Giant TCR 2024 – recenzja: lżejszy, sztywniejszy i w pełni zintegrowany

Wprowadzenie

Giant zaktualizował TCR, swój lekki rower wyścigowy, na rok 2024. Zmiany są skupione, a nie radykalne: niższa deklarowana masa, bardziej aerodynamiczny profil rur i sztywniejszy chassis, a do tego nowy widelec i nowe koła. Najważniejsza zmiana dotyczy przedniej części, która jest teraz w pełni zintegrowana, bez widocznych przewodów.

TCR od dawna uchodzi za mocną propozycję wartości w segmencie rowerów wyścigowych, więc prawdziwe pytanie brzmi, czy te aktualizacje wystarczą, by utrzymać tę pozycję. Na pierwszy rzut oka zmiany wyglądają na marginalne zyski, ale jest w nich więcej treści, niż sugeruje stylistyka.

Dla kogo jest Giant TCR 2024

TCR pozostaje przede wszystkim rowerem wyścigowym. Pasuje do kolarzy, którzy chcą lekkiej, sztywnej ramy do szybkich jazd grupowych, kryteriów i szosowego ścigania z naciskiem na wspinaczkę, oraz cenią rower, który natychmiast reaguje, gdy tempo rośnie.

Znaczenie ma tu poziom ramy. Advanced SL wykorzystuje zintegrowaną sztycę podsiodłową, podczas gdy modele Advanced i Advanced Pro stosują bardziej konwencjonalny, dwuczęściowy układ sztycy i zacisku, który jest łatwiejszy w transporcie i prostszy w regulacji.

Prześwit na opony wzrósł również do 33 mm, z 32 mm w poprzedniej generacji. Ta niewielka zmiana poszerza użyteczność roweru, czyniąc go wygodniejszą opcją na szorstkich nawierzchniach, bez zmiany jego wyścigowego charakteru.

Lżejsza rama i nowy proces produkcji

Giant deklaruje masę ramy 1 358 g dla Advanced SL, mierzoną wraz ze zintegrowaną sztycą podsiodłową, a także oszczędność masy względem modelu 2021. Te oszczędności wynikają z kilku zmian w sposobie produkcji ramy.

Wyróżniają się dwie zmiany produkcyjne. Pierwsza to ultraprecyzyjna technika cięcia na zimno, która zastępuje proces cięcia laserem stosowany w poprzedniej generacji; zdaniem Giant pozwala to użyć mniej, ale bardziej precyzyjnych elementów. Dotyczy to wyłącznie ram SL. Druga to pojedynczy wewnętrzny worek zastępujący trzy, co tworzy jednoczęściowy przedni trójkąt i, jak twierdzi Giant, dodatkowo zmniejsza masę ramy bez poświęcania sztywności czy aerodynamiki.

Osprzęt kokpitu również został odchudzony. Mostek Contact SLR Aero Light montowany w wyższych modelach ma deklarowaną masę 123 g przy długości 100 mm, natomiast aluminiowy mostek Contact SL ma deklarowane 161 g.

Aerodynamika, integracja i sztywność

W pełni zintegrowana przednia część to najbardziej widoczna zmiana. Prowadzenie przewodów jest półzintegrowane przez nowy mostek Contact SLR Aero Light oraz kierownicę Contact SLR o deklarowanej masie 160 g. Giant twierdzi, że taki układ jest bardziej aerodynamiczny, a pozostawienie dodatkowej długości przewodów podczas montażu ułatwia regulację wysokości kierownicy za pomocą podkładek steru.

Widelec jest również nowy. Wykorzystuje rurę sterową o profilu D, która pojawiła się najpierw w Propel, a później w Defy, a także nową koronę i aerodynamiczny kształt goleni opracowany razem z rurą dolną, która teraz ma profil ściętej elipsy dla lepszego przepływu powietrza. Giant podaje, że kształty rur opracowano z użyciem obliczeniowej mechaniki płynów, uzyskując profil lotniczy, który obniża współczynnik oporu w szerszym zakresie kątów natarcia niż tradycyjne kształty kroplowe.

Testy przeprowadzono w tunelu aerodynamicznym GST w Niemczech z użyciem dynamicznego manekina, z obracającymi się kołami i ruchomym napędem, a nie statycznymi komponentami. Giant twierdzi, że przepływ aerodynamiczny wokół rury dolnej zaprojektowano przy zamontowanych bidonach 500 ml, i deklaruje, że nowy TCR jest o 4,19 wata bardziej wydajny niż model 2021 przy 40 km/h. Sztywność również wzrosła – deklarowany wzrost o 0,53% sztywności ramy, widelca i układu pedałowania dla modelu SL względem SL z 2021 roku, w dużej mierze dzięki zmienionym rurze głównej, rurze dolnej i sekcji suportu.

Koła, opony i jakość jazdy w realnych warunkach

Koła zostały zaktualizowane w całej linii. Rowery Advanced SL otrzymują zestaw kół Cadex Max 40 o deklarowanej masie 1 249 g, z carbonowymi szprychami i aerodynamicznymi kołnierzami piast. Niższe modele dostają zestaw kół Giant SLR 40, który wykorzystuje carbonowe szprychy i podobny profil obręczy przy deklarowanej masie 1 339 g.

