Giant TCR vs Canyon Ultimate CFR: porównanie dwóch rowerów wspinaczkowych

Wprowadzenie

Rowery wspinaczkowe mają reputację prowadzenia, któremu niewiele innych kategorii dorównuje, a dwa modele ukształtowały tę opinię w ostatnich sezonach. Canyon Ultimate CFR uchodzi za jeden z najlepszych rowerów wspinaczkowych na rynku, a Giant TCR jest punktem odniesienia od czasu, gdy w 1997 roku pojawiła się pierwsza generacja. Skoro dziesiąta generacja TCR jest już dostępna, to dobry moment, by porównać oba modele bezpośrednio i ustalić, który z nich pasuje do konkretnego kolarza i budżetu.

Oba są lekkie, oba są sztywne i oba powstały, by szybko jeździć w górę. Istotne różnice ujawniają się w geometrii, konstrukcji kokpitu i sposobie, w jaki każda marka buduje swoją politykę cenową.

Co łączy Giant TCR i Canyon Ultimate CFR

Oba rowery mieszczą się z zapasem poniżej minimalnego limitu wagi UCI wynoszącego 6,8 kg i oba są zaprojektowane do tego samego zadania: szybkiego wspinania się bez oddawania zbyt wiele na płaskim terenie i w zakrętach. Giant TCR przeszedł długą ewolucję: w 2002 roku zmienił aluminium na karbon, a w 2016 roku otrzymał hamulce tarczowe. Canyon Ultimate CFR pojawił się we wrześniu 2022 roku i od tego czasu jest ścigany na poziomie World Tour przez zespoły takie jak Alpecin-Deceuninck i Canyon-SRAM.

Obie marki trafiają też na rynek w odmienny sposób. Giant ma własną fabrykę i produkuje ramy również dla innych firm, co pomaga utrzymać koszty na niskim poziomie. Canyon sprzedaje bezpośrednio konsumentom przez własną stronę internetową, eliminując pośrednika w postaci dealera i w ten sposób obniżając koszty.

Giant TCR: niższa waga i ostrzejsze prowadzenie

Dziesiąta generacja TCR nie jest radykalnym odejściem od poprzedniej wersji, ale zawiera długą listę drobnych zmian. Giant stosuje cięcie zimnym ostrzem do wycinania arkuszy karbonu, co ogranicza deformacje wywołane nadmiarem ciepła i pozwala uzyskać ramę o niższej wadze i wyższej sztywności. Przedni trójkąt powstaje z jednego arkusza karbonu, a wyeliminowanie połączeń między rurami pozwala zaoszczędzić łącznie 75 g w porównaniu z poprzednią generacją. Rama w rozmiarze 56 waży według producenta 690 g bez lakieru.

Zintegrowany maszt podsiodłowy powraca i wygląda schludnie, gdy znana jest już wysokość siodełka, a przy tym eliminuje zacisk sztycy, na którym wciąż opiera się wiele rowerów wyścigowych. Giant twierdzi również, że nowy TCR jest o 5 watów szybszy od poprzedniej generacji, a przewaga rośnie do 12 watów, gdy rozpatrywać ramę razem z nowymi kołami Cadex Max 40. W pełni wewnętrzne prowadzenie przewodów z przodu również się do tego przyczynia.

Giant TCR: sztywność i wrażenia z jazdy

Sztywność to obszar, w którym TCR wypada najprzekonująco. Suport jest sztywny, choć nie aż tak twardy jak w niektórych dedykowanych rowerach aero, a główka ramy jest bardzo sztywna, co daje przedniej części pewne i stabilne wyczucie. To ma największe znaczenie na zjazdach i w zakrętach i jest prawdziwą przewagą w wyścigu. Kompaktowa geometria, którą Giant stosuje od lat, sprawia, że rower jest jednocześnie zwrotny i stabilny, a krótkie tylne widełki oraz niska waga kół pozwalają mu zmieniać kierunek niemal natychmiast.

Kokpit to jedyny obszar, który nieco ogranicza ten rower. Kierownica wydaje się nieco zbyt elastyczna podczas sprintu na dolnym chwycie, a podobne wrażenie pojawia się przy ciągnięciu za manetki podczas wspinaczki. Bardzo sztywna główka ramy nie pozwala, by rower sprawiał wrażenie niepewnego, ale sztywniejsza kierownica byłaby mile widziana. Na płaskim TCR wciąż sprawia wrażenie szybkiego, czemu pomaga zestaw kół Cadex Max 40, ważący około 1250 g i wykorzystujący karbonowe kołnierze piast, karbonowe szprychy oraz opony projektu Giant o niskiej ściance bocznej, mające poprawiać przyczepność w zakrętach. Komfort jest lepszy niż standard roweru wyścigowego dzięki opuszczonym tylnym widełkom i smukłej sztycy podsiodłowej, a prezentowana tu konfiguracja waży 6,4 kg. Nawet topowy model korzysta z dwuczęściowego kokpitu zamiast zintegrowanego, co kosztuje nieco sztywności i wydajności aerodynamicznej, ale ułatwia codzienne użytkowanie roweru.

