Rower gravel vs rower szosowy: co naprawdę wpływa na Twoją prędkość

Wprowadzenie

Każdy, kto rozważa rower gravel w konfrontacji z rowerem szosowym, prędzej czy później trafia na tę samą obawę: czy rower gravel będzie wydawał się wolniejszy? Aby odpowiedzieć na to uczciwie, dwa bardzo różne ustawienia poddano tej samej serii testów na płaskich drogach, lokalnym podjeździe oraz przy przyspieszaniu z miejsca.

Rower gravel jeździł na szerokich oponach mieszanego terenu w pełnym terenowym ustawieniu — konfiguracji, którą zachowałbyś na błotniste, luźne lub nieprzewidywalne nawierzchnie. Rower szosowy jeździł na oponach 28 mm w zestawie normalnie używanym do wyścigowej jazdy w peletonie. Oba rowery testowano na przeciwległych krańcach spektrum, a nie dostrajano ich do spotkania w połowie — i właśnie dlatego wyniki są warte lektury.

Co reprezentują te dwa ustawienia

Porównanie celowo wykorzystało skrajności. Po jednej stronie stał rower gravel w pełnym trybie gravel, z szeroką gumą i bieżnikiem na mieszany teren, zaprojektowanym do radzenia sobie z grząskimi warunkami, a jednocześnie szybko toczącym się po twardszym podłożu. Po drugiej — rower szosowy wyścigowy na oponach 28 mm, taka konstrukcja, z jaką zawodnik staje na starcie wyścigu w peletonie.

Opony są tu często pojedynczą największą zmienną. Rower gravel przyjmie cieńszą, szybszą gumę, a sama ta zmiana może odzyskać znaczącą część różnicy w mocy. Utrzymanie najszerszego, najbardziej agresywnego zestawu sprawia, że luki są widoczne, zamiast ukrywać je za kompromisową konfiguracją.

Gdy oba rowery były przygotowane, testy objęły trzy obszary: prędkość na płaskiej drodze przy różnych intensywnościach, podjazd o przewyższeniu około 600 metrów, z jakim można się spotkać na lokalnej przejażdżce grupowej, oraz przyspieszanie z miejsca.

Canyon Grizl: rower gravel w pełnym terenowym ustawieniu

Canyon Grizl reprezentował gravelową stronę testu, przygotowany w swojej najbardziej wszechstronnej terenowej formie z szerokimi oponami mieszanego terenu. Przy spokojnym tempie wytrzymałościowym około 24–25 km/h moc potrzebna do utrzymania prędkości była zasadniczo taka sama jak w rowerze szosowym, a przy komfortowym wysiłku rzędu 180 watów nie było między nimi istotnej różnicy.

Obraz zmieniał się wraz ze wzrostem prędkości. Na kilometrowym wysiłku na maksa pod wiatr oba rowery generowały podobną moc względną, ale rower gravel był o około 2 km/h wolniejszy przy prędkości maksymalnej — luka, która miałaby znaczenie podczas cztero- lub pięciogodzinnej jazdy. Przy wysiłku w stylu motorpace około 50 km/h, aby utrzymać tę samą prędkość na rowerze gravel, potrzeba było około 30 watów więcej.

Napęd to obszar, w którym rower gravel ma prawdziwą przewagę. Łatwiejsze przełożenia czynią strome nachylenia bardziej znośnymi, a na podjeździe oba rowery finiszowały w granicach błędu pomiarowego, nawet przy kontrolowanym wysiłku około 350 watów.

Orbea Orca: rower szosowy w wyścigowym ustawieniu

Orbea Orca reprezentowała szosowy kraniec spektrum, jeżdżąc na oponach 28 mm w konfiguracji używanej do wyścigowej jazdy grupowej. Jej najwyraźniejsza przewaga ujawniła się przy przyspieszaniu. Z miejsca osiągnęła 30 km/h w ciągu 10 sekund, podczas gdy rower gravel przy porównywalnej mocy osiągnął w tym samym oknie tylko 20 km/h. Żaden z rowerów nie osiągnął tego dnia celu 45 km/h, ale rower szosowy przechodził przez zakres prędkości zauważalnie szybciej.

Podjazd był niespodzianką. Oczekiwano, że rower szosowy odjedzie dzięki niższej masie i węższym oponom, a jednak czasy były praktycznie identyczne. Zmniejszenie mocy o około 25 procent do kontrolowanego wysiłku utrzymało oba rowery w granicach błędu pomiarowego, co sugeruje, że masa jest na tym typie podjazdu mniej decydująca, niż wielu kolarzy zakłada.

