Giant Revolt vs Vielo V+1 Strato: porównanie dwóch szybkich rowerów gravelowych

Wprowadzenie

Rowery gravelowe podzieliły się na dwa szerokie obozy. Jeden to wszechstronny rower, który radzi sobie ze wszystkim, od szybkich pętli po pracy po wielodniowe wyprawy kempingowe. Drugi to maszyna o ostrym charakterze, stworzona do pokonywania dystansu tak szybko, jak to możliwe. Giant Revolt i Vielo V+1 Strato znajdują się w różnych punktach tego spektrum, a różnice sprowadzają się do filozofii ramy w takim samym stopniu jak do komponentów.

Revolt to ewolucja już dobrze ocenianej platformy. Rama i widelec zostały dopracowane, prześwit opon zwiększył się, a kompletny zestaw schudł w porównaniu z poprzednią generacją. V+1 Strato pochodzi od Vielo, mniejszej firmy założonej w 2017 roku przez ojca i syna Iana i Trevora Hughesów. Ian Hughes spędził dziesięciolecia w branży rowerowej, m.in. kierując operacjami Scott Sports w Wielkiej Brytanii, a deklarowanym celem Vielo jest budowanie wysokowydajnych rowerów z kierownicą baranek dostrojonych do tego, czego kolarze naprawdę potrzebują do szybkiej jazdy, zarówno na drodze, jak i poza nią.

Giant Revolt: rama i konstrukcja

Na pierwszy rzut oka nowa rama Revolt wygląda podobnie do poprzedniej konstrukcji i jest to zamierzone. Nisko osadzona, opadająca rura górna pozostaje, co ułatwia przenoszenie masy ciała, gdy teren staje się techniczny. Wzorce konstrukcyjne z szosowej linii Giant również tu trafiły. Trójkątne połączenie, w którym rura sterowa spotyka się z rurą górną i dolną, nawiązuje do roweru cyclocrossowego TCX z niewielkim wpływem TCR, podczas gdy aerodynamiczna rura podsiodłowa z wycięciem i opuszczone rury tylnego trójkąta zapożyczono z Defy.

Rury tylnego trójkąta są smuklejsze niż wcześniej, a jarzmo, w którym łączą się z rurą podsiodłową, zostało spłaszczone, aby dodać ugięcia. Revolt zachowuje sztycę podsiodłową w kształcie litery D, która po raz pierwszy pojawiła się w TCX, teraz w lżejszej i bardziej elastycznej formie D-Fuse. Mocowanie sztycy podsiodłowej zmieniło się na średnicę około 30,9 mm z klinem przyjmującym sztycę w kształcie litery D, co oznacza, że można zamontować sztycę opuszczaną, jeśli ktoś tego chce.

Z przodu nowy widelec jest lżejszy i mieści oponę 53 mm, a flip chip w tylnym haku pozwala wydłużyć rozstaw osi, aby zmieścić taki sam rozmiar z tyłu. W sumie zmiany odejmują 200 gramów od poprzedniego modelu, co jest istotną wartością, gdy tak wiele innych elementów ramy zostało przeniesionych.

Giant Revolt: specyfikacja i wartość

Ponieważ Giant jest właścicielem swoich marek komponentów, ma silną pozycję, aby dobrze dobrać specyfikacje zestawu, a Revolt wypada dobrze. Najważniejszym elementem jest dwurzędowy grupset GRX Di2, który zapewnia mocne hamulce i ergonomię, która sprawdza się podczas długich dni. Wibracje tłumiąca karbonowa sztyca podsiodłowa w kształcie litery D oraz karbonowa kierownica D-Fuse również znacząco wpływają na jakość jazdy.

Koła dedykowane gravelowi to prawdziwy atut. Przy 1398 gramach za parę lokują się w kategorii naprawdę dobrych kół szosowych, a mimo to obręcze są wystarczająco szerokie na opony gravelowe i zbudowane tak, by znosić uderzenia związane z jazdą w terenie. Biorąc pod uwagę cały pakiet, Revolt jest w przybliżeniu tak dobry, jak można rozsądnie oczekiwać, co ma znaczenie w kontekście rosnących cen w całej kategorii.

Vielo V+1 Strato: rama i wykończenie

Zaangażowanie Vielo w napędy jednorzędowe jest absolutne, a uzasadnienie jest strukturalne. Większość projektów ram musi gdzieś pójść na kompromis, aby działać zarówno z układami jednorzędowymi, jak i dwurzędowymi. V+1 jest zaprojektowany wyłącznie pod jednorzędowy, co pozwala na symetryczny tył bez wygiętych, opuszczonych rur tylnego trójkąta i bez asymetrii w tylnym trójkącie. Vielo twierdzi, że pozwala to zoptymalizować kształt supportu wraz z przejściem rury podsiodłowej i rury dolnej, co daje mufę supportu o 30 procent większej sztywności bocznej niż konstrukcja dwurzędowa.

