Giant TCR Advanced SL, Cadex Max 40 i Race GC: kompletny pakiet wyścigowy

Wprowadzenie

Giant TCR jest w produkcji od 28 lat, a to dziesiąta generacja tej platformy. W ofercie Giant pozostaje pełnoprawnym rowerem wyścigowym: wszechstronną konstrukcją stworzoną do wspinaczki, sprintu i dobrego prowadzenia, a nie do gonienia za jedną wąską dyscypliną. Wizualnie jest blisko poprzedniego modelu, zachowując klasyczną sylwetkę i nieopuszczone tylne widełki, które stały się znakiem rozpoznawczym TCR. Zmiany kryją się pod lakierem, a Giant twierdzi, że nowy rower jest lżejszy, sztywniejszy i bardziej aerodynamiczny od tego, którego zastępuje.

Trzy produkty debiutują razem. TCR Advanced SL to flagowa rama i gotowy rower, Cadex Max 40 to nowy lekki zestaw kół, a Cadex Race GC to bezdętkowa opona szosowa. Zamiast traktować je jako osobne projekty, Giant opracował ramę, widelec, kierownicę, koła i opony jako jeden system.

Giant TCR Advanced SL: nowy flagowy rower wyścigowy

Kluczowa liczba, jaką Giant podaje dla najwyższej klasy ramy SL, to 690 g, w porównaniu z 765 g wcześniej. Gotowy rower jest deklarowany na 6,4 kg, w dół z 6,7 kg, a egzemplarz w rozmiarze ML z pedałami i komputerkiem ważył nieco poniżej 6,8 kg. To stawia TCR w tej samej kategorii wagowej co najlżejsze wszechstronne rowery wyścigowe obecnie dostępne na rynku.

Sztywność to drugi filar aktualizacji. Giant opisuje ten model jako najsztywniejszy TCR, jaki kiedykolwiek powstał, a zarówno rama, jak i kierownica wykorzystują nowe profile rur opracowane równolegle z pracami aerodynamicznymi. W testach w tunelu aerodynamicznym przy 40 km/h z ruchomym manekinem firma deklaruje oszczędność 2,2 W dla ramy i nieco ponad 4 W dla całego roweru.

Pełne wewnętrzne prowadzenie przewodów pojawia się teraz w TCR, zgodnie z podejściem zastosowanym po raz pierwszy w Propel i Defy. Przewody przechodzą pod mostkiem i wchodzą do ramy przez rurę sterową w kształcie litery D. Zintegrowana sztyca wraca, ale tylko w topowym SL, podczas gdy niższe modele korzystają z konwencjonalnej sztycy. Platforma od tego momentu jest wyłącznie na hamulce tarczowe, bez opcji hamulców obręczowych, a prześwit na opony pozostaje w dużej mierze niezmieniony.

Szerszy pakiet ma znaczenie tak samo jak sama rama. Giant deklaruje łączną oszczędność oporów na poziomie 12 W, gdy zsumuje się liniowe zyski aerodynamiczne, oszczędności na oporach rotacyjnych i niższe opory toczenia nowych opon.

Ponieważ rama, kokpit i koła były dostrajane jako jeden system, TCR Advanced SL najlepiej rozumieć jako gotową konstrukcję, a nie ramę do późniejszego składania. Kolarze, którzy kupują flagowy rower, otrzymują pakiet dokładnie taki, jaki zamierzył Giant.

Co zmienia nowy proces produkcji karbonu

Znaczna część oszczędności wagowej wynika ze sposobu budowy ramy. Giant wprowadził proces cięcia nazwany Cold Blade, który poprawia dokładność cięcia i umożliwia tworzenie bardziej złożonych kształtów z mniejszej liczby pojedynczych elementów karbonu. Nowa rama SL jest składana ze 270 elementów zamiast 330, a przednia połowa ramy jest formowana jako jeden element przy użyciu jednego worka zamiast trzech. Zrewidowany proces malowania również obniża wagę.

