Prędkość gravela kontra szosy: porównanie Orbea Terra i Orbea Orca

Wprowadzenie

Rowery gravelowe są sprzedawane jako ten jeden rower, który robi wszystko, i dla wielu kolarzy rzeczywiście tak jest. Kolejne pytanie jest nieuniknione: jeśli jeździsz na gravelu, o ile wolniej jedziesz niż na szosie i czy nadal utrzymasz tempo znajomych jeżdżących na rowerach szosowych?

Bezpośrednie porównanie dwóch modeli Orbea — gravelowej Terra i szosowej Orca — daje na to konkretną liczbę. To samo porównanie sprawdza też, czy zwykła zmiana kół zamyka tę różnicę i czy zamykanie różnicy jest w ogóle całym sensem.

Co zmierzył test porównawczy

W porównaniu wykonano po trzy przejazdy na każdym zestawie przy trzech intensywnościach: około 150, 300 i 400 watów. Oba rowery jechały przy tej samej mocy, więc różnica w prędkości wynikała z rowerów, a nie z wysiłku wkładanego w pedały.

Logika jest prosta. Jeśli gravel jest tylko nieznacznie wolniejszy, pozostaje realną opcją na szosowe jazdy grupowe. Jeśli różnica rośnie wraz z wysiłkiem, najbardziej odczują ją ci, którzy mocniej naciskają.

Warto też przed liczbami ustalić, czym różnią się oba rowery, bo odpowiedź nie dotyczy tylko opon. Konstrukcja ramy, waga i pozycja kolarza — każdy z tych elementów ma znaczenie i każdy można do pewnego stopnia zmienić.

Rower gravelowy Orbea Terra

Terra to gravelowa strona tego porównania. Jak większość rowerów gravelowych ma nieco więcej materiału w ramie, dzięki czemu radzi sobie z szorstkimi drogami, ogólnym znęcaniem się i uderzeniami kamieni bez uszczerbku. Ta wytrzymałość ma swoją cenę: w tym zestawieniu Terra jest o około 1,3 kg cięższa od Orca.

Geometria gravelowa ustawia też kolarza nieco bardziej wyprostowanie dla komfortu i kontroli. Ta pozycja jest prawdziwą zaletą poza asfaltem i niewielkim minusem przy prędkości, bo bardziej wyprostowany kolarz jest mniej aerodynamiczny. Dobra wiadomość jest taka, że to jedna z łatwiejszych różnic do skorygowania — kierownicę i mostek z roweru szosowego można przełożyć do gravelowej ramy.

Rower szosowy Orbea Orca

Orca jest zbudowana pod asfalt. Ramy szosowe, zwłaszcza te droższe, projektuje się pod aerodynamikę, a Orca mierzy 52 mm mniej od przedniego do tylnego koła niż rower gravelowy. Krótsza baza kół sprawia, że skręca szybciej.

Różnica nie ogranicza się do pokonywania zakrętów. Utrzymanie równowagi na rowerze wymaga nieustannych drobnych korekt kierownicą, więc zwrotniejsza rama wydaje się precyzyjniejsza niemal przez cały czas, a najbardziej odczuwalnie przy podjazdach na stojąco. Zwinność i responsywność same w sobie nie czynią roweru szybszym, ale zmieniają to, jak ostro i dokładnie się nim jedzie.

Wyniki prędkości przy równej mocy

Przy dopasowanej mocy gravel był średnio o 2 km/h wolniejszy od roweru szosowego. Różnica była nieco mniejsza przy 150 watach i nieco większa przy 400 watach.

W praktyce 100-kilometrowy przejazd charytatywny na gravelu zająłby około 20–30 minut dłużej niż ten sam przejazd na szosie. To realna różnica, ale też nie dramatyczna. To, czy ma znaczenie, zależy wyłącznie od tego, jak i gdzie jeździsz.

Waga, geometria i wrażenia z jazdy

Różnica 1,3 kg między rowerami wygląda skromnie, gdy rozpatruje się je osobno, a jeszcze mniejsza, gdy do masy systemu doliczy się wagę kolarza. Na płaskim raczej nie wyjaśnia większości różnicy w prędkości, choć miałaby znaczenie na długim podjeździe.

