High Path Engineering Swing Crank Review: Adaptacyjna korba dla rowerzystów, którzy nie mogą w pełni wyprostować nogi

Wprowadzenie

High Path Engineering Swing Crank to nietypowy element wyposażenia rowerowego. Nie jest skierowany do większości rowerzystów i nie spodoba się nikomu, kto jest w pełni zadowolony ze standardowego korby. Jednak dla jednej konkretnej grupy rowerzystów może zmienić to, co jest możliwe na rowerze.

System to dwuczęściowy zestaw, który skraca efektywną korbę po stronie ciała wymagającej pomocy, pozostawiając drugą stronę bez zmian. Rowerzyści, którzy nie mogą w pełni wyprostować nogi lub których kolano nie zgina się tak, jak powinno, mogą dzięki niemu pedałować w zakresie ruchu, który faktycznie posiadają.

Dla kogo jest Swing Crank

Swing Crank jest zaprojektowany dla rowerzystów z ograniczonym wyprostem nogi, ograniczonym zgięciem kolana lub jednym i drugim. Standardowa korba zakłada pełny ruch pedału. Gdy kolano nie może zgiąć się wystarczająco, rowerzysta musi unieść biodro przez szczyt ruchu, aby przenieść pedał, a stopa często musi mocno się zgiąć podeszwowo, aby to skompensować. Zmienia to sposób, w jaki rowerzysta siedzi na siodełku, oraz ile wysiłku może faktycznie przekazać.

Jeden przypadek bike fittingu dotyczył rowerzysty z poważnymi ograniczeniami zarówno wyprostu, jak i zgięcia. Nawet z zamontowaną korbą 155 mm musiał znacznie unosić biodro przez szczyt ruchu i nie mógł prawidłowo wykonać pełnego ruchu pedału. Jeśli ten opis brzmi znajomo, to właśnie dla takiego rowerzysty zbudowano Swing Crank.

Rowerzyści z pełnym wyprostem w obu nogach nie są tutaj grupą docelową. Ten produkt istnieje po to, aby usunąć barierę, a nie po to, by zmniejszać wagę czy dodawać sztywności, i warto być szczerym w tej kwestii przed złożeniem zamówienia.

Jak działa Swing Crank

Zestaw składa się z dwóch części. Pierwsza to skracacz korby, który przykręca się do istniejącej korby. Wkręca się go, a następnie zabezpiecza dwiema małymi krzywkami i paskiem, co razem sprawia, że montaż jest bardzo stabilny. Druga część to sam Swing Crank, który wkręca się w jeden z czterech otworów w skracaczu korby.

Te cztery otwory określają, o ile korba zostanie skrócona, więc rowerzysta może wybrać pozycję odpowiadającą jego zakresowi ruchu. Mechanizm zachowuje tę samą maksymalną długość, ale efektywnie zmniejsza się o połowę w górnej części ruchu, dzięki czemu noga nie jest unoszona tak wysoko jak na stałej korbie.

System wykorzystuje istniejącą korbę i pedał. Nie ma potrzeby zmiany pozycji jazdy, a jeśli druga noga nie ma problemu z wyprostem, w ogóle nie jest narażona na zmiany. Ta noga zachowuje pełny zakres ruchu i pełną moc pedałowania.

Główne zalety

Najwyraźniejszą zaletą jest regulacja. Cztery pozycje montażowe dają sensowny zakres długości korby, a nie jeden stały kompromis, więc ustawienie można dopasować do rowerzysty, zamiast dopasowywać rowerzystę do roweru.

Montaż jest również pocieszająco przemyślany. Skracacz korby wkręca się w korbę, a następnie zaciska i zabezpiecza paskiem za pomocą dwóch krzywek, co jest rozsądnym podejściem w przypadku elementu, który musi wytrzymać rzeczywiste obciążenia podczas pedałowania.

Jest jeszcze efekt. W opisanym powyżej przypadku bike fittingu rowerzysta nie musiał już unosić biodra przez szczyt ruchu, nie musiał już zginać stopy podeszwowo, aby ją przenieść, i zyskał dużą poprawę ogólnej stabilności. Przeszedł od praktycznie braku możliwości jazdy na rowerze do jazdy bez bólu. To znaczący wynik jak na element przykręcany, i to jest powód, dla którego ten produkt ma znaczenie poza swoją wąską niszą.

Montaż i regulacja

Montaż jest dość prosty. Skracacz korby wkręca się w korbę, a następnie zabezpiecza paskiem i zaciska dwiema krzywkami. Swing Crank wkręca się w wybrany otwór.

Ponieważ pozycję można wybierać, pierwsze ustawienie warto potraktować jako ćwiczenie fittingowe, a nie pięciominutową robotę. Wypróbuj pozycję, pojeźdź i dostosuj, jeśli noga nadal unosi się zbyt wysoko lub kolano wydaje się uciśnięte w górnej części ruchu. Fitter rozumiejący adaptacyjne ustawienia może znacznie skrócić ten proces.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

To specjalistyczny element. Jest odpowiedni dla rowerzystów z konkretnym ograniczeniem fizycznym i nie będzie miał sensu dla większości osób czytających ten tekst. Współpracuje również z istniejącą korbą i pedałem, zamiast zastępować cały korby, więc reszta napędu pozostaje znajoma.

Szczera uwaga jest taka, że korzyść zależy całkowicie od charakteru ograniczenia. Wyprost, zgięcie lub kombinacja obu będą wskazywać na inną pozycję, a niewłaściwa nie zapewni komfortu, którego szuka rowerzysta. To sprzęt, który warto kupować z jasnym obrazem problemu, jaki ma rozwiązać.

Warto też ustalić oczekiwania co do tego, czym Swing Crank nie jest. Nie jest ulepszeniem wydajności dla zdrowego rowerzysty i nie zastępuje prawidłowego bike fittingu. To ukierunkowane rozwiązanie dla ukierunkowanego problemu.

Porady zakupowe

Jeśli masz przyjaciela lub członka rodziny, który nie może prawidłowo wyprostować nogi na rowerze, wskazanie mu tego rodzaju rozwiązania jest naprawdę przydatną rzeczą. Wielu rowerzystów w takiej sytuacji po cichu rezygnuje z jazdy, zamiast szukać obejścia, po prostu dlatego, że zakładają, iż nic takiego nie istnieje.

Czynnikiem decydującym jest samo ograniczenie. Ustal, czy chodzi o wyprost, zgięcie, czy oba, a następnie wybierz odpowiednią pozycję montażową i potwierdź, że pozostałe punkty kontaktu nadal działają. Swing Crank to dobrze zaprojektowany, dobrze działający element inżynierii, który rozwiązuje realny problem, a dla właściwego rowerzysty jest wart znacznie więcej niż jakikolwiek marginalny zysk prędkości.

Wnioski

Jazda na rowerze to świetne ćwiczenie i dla wielu osób forma wolności. Sprzęt taki jak High Path Engineering Swing Crank istnieje po to, aby rozszerzyć grono osób, które mogą tego doświadczyć. Jest niszowy, nietypowy i nie będzie pasować do większości rowerzystów. Dla kogoś, komu powiedziano, że nie może jeździć komfortowo, lub kto zrezygnował z kolarstwa z powodu kolana, które nie chce współpracować, może być różnicą między patrzeniem z pobocza a jazdą.