Giant TCR Advanced Pro Disc: przegląd po sześciu miesiącach – customowy rower wyścigowy

Wprowadzenie

Sześć miesięcy temu ten customowy TCR został zbudowany jako rower na cały sezon codziennej jazdy. Cel był prosty: rower szosowy wyścigowy, który bez kompromisów poradzi sobie ze stromymi podjazdami w Cotswolds, długimi dniami po 200 kilometrów i okazjonalnym szybkim kryterium. Po niemal codziennym użytkowaniu werdykt jest jasny i sprowadza się do tego, jak dobrze dobrano każdy komponent.

Finalna specyfikacja łączy ramę Giant TCR Advanced Pro Disc, SRAM Rival eTap AXS, karbonowe koła ENVE Foundation 45, opony Pirelli P Zero TLR SL, kokpit Zipp Service Course SL, siodło Fizik Adaptive 3D printed i komputer Wahoo ELEMNT BOLT z przodu. Oto jak spisała się każda z części.

Rama: Giant TCR Advanced Pro Disc

Wybór ramy był najłatwiejszą decyzją w całej budowie. Rozważano inne rowery wyścigowe, ale TCR oferuje mieszankę, która liczy się najbardziej: niską masę ramy, sztywność, prawdziwy komfort i prześwit na szersze opony, a wszystko bez zaporowej ceny. Platforma zadebiutowała w 2020 roku i od początku zrobiła duże wrażenie, co sprawiło, że wybór jej do customowej budowy był naturalną decyzją.

Najnowsza rama wnosi elementy aero do rury dolnej, rury sterowej, widelca i sztycy, ale nigdy nie poświęca komfortu jazdy. Mieści opony do 32mm, choć większość jazdy odbywała się na 28mm, a efekt to rower, który wydaje się niemal tak wybaczający jak maszyna endurance z kilku lat wcześniej. To rama, która wytrzymuje dzień po 200 kilometrów bez zmęczenia, a następnego wieczoru wchodzi w tryb walki na godzinne kryterium.

Lakier również zasługuje na wzmiankę. To kameleonowy gradient, który zmienia się między zielenią a fioletem w zależności od światła i kąta, z prostymi czarnymi logotypami, dzięki którym cały rower wygląda powściągliwie. To z pewnością jeden z najładniejszych lakierów, jakie marka kiedykolwiek wypuściła. Jedynym kompromisem jest zewnętrzne prowadzenie linek, ale przy bezprzewodowej grupie osprzętu z rury dolnej wychodzą tylko dwa przewody hamulcowe, co sprawia, że ten kompromis łatwo zaakceptować.

Grupa osprzętu: SRAM Rival eTap AXS

Grupa osprzętu została zamontowana prosto z pudełka i od pierwszych kilometrów spisuje się bez zarzutu. Zapewnia takie samo działanie napędu, hamowanie i możliwości personalizacji jak wyższe poziomy w gamie, a jedyną realną wadą jest masa, która w praktyce nie dawała się odczuć, nawet na pagórkowatych trasach.

Napęd to wyróżnik tej grupy. Z kasetą 10-36 i mechanizmem korbowym 46/33 zakres jest znacznie szerszy niż w tradycyjnym wyścigowym zestawie. Po powrocie na rower z 52/36 i 11-28 różnica na stromych podjazdach była natychmiast widoczna. Dla kolarzy o przeciętnej kondycji taki zakres to prawdziwy krok w dobrym kierunku.

Wymienne akumulatory ułatwiają codzienne użytkowanie, a aplikacja towarzysząca pozwala na pełną personalizację. Pokazuje nawet, jak grupa osprzętu jest faktycznie używana, co ułatwia dostrojenie kasety lub mechanizmu korbowego do własnego terenu. Hamulce są mocne i ciche zarówno w mokrych, jak i suchych warunkach, a mniejsze chwyty są bardziej ergonomiczne niż większe opcje w gamie.

Koła: ENVE Foundation 45

Koła ENVE zawsze robiły wrażenie, a ceny marki historycznie były wysokie, więc linia Foundation wprowadzona w znacznie niższym przedziale cenowym od razu wzbudziła zainteresowanie. Po sześciu miesiącach użytkowania łatwo ręczyć za ich osiągi. Te koła są tak dobre, że trudno uzasadnić dodatkowy koszt topowych modeli, chyba że liczy się każda marginalna korzyść.

Koła są gotowe pod bezdętki, a założenie opon Pirelli było proste przy użyciu zwykłej pompki podłogowej. Wygląd jest czysty i powściągliwy dzięki prostym logotypom, a markowe piasty okazały się niezawodne, z płynnymi łożyskami i szybko zazębiającym się bębenkiem. Wewnętrzne nyple szprych trzymają napięcie, a koła pozostały proste i nie wymagały regulacji. Zastosowano tu te same formowane otwory na szprychy co w flagowych kołach.

Dostępna jest głębsza wersja 65mm dla kolarzy szukających maksymalnych korzyści aero, ale głębokość 45mm wybrano ze względu na niższą masę i lepszą stabilność na bocznym wietrze – kompromis, który pasuje do mieszanego terenu i odkrytych dróg, po których jeździ ten rower.

