, to poziom, na którym najłatwiej zaakceptować ten kompromis.

Średnia półka: DMT KR4

Przejście na wyższą półkę przynosi kompozytową podeszwę i bardziej zaawansowane materiały cholewki. Model DMT KR4 plasuje się właśnie tutaj, z deklarowaną masą 230 g za parę w rozmiarze 42.

Ta kombinacja sztywniejszej podeszwy i lżejszej konstrukcji jest tym, co większość kolarzy zauważa najpierw, przesiadając się z butów podstawowych, szczególnie podczas dłuższych przejazdów, gdy cięższy but staje się męczący.

Najwyższa półka: DMT KR SL

Model DMT KR SL to but szosowy z najwyższej półki i model używany przez zwycięzcę Tour de France, Tadeja Pogačara. Wykorzystuje pełną, jednoczęściową, wielowarstwową cholewkę 3D knit zaprojektowaną tak, aby otulać stopę jak rękawica: wygodną i oddychającą, z dobrym podparciem w górnej części stopy. Mocowanie odbywa się za pomocą sznurowadeł, co zmniejsza masę i pozwala precyzyjnie dostroić dopasowanie na całej długości buta.

Kompromisem w przypadku sznurowadeł jest regulacja w trakcie jazdy. Jeśli lubisz poluzować buty podczas długich, gorących przejazdów, pokrętło jest szybsze w obsłudze.

Podeszwa z włókna węglowego utrzymuje but lekki i sztywny, a cieńsza podeszwa, na jaką pozwala włókno węglowe, zmniejsza wysokość stosu, dając lepsze poczucie połączenia z pedałem. To półka dla kolarzy, którzy chcą najlepszego dostępnego sprzętu.

Topowa specyfikacja gravel: DMT KM0

Model DMT KM0 to but gravelowy o najwyższej specyfikacji, co oznacza zgodność z blokami terenowymi i solidniejszą konstrukcję niż w modelu szosowym. Wykorzystuje pokrętła BOA w wyższej specyfikacji, takiej jak w butach z najwyższej półki: lżejsze niż wersje w modelach średniej półki i z większym zakresem regulacji.

Dla kolarzy gravelowych i jeżdżących po nawierzchniach mieszanych, którzy chcą takiego samego standardu sprzętu jak w topowych butach szosowych, to kategoria, której warto się przyjrzeć.

Edycja Tour de France: DMT KR Tour de France

Model DMT KR Tour de France to wersja topowego buta szosowego, wykończona w tej samej kolorystyce, której używał zwycięzca Tour de France, i opatrzona jego podpisem. Ma tę samą jednoczęściową, wielowarstwową cholewkę 3D knit, która ściśle otula stopę, dobrze oddycha i podtrzymuje górną część stopy.

Opiera się na tym samym podejściu konstrukcyjnym co KR SL, z charakterystycznym wykończeniem, które spodoba się kolarzom śledzącym zawodową stronę tego sportu.

Ogólne porady zakupowe

Dopasowanie ma większe znaczenie niż jakakolwiek specyfikacja na tej stronie. Wygoda buta kolarskiego jest bardzo indywidualna, a jedynym niezawodnym sposobem, aby sprawdzić, czy but pasuje do Twoich stóp, jest przymierzenie go. Odwiedź lokalny sklep rowerowy, dobierz właściwy rozmiar i przejdź się w butach przed podjęciem decyzji.

Jeśli kupujesz pierwszą parę, zacznij od poziomu podstawowego z plastikową lub kompozytową podeszwą. Zaspokoi Twoje potrzeby, a na sztywniejszy lub lżejszy but możesz przejść, gdy obecna para się zużyje i będziesz już wiedzieć, czego oczekujesz od zmiany.

Podsumowanie

Buty kolarskie zwiększają wydajność pedałowania, a właściwa para zależy od tego, gdzie jeździsz i ile chcesz wydać. Najpierw dopasuj but do nawierzchni, a następnie wybierz półkę odpowiadającą Twoim ambicjom. Buty podstawowe z plastikową lub kompozytową podeszwą to rozsądny punkt wyjścia, kompozytowe podeszwy i lepsze cholewki definiują średnią półkę, a węglowe podeszwy z cholewkami z dzianiny znajdują się na szczycie.