Ta dodatkowa sztywność w supporcie uwolniła tył, by zaprojektować go pod ugięcie, a nie pod usztywnienie przeciw zginaniu. Rury tylnego trójkąta są zauważalnie spłaszczone na całej szerokości od rury podsiodłowej do tylnych haków, a przeprojektowana rura podsiodłowa współpracuje z nimi, aby złagodzić jazdę. Prześwit opon wynosi 50 mm z przodu i z tyłu, a rama przyjmuje koła 700c lub 650b, dostarczana standardowo z oponami gravelowymi WTB 45c.

Wykończenie jest o krok ponad normę. Jest miękkie matowe wykończenie z wytłoczonymi grafikami, a nie tanimi naklejkami, polerowane stalowe wkładki na tylnych hakach i widelcu chroniące przed zarysowaniami podczas zakładania i zdejmowania kół oraz pięknie obrobione osie przelotowe z inteligentnymi szybkozamykaczami. To bezkompromisowe detale, zwykle zarezerwowane dla znacznie droższych ram.

Vielo V+1 Strato: specyfikacja i wartość

Każdy model w ofercie Vielo zaczyna się od specyfikacji bazowej, którą można dopasować do własnych potrzeb. V+1 Strato wyposażony w Rival AXS ma cenę bazową 4999 funtów, a testowana wersja dodała ulepszone koła oraz elegancki, całkowicie karbonowy jednoczęściowy kierownicę i mostek, a także dźwignie i hamulce Force.

Napęd łączy manetki SRAM Force AXS z domieszką karbonu i dopasowane hamulce z tylną przerzutką Rival AXS o długim koszyku, napędzaną starannie wykończonym korby aluminiowym z frezowanym CNC zębem narrow-wide o 44 zębach. Wszystko działa bez zarzutu. Przełożenia z zębatki 44-zębowej i kasety 10-44 to kombinacja, którą łatwo polubić: największe przełożenie 123 cale jest bliskie dwurzędowemu 50/11, a najlżejsze do obracania to 28 cali, więc zakres nie odbiega daleko od tego, co oferuje układ dwurzędowy.

Jak jeżdżą: szybkość kontra wszechstronność

V+1 Strato należy zdecydowanie do obozu szybkiego gravelu. Duchem jest bliżej Cervelo Aspero niż wybierającego nierówności BMC URS LT, a reaguje jak szosowy rower wyścigowy. Sztywność supportu pozwala natychmiast narzucić tempo, co jest naprawdę przyjemne na szybkich nawierzchniach.

Ta sztywność nie odbywa się kosztem komfortu. Duże opony 45c i możliwość regulacji ciśnienia w oponach zapewniają komfortową jazdę, a podczas dojazdu do gravelowych pętli testowych nigdy nie odczuwało się niczego innego niż gładkość. Jest jednak jedno zastrzeżenie. Przód Vielo wydaje się znacznie sztywniejszy niż tył i może stać się nerwowy na pralkach i korzeniach.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Oba rowery nagradzają jasną wizję tego, jak naprawdę jeździsz. Rama Vielo przeznaczona wyłącznie pod jednorzędowy napęd to świadoma decyzja projektowa z realnymi korzyściami w postaci sztywności supportu i ugięcia tylnego trójkąta, ale oznacza też zobowiązanie do układu jednorzędowego i związanych z nim przełożeń. Jego koła DT Swiss są przyzwoite, ale stanowią wyraźny słaby punkt na tle pakietu Giant przy porównywalnym poziomie wydatków.

Flip chip w Revolt i prześwit 53 mm otwierają więcej możliwości, a lżejsza rama daje mu przewagę na podjazdach, ale jego mocne strony rozkładają się na wiele dyscyplin, zamiast koncentrować się na czystej szybkości. Żaden z tych rowerów nie jest złą odpowiedzią. Po prostu optymalizują różne rzeczy, a im bardziej szczerze podchodzisz do swojego sposobu jazdy, tym łatwiejszy staje się wybór.

Porady zakupowe: który rower gravelowy pasuje do Twojej jazdy

Jeśli chcesz pędzić tak szybko, jak potrafisz, Vielo V+1 Strato jest tym, o którym warto pomyśleć. Jego reakcje jak w szosowym rowerze wyścigowym, sztywny support i uginający się tył czynią go przekonującym wyborem dla kolarzy, którzy traktują gravel jako nawierzchnię do szybkiego pokonywania.

Jeśli szukasz wszechstronnego roweru, który radzi sobie z po trochu wszystkim, Giant Revolt jest bezpieczniejszym wyborem. Jest lżejszy, bardziej wszechstronny i przychodzi z pakietem, z którym trudno dyskutować, szczególnie jeśli chodzi o koła. Wybieraj na podstawie jazdy, którą wykonujesz najczęściej, a nie tej, którą wyobrażasz sobie, że mógłbyś wykonywać.

Podsumowanie

Giant Revolt i Vielo V+1 Strato oba spełniają swoje założenia, a decyzja sprowadza się do priorytetów. Revolt jest bardziej wszechstronną, lżejszą i lepiej zbalansowaną maszyną. V+1 Strato to ostrzejsza, sprawiająca wrażenie szybszej opcja z wyróżniającym się wykończeniem ramy. Dopasuj rower do swojego terenu i ambicji, a każdy z nich dobrze Ci posłuży.