Oferta dzieli się na trzy poziomy. SL wykorzystuje karbon klasy Advanced SL zarówno w ramie, jak i widelcu. Pro łączy ramę z karbonu klasy Advanced z tym samym widelcem SL co flagowy rower. Podstawowy Advanced używa tej samej ramy klasy Advanced co Pro, ale z widelcem innym niż SL. Ceny zaczynają się od około £2,700 i sięgają około £12,000 za topową konfigurację.

Cadex Max 40: lekkie koła do wyścigów GC

Cadex buduje koła od 2019 roku, a Max 40 to najnowszy dodatek do oferty. Został zaprojektowany z myślą o zawodnikach walczących o klasyfikację generalną, wykorzystując profil obręczy, który oddaje nieco wydajności aerodynamicznej w zamian za niską wagę i stabilność na bocznym wietrze. Deklarowana waga zestawu to 1249 g, co jest konkurencyjne dla szosowego zestawu kół na hamulce tarczowe. Cienkie karbonowe szprychy są zintegrowane z cienkimi karbonowymi aerodynamicznymi kołnierzami, a konstrukcja ma na celu maksymalizację przenoszenia mocy.

Max 40 jest montowany seryjnie w topowym TCR Advanced SL, więc w dużej mierze odpowiada za wynik 6,4 kg gotowego roweru. Jedna praktyczna uwaga dla rozważających zakup samego zestawu kół: bębenek wolnego biegu jest głośny.

Kolarze, którzy cenią stabilne przednie koło w porywistych warunkach, docenią ten profil, a niska masa rotacyjna to główna zaleta konstrukcji. To zestaw kół zbudowany wokół określonego typu kolarza, a nie wszechstronny kompromis.

Cadex Race GC: nowa bezdętkowa opona wyścigowa

Trzecia część premiery to Cadex Race GC, opona szosowa wyłącznie bezdętkowa o konstrukcji 240 TPI. Giant deklaruje poprawę wydajności toczenia o 6,6 W w porównaniu z oponami montowanymi w poprzedniej generacji TCR. To dane producenta, a niezależne dane dotyczące oporów toczenia nie są jeszcze dostępne, więc warto traktować je jako cel, a nie potwierdzony wynik.

Przyczepność łatwiej ocenić niż opory toczenia, a Race GC sprawiała wrażenie pewnej i stabilnej podczas mocnego pokonywania zakrętów na szybkich zjazdach, oferując poziom zaufania, który na krętej drodze liczy się bardziej niż wynik w watach. Wyłącznie bezdętkowa konstrukcja oznacza, że kolarze nadal używający dętek będą musieli zmienić swój zestaw, więc przed zakupem warto potwierdzić zgodność.

Pierwsze wrażenia z jazdy: waga, sztywność i prowadzenie

Pierwszą rzeczą, która daje się odczuć na drodze, jest brak masy. Przy 6,4 kg gotowego roweru i nieco poniżej 6,8 kg dla rozmiaru ML z pedałami i komputerkiem TCR przyspiesza i wspina się z łatwością, jakiej można oczekiwać od roweru w tej klasie wagowej. Rama, widelec i kierownica są sztywne, a koła wydają się jeszcze sztywniejsze, co sprawia, że reakcja jest wyjątkowo bezpośrednia.

Prowadzenie ściśle podąża za formułą TCR. Wartości stack, reach i trail zachowują szybkie, wyścigowe prowadzenie, z którego słynie platforma, a mimo to rower pozostaje przystępny dla kolarzy, którzy nie ścigają się. Komfort nie był problemem na gładkich drogach podczas pierwszej jazdy, a pozycja sprawdziła się dobrze przy 181 cm wzrostu w rozmiarze ML. Bardziej nierówne nawierzchnie w domu będą prawdziwym testem komfortu.

