Giant Propel Advanced SL – recenzja: lżejszy i szybszy rower szosowy aero

Wprowadzenie

Propel od Giant jest platformą szosową aero tej marki od około czterech lat, więc odświeżenie przychodzi w dobrym momencie. Nowy Propel Advanced SL pojawia się ze znanym tercetem obietnic, które składa każdy flagowy model aero: lżejszy, sztywniejszy i bardziej aerodynamiczny. To, co sprawia, że ten model wart jest bliższego spojrzenia, to wyjątkowo konkretne liczby stojące za tymi twierdzeniami.

Główne liczby to redukcja masy o 327 gramów względem poprzedniego modelu i deklarowany zysk aerodynamiczny 6,2 wata. To znaczące liczby w kategorii, w której poprawki często mierzy się pojedynczymi gramami i ułamkami wata, a towarzyszy im przeprojektowany kokpit, który odpowiada na jedną z bardziej irytujących realiów nowoczesnych zintegrowanych rowerów szosowych: serwisowanie.

Ta recenzja omawia, co się zmieniło, dla kogo Advanced SL jest w rzeczywistości przeznaczony i co warto rozważyć przed decyzją o zestawie, który prawdopodobnie będzie mieścić się w pięciocyfrowym przedziale.

Dla kogo jest ten rower

Propel Advanced SL jest skierowany do kolarzy, dla których prędkość jest głównym założeniem. To rower szosowy aero w klasycznym sensie: ścięte profile rur, zintegrowany kokpit i rama zbudowana pod ściganie, a nie pod całodniowy komfort.

Pasuje również do kolarzy, którym zależy na elastyczności dopasowania. Giant naprawdę przemyślał, jak rower można regulować po fakcie – od podkładek, które zwiększają użyteczny zakres wysokości siodełka, po obracany uchwyt siodełka oferujący dwie pozycje przesunięcia. To ma znaczenie dla każdego, kto planuje zatrzymać rower na lata albo z czasem go sprzedać.

Warto wiedzieć: tylko Advanced SL wykorzystuje konstrukcję ze zintegrowaną sztycą podsiodłową. Inne modele z gamy Propel mają bardziej konwencjonalne rozwiązanie rury podsiodłowej, więc kolarze preferujący tradycyjny układ mają alternatywy w tej samej rodzinie.

Główne zalety

Oszczędność masy i udoskonalenia ramy

Oszczędność 327 gramów dzieli się na dwa obszary. Kokpit, czyli mostek i kierownica, odpowiada za 102 gramy. Rama odpowiada za pozostałe 225 gramów, co jest istotniejsze z tych dwóch, biorąc pod uwagę, ile materiału przypada na ramę.

Giant nie gonił wyłącznie za masą. Rura podsiodłowa została zaprojektowana tak, by była lżejsza, a jednocześnie zapewniała większą podatność, co teoretycznie powinno przekładać się na większy komfort jazdy po nierównych nawierzchniach.

Obszar siodełka to miejsce, w którym widać praktyczne myślenie. Zacisk siodełka łączący je z ramą można uzupełnić podkładkami o łącznej grubości 25 milimetrów, aby później precyzyjnie regulować wysokość, a drugi zacisk w zestawie zwiększa ten zakres do 45 milimetrów. Daje to przyszłym właścicielom pole do dostosowania roweru do innego wzrostu kolarza, zamiast borykania się z problemem zbyt krótkiego cięcia. Sam uchwyt siodełka również się obraca, oferując zerowe przesunięcie lub 20 milimetrów przesunięcia siodełka.

Dla każdego, kto miał rower ze zintegrowaną sztycą podsiodłową, taki zakres regulacji jest naprawdę pokrzepiającym szczegółem, a nie zabiegiem marketingowym.

Aerodynamika i zintegrowany kokpit

Poprawa o 6,2 wata wynika z zestawu zmian, a nie jednego spektakularnego przeprojektowania. Ścięty profil aerodynamiczny Giant pojawia się w całej konstrukcji: tył rury dolnej, tylne widełki i tył widelca mają płaskie sekcje, a tylny mostek jest płaski i poziomy. Koszyki na bidony mają kształt dostosowany do miejsca montażu i są zaprojektowane pod okrągłe bidony, których większość kolarzy faktycznie używa.

Ciekawsza historia dotyczy kokpitu. Przewody hamulcowe nie przechodzą już przez mostek. Biegną przez kierownicę, wychodzą z tyłu, przechodzą pod mostkiem wydrążonym kanałem i dalej w dół rury główki ramy. Ponieważ przewody pozostają widoczne pod spodem, są znacznie łatwiej dostępne. Regulacje, które normalnie wymagałyby pełnego odpowietrzenia hamulców, by usunąć podkładkę, stają się znacznie prostsze. Podkładki sterów są również dzielone, więc można je zdjąć bez demontażu wszystkiego powyżej.

Jest jeden kompromis konstrukcyjny: rura sterowa w kształcie D. Taka konstrukcja przywiązuje właścicieli do mostków Giant, dostępnych w wersji karbonowej – takiej jak tutaj – oraz w bardziej budżetowej opcji aluminiowej. Wybór kierownicy pozostaje otwarty, ponieważ zacisk nadal ma 31,8 milimetra, a zintegrowane kierownice można poprowadzić albo pod mostkiem, albo z tyłu, w taki sam sposób jak w seryjnym zestawie.

