Recenzja Giant Revolt X: zawieszenie z przodu i z tyłu w rowerze gravelowym

Wprowadzenie

Giant Revolt X to nowy dodatek do długo obecnej w ofercie marki rodziny rowerów gravelowych i adventure Revolt, który w istotny sposób zmienia formułę. Zamiast w pełni sztywnego zestawu, Revolt X oferuje zawieszenie z przodu i z tyłu. Z przodu znajduje się amortyzowany widelec RockShox Rudy, a z tyłu rower wykorzystuje sztycę regulowaną, która zapewnia również niewielki skok amortyzacji.

Aby pomieścić ten widelec, Giant przeprojektował ramę, oferowaną zarówno w karbonie, jak i aluminium. Główka ramy jest znacznie krótsza niż w standardowym Revolt, a geometria ustala się na 71 stopni kąta główki ramy i 73 stopnie kąta rury podsiodłowej. Suport został obniżony w porównaniu ze zwykłym Revolt, a rury łańcuchowe są krótsze, natomiast tylne haki ramy zachowują flip chips ze standardowego roweru, dzięki czemu można regulować rozstaw osi i prowadzenie.

Rezultat to rower stworzony dla kolarzy, którzy lubią zacierać granicę między gravelem a kolarstwem górskim. Ten artykuł omawia zmiany w ramie, specyfikację najwyższej wersji oraz to, jak Revolt X zachowuje się na pełnych korzeni leśnych szlakach.

Dla kogo jest Giant Revolt X

Revolt X jest skierowany do kolarzy, którzy spędzają tyle samo czasu na szorstkich, sypkich i pełnych korzeni szlakach, co na gładszym gravelu i nawierzchniach drogowych. Jeśli lubisz wypychać rower gravelowy w teren, w którym normalnie bezpieczniejszym wyborem byłby rower górski, amortyzowany widelec, sztyca regulowana z amortyzacją oraz opony 45 mm z grubym bieżnikiem działają na twoją korzyść.

Ma to również sens dla kolarzy, którzy chcą jednego roweru radzącego sobie z szerokim zakresem nawierzchni, zamiast utrzymywać kilka maszyn. Kompromisem jest waga i dodatkowa złożoność, więc kolarze, którzy jeżdżą głównie szybko po gładkim gravelu, mogą nadal uznać standardowy Revolt za lżejszy i prostszy wybór.

Główne mocne strony

Najciekawszym elementem Revolt X jest sztyca podsiodłowa. Oferuje ona od 75 mm do 100 mm opuszczania za pomocą dźwigni zamontowanej na kierownicy, a dodatkowo zapewnia około 25 mm pracy zawieszenia. To połączenie jest nietypowe, ponieważ większość sztyc regulowanych psuje komfort, zastępując uginającą się sztycę karbonową solidną i nieustępliwą. Kolarze chcący maksymalnego komfortu mogą wymienić ją na zwykłą okrągłą sztycę 30.9 mm lub na własną sztycę D-Fuse o profilu D firmy Giant.

Giant montuje również krótsze mostki i szersze kierownice niż w zwykłym Revolt, co dodaje kontroli i opanowania na zjazdach. Koła to własne, lekkie i bardzo szerokie obręcze karbonowe marki, a opony mają 45 mm szerokości i agresywny bieżnik, co stanowi wyraźne odejście od gładkiej gumy stosowanej w standardowym Revolt.

Napęd w modelu Pro łączy zestaw SRAM Rival 1x z tylną przerzutką Eagle GX i kasetą 10-52. W połączeniu z zawieszeniem i sztycą regulowaną ten szeroki zakres nadaje rowerowi spójną tożsamość: niskie przełożenia na strome podjazdy, które wiążą się z technicznymi szlakami, oraz zawieszenie utrzymujące koła na ziemi podczas zjazdu.

Prześwit na opony jest hojny, a flip chips w tylnych hakach ramy pozwalają właścicielom skracać lub wydłużać rozstaw osi, aby dostroić prowadzenie roweru. Sama rama to naprawdę świeży projekt, a nie adaptacja istniejącej konstrukcji, i jest oferowana zarówno w karbonie, jak i aluminium, dzięki czemu platforma obejmuje szerszy zakres budżetów.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Testowany model Pro waży około 10 kg w rozmiarze ML bez pedałów, co na papierze wygląda na ciężkie jak na rower gravelowy w tej cenie. W praktyce dodatkowa masa jest znacznie mniej odczuwalna, niż sugeruje liczba, ale kolarze, dla których najważniejsza jest niska waga, powinni rozważyć to starannie.

Sztyca podsiodłowa wydawała również stukający odgłos podczas jednej z pierwszych jazd, najwyraźniej gdy osiągała pełne wysunięcie i uderzała w ograniczniki. Może to po prostu nowy komponent, który się dociera, ale warto sprawdzić to podczas jazdy testowej i obserwować przez pierwszych kilka miesięcy użytkowania.