Tam, gdzie dodatkowa masa gravelowego zestawu naprawdę daje o sobie znać, jest sytuacja, w której rower trzeba rozpędzić z niskiej prędkości — a ten koszt powtarza się za każdym razem, gdy ruszasz ze skrzyżowania, spod świateł lub z zakrętu.

Co pokazało porównanie na płaskim

Na płaskim terenie oba rowery różnią się w zależności od tego, jak mocno jedziesz. Przy spokojnych prędkościach wytrzymałościowych potrzebny wysiłek był praktycznie identyczny, co jest dobrą wiadomością dla każdego, kogo jazda jest równa i niespieszna, a nie ukierunkowana na wyniki.

Wraz ze wzrostem prędkości luki się powiększają. Rower gravel potrzebował więcej mocy, by utrzymać to samo tempo przy dużej prędkości, a wysiłek był odczuwalnie trudniejszy, wymagając bardziej opływowej pozycji do podtrzymania pędu. Podczas długiej jazdy w żwawym tempie ta różnica to różnica między utrzymaniem koła a jego utratą.

Co pokazały testy podjazdu i sprintu

Podjazd dał najmniej oczekiwany wynik dnia. Oba rowery pokonały około 600-metrowe wzniesienie w praktycznie tym samym czasie, a nawet po zmniejszeniu mocy o około jedną czwartą luka pozostała w granicach błędu pomiarowego. Masa okazała się mieć na tym typie nachylenia znacznie mniejsze znaczenie, niż mogłyby sugerować dodatkowe kilogramy.

Przyspieszanie opowiedziało odwrotną historię. Z miejsca rower szosowy osiągnął 30 km/h w 10 sekund, podczas gdy rower gravel po tych samych 10 sekundach był dopiero na 20 km/h przy porównywalnej wartości mocy. Oba zakończyły z podobnymi prędkościami maksymalnymi, ale wprawienie cięższego roweru w ruch wymagało zauważalnie więcej energii.

Zsumuj każde zatrzymanie, ponowny start i wolny zakręt podczas długiej jazdy, a ta kara za przyspieszanie kumuluje się w realne zmęczenie.

Gdzie różnice kumulują się podczas długiej jazdy

Weź pojedyncze wyniki i rozciągnij je na typową jazdę, a wzorzec staje się jasny. Równa jazda o niskiej intensywności na rowerze gravel kosztuje niewiele dodatkowej energii w porównaniu z rowerem szosowym. Dąż do tempa wyścigowego, ścigaj szybką grupę albo spędzaj godziny przy dużej prędkości w wietrze, a gravelowy zestaw wymaga więcej mocy i więcej koncentracji, by utrzymać kontakt.

Wybór opon to dźwignia, która to wszystko zmienia. Przejście na cieńszą, szybszą gumę w gravelowej ramie może odzyskać użyteczną część utraconej wydajności bez rezygnacji z wszechstronności, która pierwotnie uczyniła ten rower atrakcyjnym.

Porady zakupowe

Uczciwy wniosek jest taki, że odpowiedź zależy od tego, jak jeździsz, a nie od tego, która kategoria wygrywa na papierze.

Jeśli Twoja jazda jest spokojna, towarzyska i głównie przy umiarkowanej prędkości, rower gravel nie będzie Cię kosztował znaczącej energii w porównaniu z rowerem szosowym, a otwiera nawierzchnie, których rower szosowy po prostu nie obsłuży. Jeśli ścigasz się, jeździsz w szybkich grupach albo po prostu chcesz jechać tak szybko, jak to możliwe, szosowy zestaw wynagrodzi ten zamiar szybszym przyspieszaniem i mniejszym wysiłkiem przy dużej prędkości.

Warto rozważyć również złoty środek. Rower gravel z drugim, szybszym zestawem kół lub cieńszymi oponami może znacznie zmniejszyć lukę, zachowując ramę, którą już lubisz. Dopasuj rower do tempa, w jakim naprawdę jeździsz, a wybór staje się prosty.

Podsumowanie

Rower gravel nie był wolną opcją, za jaką wielu kolarzy go uważa. Przy spokojnym tempie wytrzymałościowym oba rowery wymagały praktycznie tego samego wysiłku, a na stałym lokalnym podjeździe finiszowały w granicach błędu pomiarowego jeden od drugiego.

Różnice pojawiają się, gdy liczą się prędkość i przyspieszanie. Rower szosowy szybciej rusza z miejsca, utrzymuje duże prędkości przy mniejszej mocy i nic nie traci na terenie wrażliwym na masę. Rower gravel oddaje trochę tej wydajności w zamian za zasięg na różnych nawierzchniach i łatwiejsze przełożenia. Wybór między nimi sprowadza się do tego, jakiego rodzaju jazdę naprawdę wykonujesz najczęściej i czy jesteś gotów zmienić opony, by zamknąć lukę.