Opony: Pirelli P Zero TLR SL

Opony bezdętkowe bardzo się poprawiły, a najnowsze standardy sprawiają, że montaż na obręczach hookless jest naprawdę prosty. Te Pirelli należą do najlepszych w obecnej stawce. Jakość jazdy jest miękka, a wyczucie drogi doskonałe, co dodaje gładkości już i tak komfortowemu rowerowi.

Opory toczenia są w praktyce bardzo niskie, a różnice między nimi a innymi testowanymi wiodącymi opcjami bezdętkowymi są niewielkie. Największe wrażenie robi trwałość. W ciągu sześciu miesięcy regularnej jazdy nie było ani jednego przebicia, tempo zużycia jest dobre, bieżnik ma jeszcze dużo życia, a oplot nie wykazuje żadnych przecięć. Szybkie, miękkie i łatwe w codziennym użytkowaniu – zasłużyły na swoje miejsce w tej budowie.

Kokpit: Zipp Service Course SL – mostek i kierownica

Punkty styku to ostatni i najważniejszy element każdej customowej budowy, a tutaj nie było kompromisów. Rama TCR wykorzystuje system OverDrive 2 z większą rurą sterową 1,25 cala, co ogranicza wybór mostka. Zipp to jedna z niewielu marek oferujących opcję, a ten mostek Service Course SL w rozmiarze 110mm zapewnia dokładnie odpowiednią długość dla dopasowania. To elegancko wyglądający mostek, który pasuje do czystego charakteru roweru.

Pasująca kierownica Service Course SL-70 wpisuje się w nastawienie na koszty w tej budowie. To aluminiowa kierownica o okrągłym kształcie, która naturalnie leży podczas wspinaczki, a krótki reach utrzymuje chwyty blisko i wygodnie. Cienka, przyczepna owijka dodaje wyczucia, z wystarczającą amortyzacją w dolnym chwycie.

Owijka dobrze się trzymała przez sześć miesięcy, a wkręcane korki kierownicy pozostają schludne, zamiast wypadać z czasem.

Siodło: Fizik Adaptive 3D Printed

Siodło jest co prawda bardzo drogie, ale komfort okazał się niezwykły. Konstrukcja z kratownicy 3D printed sprawia wrażenie wyściełanej, wspierającej powierzchni: miękka tam, gdzie trzeba, i twarda tam, gdzie liczy się podparcie, a podstawa ugina się w różnych strefach w zależności od sposobu siedzenia. Na najdłuższych trasach spisało się pierwszorzędnie.

Nieco dłuższy nos niż w typowym siodle o krótkim nosie przydaje się przy przesuwaniu do przodu na podjazdach, a lekkie rozszerzenie u podstawy dodaje podparcia podczas długich godzin. Po sześciu miesiącach nie ma problemów z niezawodnością i nadal wygląda jak nowe. Czyszczenie też jest proste: gdy drogi są zabłocone, szybkie spłukanie wodą oczyszcza powierzchnię 3D printed.

Komputer: Wahoo ELEMNT BOLT

Z przodu Wahoo ELEMNT BOLT pokazuje moc i inne kluczowe metryki podczas każdej jazdy. To kompaktowe urządzenie, które utrzymuje kokpit w czystości, a jednocześnie pozwala łatwo odczytać dane treningowe na pierwszy rzut oka.

Detale wykończeniowe idealnie dopełniają budowę. Tradycyjny czarny koszyk na bidon pewnie trzyma bidony i pasuje do ramy, a po wkręceniu odpowiednich pedałów pod buty danego dnia cały rower wydaje się osobisty i stworzony do konkretnego celu.

Ogólne porady zakupowe

Największa lekcja z sześciu miesięcy na tej budowie jest taka, że równowaga wygrywa z flagowymi częściami. Rama, koła, opony i siodło to miejsca, w których najbardziej czuć komfort i osiągi, i na nie warto wydawać. Aluminiowy kokpit i grupa Rival pokazują, gdzie można oszczędzić bez poświęcania funkcjonalności.

Napęd zasługuje na szczególną uwagę. Przed wyborem mechanizmu korbowego i kasety pomyśl o rzeczywistym terenie, po którym jeździsz. Mechanizm korbowy 46/33 z kasetą 10-36 brzmi skromnie na papierze, ale całkowicie zmienił doświadczenie na stromych podjazdach. Bezdętkowe koła i opony również się opłacają: łatwiejszy montaż, lepsza jakość jazdy i brak przebić przez sześć miesięcy.

Podsumowanie

Po sześciu miesiącach niemal codziennej jazdy ten customowy TCR spełnił wszystkie obietnice. Rama jest lekka, sztywna i wygodna, grupa osprzętu spisała się bez zarzutu, koła i opony były szybkie i trwałe, a siodło okazało się najwygodniejszą opcją sezonu. To przypomnienie, że to dobrze dobrana budowa, a nie pojedynczy drogi komponent, czyni rower świetnym.