Zawieszenie nie jest dla każdego. Giant nadal sprzedaje standardowy Revolt i dla wielu kolarzy pozostaje on mądrzejszym, lżejszym i prostszym zakupem. Revolt X wymaga więcej pieniędzy i więcej konserwacji w zamian za możliwości w trudniejszym terenie.

Ceny zaczynają się od £3,000 w Wielkiej Brytanii, a w ofercie są cztery wersje. Omawiany tutaj model Pro kosztuje £5,500 w Wielkiej Brytanii i $6,200 w USA, więc plasuje się zdecydowanie w górnej części rynku gravelowego.

Wrażenia z jazdy w mieszanym terenie

Podczas krótkiej pierwszej jazdy przez las amortyzowany widelec i amortyzowana sztyca podsiodłowa wygładziły nierówności od korzeni drzew, które były w dużej mierze ukryte pod opadłymi liśćmi. Efektem jest rower gravelowy, który jedzie zauważalnie płynniej niż sztywny zestaw i płynniej niż zwykły Revolt, co jest dokładnie sednem oznaczenia X.

Mimo wagi zestawu wynoszącej 10 kg rower nie wydaje się ciężki, gdy już jedzie. Chętnie przyspiesza i utrzymuje prędkość w sposób sugerujący, że karbonowe koła i grube opony wykonują dużą część pracy. Kaseta 10-52 sprawia, że strome, sypkie podjazdy stają się naprawdę wykonalne, a niskie przełożenia naturalnie łączą się z zawieszeniem, ponieważ szlaki uzasadniające widelec zwykle wymagają najlżejszych przełożeń na drogę powrotną.

Szersza kierownica i krótszy mostek dodają pewności, gdy szlak prowadzi w dół, a nawierzchnia staje się sypka. Kolarze, którzy lubią odkrywać mieszankę dróg, gładkiego gravelu i głębszych leśnych szlaków, przekonają się, że Revolt X daje im większy margines, zanim teren zacznie wydawać się zbyt wymagający dla roweru.

Porady zakupowe

Jeśli twoje lokalne szlaki są pełne korzeni, strome lub sypkie, Revolt X przedstawia przekonujące argumenty za sobą. Obejmuje drogi, gładki gravel i techniczny las w sposób, jaki udaje się niewielu pojedynczym rowerom, i robi to bez utraty wydajności, która sprawia, że rower gravelowy jest przyjemny w drodze na szlak.

Jeśli jeździsz głównie po gładkim gravelu i asfalcie, standardowy Revolt zapewnia lepszy stosunek wartości do ceny i jest łatwiejszy w codziennym użytkowaniu. Zawieszenie dodaje wagę, częstsze przeglądy i koszty, a na swoje miejsce zasługuje tylko wtedy, gdy teren naprawdę tego wymaga.

Co sprawdzić przed zakupem

Giant oferuje Revolt X w czterech wersjach, zaczynając od £3,000 w Wielkiej Brytanii. Model Pro z napędem SRAM Rival 1x, tylną przerzutką Eagle GX i kasetą 10-52 kosztuje £5,500 w Wielkiej Brytanii i $6,200 w USA. Przed zakupem potwierdź wersję odpowiadającą twojemu budżetowi, ponieważ platforma zawieszenia jest wspólna, ale komponenty i waga różnią się w całej gamie.

Rozmiar również zasługuje na uwagę ze względu na krótszą główkę ramy, szerszą kierownicę i krótszy mostek w porównaniu ze standardowym Revolt. Jeśli możesz, wsiądź na rower i jednocześnie sprawdź działanie sztycy regulowanej oraz zachowanie przy pełnym wysunięciu. Jeśli wolisz sztywny zestaw, pamiętaj, że amortyzowaną sztycę można zastąpić okrągłą sztycą 30.9 mm lub sztycą D-Fuse dla bardziej tradycyjnego odczucia.

Podsumowanie

Giant Revolt X to wyraźny krok naprzód dla kolarzy, którzy chcą jednego roweru radzącego sobie z drogą, gravelem i technicznym lasem bez wrażenia, że wykracza poza swoje możliwości. Zawieszenie z przodu i z tyłu, szeroki zakres przełożeń, grube opony 45 mm i przeprojektowana rama składają się na pakiet, który jest komfortowy, pewny i naprawdę wszechstronny.

Nie jest to najlżejsza opcja, a stukanie sztycy podsiodłowej to coś, na co warto zwracać uwagę. Ale dla kolarzy, którzy lubią jeździć na granicy gravelu i kolarstwa górskiego, Revolt X dostarcza dodatkowy zapas możliwości, który sprawia, że trudne szlaki są zabawą, a nie źródłem onieśmielenia.