Geometria to część, którą kolarze odczuwają najbardziej. Rower szosowy jest dostrojony tak, by być bardzo dobry w jednej konkretnej rzeczy, i to skupienie widać w sposobie, w jaki reaguje. Kolarze przyzwyczajeni do szosy często stwierdzają, że gravel na asfalcie nie prowadzi się całkiem tak dobrze, nawet z założonymi oponami szosowymi. Pokonywanie zakrętów i zjazdy mogą wciąż być znakomite na swój sposób, ale momenty na stojąco zbierają się w trakcie jazdy.

Co zmienia zmiana kół

Opony to najbardziej istotna różnica między tymi rowerami. Opony szosowe są projektowane tak, by toczyć się gładko i wydajnie po asfalcie, bez potrzeby bieżnika wgryzającego się w błoto czy pył, a ich oplot nie musi wytrzymywać ostrych kamieni. Bieżnik i mocniejszy oplot spowalniają rower.

Założenie szosowego zestawu kół do gravela uczyniło go szybszym o około 1 do 1,5 km/h. To odczuwalny zysk przy szybkiej zmianie, ale gravel wciąż nie dorównał szosie. Opony to nie cała historia, a część reszty odpowiada pozycja kolarza.

Drugi zestaw kół sprawia, że zmiana jest łatwa i szybka, choć nie każdy kolarz może usprawiedliwić dodatkowy koszt. Dla tych, którzy mogą, to prosty sposób, by jeden rower stał się bardziej uniwersalny.

Czy gravel z szosowym setupem to nadal gravel

Pozycję kolarza też można skorygować. Przełożenie kierownicy i mostka z roweru szosowego do gravelowej ramy to stosunkowo niedrogi sposób na uzyskanie niższej, bardziej aerodynamicznej pozycji, a w przypadku tych dwóch rowerów to prosta zmiana.

W tym momencie rower ma jednak szosowe opony, szosowe koła i szosową pozycję. Czy to nadal gravel — to uczciwe pytanie. Warto wiedzieć, że taka opcja istnieje, bo pozwala utrzymać jeden rower w grze przy bardzo różnych rodzajach jazdy.

Prędkość to też nie jedyny powód, dla którego ludzie wybierają rower. Doczepiane lemondki uczyniłyby szybszym niemal każdy rower przy mniejszym wysiłku, a używa ich bardzo niewielu kolarzy. Wrażenia z jazdy i przyjemność z niej liczą się zwykle bardziej niż ostatni kilometr na godzinę.

Porady zakupowe dla gravelowców i szosowców

Jeśli jeździsz głównie po asfalcie ze znajomymi na szosach, średnią różnicę 2 km/h warto potraktować poważnie. Na długiej trasie zamienia się ona w 20–30 minut, a bardziej wyprostowana pozycja i wolniejsze prowadzenie są odczuwalne nawet wtedy, gdy liczby prędkości są zbliżone.

Jeśli jeździsz w mieszanym terenie, Terra ma mocne argumenty. Radzi sobie z nawierzchniami, na których szosa nie da rady, można ją wyraźnie przyspieszyć szosowym zestawem kół, a jej pozycję da się dostosować, jeśli chcesz bardziej aerodynamicznego ustawienia. Kompromisy to niewielki spadek prędkości i mniej precyzyjne prowadzenie na asfalcie.

Orca pasuje do kolarzy, którzy zdecydowali, że jeżdżą po asfalcie. Krótsza baza kół, lżejsza rama i aerodynamiczna konstrukcja są nastawione na prędkość i ostre prowadzenie, i właśnie to skupienie sprawia, że tak dobrze się ją prowadzi po gładkiej drodze.

Podsumowanie

Przy dopasowanej mocy różnica między gravelem a szosą wynosi średnio około 2 km/h — mniejsza przy niskiej intensywności, większa przy wysokiej. Zmiana kół na szosowe odzyskuje z tej różnicy około 1 do 1,5 km/h, co pozostawia gravel blisko, ale nie na równi.

Żaden z tych wyników nie czyni jednego roweru lepszym od drugiego. Wszystko sprowadza się do tego, jak naprawdę jeździsz i jak bardzo cenisz ostrzejsze prowadzenie szosy wobec uniwersalności gravela.