Zyski aerodynamiczne są trudniejsze do oceny. Deklarowana poprawa o 4 W dla całego roweru jest skromna, a to, czy wystarczy ona, by dorównać najszybszym aerodynamicznym wszechstronnym rowerom, pozostaje pytaniem otwartym. Waga i sztywność, a nie czysty opór aerodynamiczny, to wyraźnie obszary, na których Giant położył nacisk.

Kokpit, prześwit na opony i miejsce TCR w ofercie

Topowy TCR Advanced SL wykorzystuje dwuczęściowy kokpit: karbonową kierownicę połączoną z osobnym mostkiem, a nie jednoczęściowy karbonowy zestaw kierownicy i mostka, jaki można znaleźć u niektórych konkurentów. Ten wybór ma prawdziwe zalety, ponieważ długość mostka i szerokość kierownicy można zmieniać znacznie łatwiej, ale kolarze wydający taką kwotę na rower wyczynowy mogą oczekiwać jednoczęściowego rozwiązania i związanej z nim niewielkiej korzyści aerodynamicznej.

Prześwit na opony pozostaje w dużej mierze niezmieniony, co może rozczarować kolarzy liczących na większą objętość. Argument Giant jest taki, że rower wytrzymałościowy Defy pokrywa tę potrzebę, oferując prześwit na opony do 38 mm, pozostawiając TCR skupienie na wyścigach. W samej ofercie Giant to Propel jest bardziej aerodynamiczną opcją i oddaje niewiele na wadze, więc TCR jest pozycjonowany jako lżejszy i zwrotniejszy z tej dwójki.

Porady zakupowe: który z tych produktów pasuje do twojego stylu jazdy

TCR Advanced SL ma sens dla kolarzy, którzy chcą lekkiego, sztywnego, wszechstronnego roweru wyścigowego i są zadowoleni z wyścigowej geometrii, hamulców tarczowych i umiarkowanego kroku w aerodynamice. Jeśli ścigasz się, dużo wspinasz lub po prostu lubisz rower o ostrym prowadzeniu, pakiet jest spójny, a waga naprawdę konkurencyjna. Kolarze goniący za maksymalną wydajnością aerodynamiczną powinni przed decyzją porównać go z Propel.

Jeśli chodzi o zestaw kół, Max 40 pasuje do kolarzy, którzy chcą niskiej masy rotacyjnej i przewidywalnego zachowania na bocznym wietrze, i którzy potrafią żyć z głośnym bębenkiem wolnego biegu. Race GC jest skierowana do kolarzy już przekonanych do systemu bezdętkowego, gdzie deklarowany zysk wydajności toczenia jest główną zaletą.

Jedna kwestia warta rozważenia w przypadku wszystkich trzech produktów: deklaracje aerodynamiczne Giant dla nowego TCR są stopniowe, a nie dramatyczne. Rower jest lżejszy i sztywniejszy, a to cechy, które najwyraźniej odczuje się na podjeździe lub w sprincie.

Poziom wyposażenia ma znaczenie tak samo jak platforma. Modele Pro i Advanced dzielą wiele cech SL przy niższej cenie, a skromniejsza specyfikacja to rozsądny sposób na uzyskanie geometrii i prowadzenia bez płacenia za flagową ramę.

Podsumowanie

Dziesiąta generacja TCR to ewolucja, a nie reinwencja, i to w dużej mierze komplement. Giant zachował sylwetkę i prowadzenie, które uczyniły platformę popularną, jednocześnie obniżając wagę, dodając sztywności i robiąc wyważone postępy aerodynamiczne. Zestaw kół Cadex Max 40 i opona Race GC dopełniają obrazu, a cała trójka najlepiej sprawdza się jako pakiet. Kolarze, którzy chcą najlżejszej, najsztywniejszej wersji sprawdzonego roweru wyścigowego, mają tu mocną opcję, natomiast ci, którzy stawiają na aerodynamikę, powinni starannie porównać przed podjęciem decyzji.