Koła zasługują na osobne omówienie. Rower jeździ na kołach CADEX 50 Ultra w parze z nowymi oponami CADEX, opracowanymi razem z ramą jako jeden pakiet aerodynamiczny. Specyfikacja obejmuje łożyska ceramiczne, karbonowe szprychy straight-pull oraz obręcze bezhaczykowe o wewnętrznej szerokości 22,4 milimetra. Giant testował rower na tle popularnych zestawów kół Enve, Zipp i DT Swiss i ta kombinacja okazała się najszybsza. Zestaw kół jest również sprzedawany osobno, według doniesień za około £2,750, choć ta kwota wciąż wymagała potwierdzenia.

Dopasowanie i wykończenie

Jedna szczera uwaga: sylwetka nowego Propel może być trudna do odróżnienia w zestawieniu dziesięciu najpopularniejszych rowerów szosowych aero. To mniej krytyka tego roweru, a bardziej znak, że design aero w całej branży zbiegł się do podobnych kształtów. Nabywcy przyciągnięci maszyną o wyrazistym wyglądzie mogą uznać, że ten model zlewa się z tłem.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Kompatybilność mostka i regulacja dopasowania

Głównym ograniczeniem jest rura sterowa w kształcie D. Jeśli lubisz wymieniać mostki między markami albo masz ulubiony mostek aftermarketowy, ten rower tego nie pomieści. Karbonowe i aluminiowe opcje Giant pokrywają zakres, ale mostki firm trzecich nie wchodzą w grę.

Swoboda w wyborze kierownicy w dużej mierze to rekompensuje. Standardowy zacisk 31,8 milimetra oznacza, że większość kierownic będzie pasować, a dla kolarzy chcących całkowicie czystego przodu istnieją zintegrowane kierownice.

To rozsądny kompromis za lepsze prowadzenie przewodów, ale warto z góry zdecydować, czy ograniczenie wyboru mostka ci przeszkadza.

Cena i dostępność

Cena nie została potwierdzona w momencie premiery. Rower miał pojawić się około listopada 2022 roku, a w przypadku przedstawionej tu konfiguracji można było zasadnie oczekiwać pięciocyfrowego kosztu. Ceny pozostałych modeli Propel również wciąż wymagały potwierdzenia. Sam zestaw kół podawano na około £2,750, ponownie wciąż do potwierdzenia.

Ponieważ szczegóły dotyczące cen i dostępności nie były rozstrzygnięte w momencie premiery, nabywcy powinni potwierdzić aktualne dane, zamiast opierać się na wczesnych szacunkach.

Sprawdzenie masy

Kompletna konfiguracja ważyła 6,79 kilograma. To mocny wynik jak na rower szosowy aero z wysokimi obręczami i potwierdza twierdzenie, że ta generacja jest prawdziwym krokiem naprzód, a nie kosmetyczną aktualizacją.

Porady zakupowe

Propel Advanced SL ma najwięcej sensu dla kolarzy, którzy chcą wyścigowego roweru aero i są gotowi zaakceptować zintegrowaną sztycę podsiodłową oraz ekosystem mostków wyłącznie Giant w zamian za łatwiejszy serwis i szeroki zakres regulacji dopasowania.

Jeśli zintegrowana sztyca podsiodłowa budzi twoje wątpliwości, reszta gamy Propel korzysta z konwencjonalnej rury podsiodłowej i może pasować ci lepiej. Jeśli priorytetem jest czysta prędkość z komfortowym zakresem ustawień, to właśnie wersja Advanced SL zasługuje na uwagę.

Koła mogą być najbardziej przekonującą częścią całego pakietu. Zostały opracowane specjalnie dla tej kombinacji ramy i opon, można je kupić osobno, jeśli masz już kompatybilny rower, a ich specyfikacja broni się sama w sobie.

Oczekiwania budżetowe mają tu znaczenie. Ponieważ cena nie została potwierdzona w momencie premiery, a łączny koszt prawdopodobnie będzie pięciocyfrowy, to przemyślany zakup, a nie impulsywna modernizacja, i warto poczekać na konkretne liczby przed podjęciem decyzji.

Podsumowanie

Nowy Propel Advanced SL wywiązuje się ze swoich głównych obietnic konkretnymi, możliwymi do sprawdzenia liczbami: 327 gramów mniej, 6,2 wata więcej i 6,79 kilograma w komplecie. Co ważniejsze, rozwiązuje prawdziwy problem właścicielski, ułatwiając serwis kokpitu, i dodaje elastyczność dopasowania, której często brakuje zintegrowanym konstrukcjom.

Zastrzeżenia są proste. Rura sterowa w kształcie D ogranicza wybór mostka, sylwetka nie jest wyrazista, a cena nie została rozstrzygnięta w momencie premiery. Kolarze, którzy mogą z tym żyć, znajdą szybki, lekki rower szosowy aero z przemyślanym przodem i zestawem kół, który może okazać się najmocniejszym punktem całej konfiguracji.