Canyon Ultimate CFR: aerodynamika i komfortowa jazda

Canyon Ultimate CFR to starsza konstrukcja z tej dwójki, ale wciąż pozostaje jednym z najlepszych dostępnych rowerów wspinaczkowych. Jej najnowsza wersja zapożycza rozwiązania aerodynamiczne z Canyon Aeroad: sztycę podsiodłową w kształcie litery D, agresywny przedni widelec i kokpit CP18 przejęty z Aeroad. Ten kokpit jest atutem, ponieważ można go regulować: szerokość można ustawić w zakresie od 38 cm do 42 cm, choć długości mostka nie da się zmienić.

Opuszczone tylne widełki i miejsce na opony o szerokości 32 mm sprawiają, że Ultimate CFR jest naprawdę komfortowy — nie tylko jak na standardy roweru wyścigowego. Waga konfiguracji to 6,67 kg, więc i pod względem masy nie ma się czego wstydzić.

Canyon Ultimate CFR: stabilność i wrażenia z jazdy

Ultimate CFR wykorzystuje tę samą geometrię co Canyon Aeroad i to kształtuje jego charakter. Tylne widełki są o około 5 mm dłuższe niż w TCR, co nieco spowalnia prowadzenie i zwiększa stabilność roweru, a ta stabilność sprawia, że odcinki techniczne są trochę łatwiejsze do opanowania. Sztywność jest porównywalna z TCR — suport wydaje się nieco bardziej sztywny, a główka ramy równie sztywna.

Tam, gdzie Ultimate CFR wysuwa się na prowadzenie, jest jednoczęściowa kierownica z mostkiem. Dodatkowa sztywność na dolnym chwycie daje większą pewność podczas sprintu, choć może kosztować trochę komfortu na długich trasach. Rama dobrze tłumi drgania, a cały zestaw jest szybki pod górę, stabilny na zjazdach i szybki na płaskim.

Porównanie wagi, sztywności i komfortu

Oba rowery mieszczą się wyraźnie poniżej limitu UCI wynoszącego 6,8 kg, a różnica między nimi jest niewielka: 6,4 kg w przypadku konfiguracji TCR i 6,67 kg w przypadku Ultimate CFR. Dane z jazd sugerują, że dla większości kolarzy waga ma mniejsze znaczenie niż zyski aerodynamiczne, ale niska masa wciąż przekłada się na wrażenia z jazdy i właśnie tam przewaga TCR jest najbardziej odczuwalna. Pod względem sztywności oba są blisko siebie: Canyon oferuje nieznacznie sztywniejszy suport, a Giant wyróżnia się tym, że sztywna główka ramy i kompaktowa geometria składają się na żywsze, bardziej ekscytujące prowadzenie. W kwestii komfortu przewagę dają Canyonowi opuszczone tylne widełki, miejsce na opony 32 mm i tłumienie drgań, a Giant odpowiada smukłą sztycą podsiodłową i własnymi opuszczonymi widełkami.

Ceny i wartość w całej gamie

W górnej części każdej gamy Giant TCR z Dura-Ace Di2 i nowymi kołami Cadex Max 40 kosztuje około 11 999 £. Najdroższe modele Ultimate CFR firmy Canyon, dostępne z Shimano Ultegra Di2 i SRAM Red, sięgają około 9 499 £, czyli mniej więcej o 2 000 £ mniej. Giant faktycznie ma w zestawie bardziej zaawansowane koła Cadex Max 40, a Canyon zintegrowany kokpit, więc porównanie nie sprowadza się wyłącznie do ceny końcowej.

Niżej w gamie Canyon oferuje lepszy stosunek ceny do jakości. Za około 2 399 £ można kupić w pełni karbonowy rower z mechaniczną grupą 105 12-speed, kołami DT Swiss i karbonowym kokpitem. Odpowiednik w postaci Giant TCR 2 kosztuje około 2 699 £ i wciąż nie ma zintegrowanego karbonowego kokpitu.

Który rower wspinaczkowy wybrać?

W górnej części rynku to Giant TCR jest bardziej przekonującym rowerem. Jego geometria jest bardziej responsywna, a rower po prostu sprawia więcej frajdy — dokładnie tego wielu kolarzy oczekuje od roweru wyścigowego. Kompromisem jest wyższa cena i dwuczęściowy kokpit.

Dla większości kupujących jednak to Canyon Ultimate CFR ma więcej sensu. Jest tańszy w całej gamie, szczególnie w niższych modelach, a wydane pieniądze przekładają się na lepszą ramę, grupę i kokpit. Kolarze, którzy cenią stabilność i komfort bardziej niż najostrzejsze prowadzenie, również wybiorą spokojniejszą geometrię Canyona. Wybierz TCR, jeśli budżet na to pozwala, a charakter jazdy liczy się najbardziej; wybierz Ultimate CFR, jeśli na pierwszym miejscu są wartość i wszechstronność.

Podsumowanie

Giant TCR i Canyon Ultimate CFR to oba znakomite rowery wspinaczkowe i żaden z nich nie jest złym wyborem. TCR jest lżejszy, ostrzejszy i bardziej angażujący w górnej części gamy, natomiast Ultimate CFR jest stabilniejszy, wygodniejszy i znacznie lepiej wyceniony niżej na drabinie cenowej. Dopasowanie roweru do budżetu i rodzaju jazdy liczy się bardziej niż jakakolwiek pojedyncza specyfikacja.