Oba zestawy kół wykorzystują przeprojektowany profil obręczy bez haków o wewnętrznej szerokości 22,4 mm, co według Giant tworzy bezszwowe połączenie z bokiem opony 28 mm, pod którą są zoptymalizowane. Zewnętrzna szerokość obręczy nie została podana, a same koła nie mają przypisanych żadnych deklaracji aerodynamicznych.

W praktyce obraz jest pocieszający. Duży rower testowy z dwoma koszykami na bidony i uchwytem przed kierownicą ważył 6,42 kg, a z zamontowanymi pedałami 6,68 kg, co jest naprawdę lekkie jak na rower wyścigowy z hamulcami tarczowymi. Prowadzenie jest zrównoważone, a pokonywanie zakrętów bardzo bezpośrednie, z gotowością, jaką zapewnia tylko bardzo sztywna rama, a jednocześnie jazda pozostaje komfortowa na gładkim asfalcie.

To raczej dopracowanie niż wynalezienie na nowo. TCR był już rowerem wyścigowym będącym punktem odniesienia, a nowa wersja dopieszcza wszystko, co działało, zamiast przenosić osiągi do innej kategorii. Na podstawie dostępnych danych to najbardziej kompletny TCR do tej pory.

Ceny i linia modelowa

Ceny różnią się w zależności od rynku. W Wielkiej Brytanii podstawowy TCR Advanced 2 pozostaje w cenie 2 699 GBP, natomiast w USA ten model drożeje o 200 USD do 3 200 USD. W górnej części linii Advanced SL 0 z Dura-Ace również podrożał w porównaniu z poprzednią generacją.

Linia rozciąga się od Advanced 2 przez Advanced Pro 0 do Advanced SL 0, więc materiał ramy, konstrukcja sztycy podsiodłowej i zestaw kół zmieniają się wraz z przechodzeniem na wyższe poziomy. Oznacza to, że kalkulacja wartości zależy w dużej mierze od wybranego poziomu, a nie tylko od nazwy modelu.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Giant zachował suport press-fit, którego niektórzy kolarze wolą unikać ze względu na domową obsługę, a Advanced SL zachowuje zintegrowaną sztycę podsiodłową, co ogranicza zakres regulacji wysokości siodełka i czyni rower mniej przyjaznym w transporcie.

Warto też zastanowić się, gdzie TCR plasuje się w ofercie Giant. Propel to aerodynamiczny rower wyścigowy marki, który zbliża się do minimalnego limitu masy UCI wynoszącego 6,8 kg, więc kolarze, dla których priorytetem jest czysta prędkość, mogą uznać Propel za bardziej logiczny wybór. TCR plasuje się między tym szybszym rowerem a limitem masy.

Wreszcie, zintegrowana przednia część sprawia, że rutynowe prace przy kokpicie są bardziej skomplikowane, a nowe koła nie mają podanej zewnętrznej szerokości obręczy ani deklaracji aerodynamicznych, więc jest mniej danych, by porównywać je z konkurencją.

Porady zakupowe

Wybierz poziom odpowiadający temu, jak jeździsz. Advanced SL to wybór dla tych, których przekonuje najniższa możliwa masa i zintegrowana sztyca podsiodłowa, natomiast Advanced i Advanced Pro oferują tę samą geometrię wyścigową z dwuczęściową sztycą podsiodłową, która jest łatwiejsza w codziennym użytkowaniu.

Jeśli jeździsz po szorstkich drogach lub chcesz mieć jeden rower do czegoś więcej niż ściganie, prześwit na opony 33 mm jest prawdziwym plusem. Jeśli głównie gonisz prędkość po gładkim asfalcie, porównaj TCR z Propel, zanim podejmiesz decyzję.

Dokładnie sprawdź ceny w swoim regionie, ponieważ podwyżki nie rozłożyły się równomiernie na wszystkich rynkach. A jeśli planujesz wymianę mostka lub kierownicy, uwzględnij koszt i czas warsztatowy związany z pracą przy półzintegrowanym kokpicie.

Dla kolarzy, którzy już lubią TCR, aktualizacja na 2024 rok zachowuje jego charakter: zrównoważone prowadzenie, bezpośrednie pokonywanie zakrętów i sztywne, responsywne odczucie, a do tego lżejsza rama i czystsza przednia część. Każdy, kto wchodzi w tę platformę teraz, otrzymuje najbardziej dopracowaną wersję sprawdzonej konstrukcji.

Podsumowanie

Giant TCR 2024 to aktualizacja ewolucyjna, ale dobrze przemyślana. Lżejsza rama Advanced SL, sztywniejszy chassis, nowy widelec i nowe koła z carbonowymi szprychami zmierzają we właściwym kierunku, a w pełni zintegrowana przednia część dostosowuje rower do obecnych oczekiwań stawianych rowerom wyścigowym.

Kompromisy są znajome: zintegrowana sztyca podsiodłowa w SL, suport press-fit i ceny, które wzrosły na niektórych rynkach. Dla kolarzy, którzy chcą lekkiego, sztywnego i zwrotnego roweru wyścigowego, TCR pozostaje przekonującą opcją, szczególnie w niższych i średnich poziomach, gdzie argument wartości jest najmocniejszy.