Giant Propel Advanced SL 0 – recenzja: lżejszy i szybszy aerodynamiczny rower szosowy

Wprowadzenie

Giant Propel Advanced SL 0 to flagowa wersja platformy, która pozostaje w ofercie od około czterech lat, więc ta aktualizacja pojawia się z dobrze znanym założeniem: lżejsza, sztywniejsza i bardziej aerodynamiczna. Liczby stojące za tymi twierdzeniami są ciekawsze niż samo ich brzmienie. Giant podaje łączną oszczędność 327 gramów względem poprzedniego modelu: 102 gramy w kokpicie, czyli w mostku i kierownicy, oraz 225 gramów w zestawie ramy.

Twierdzenie o aerodynamice jest równie konkretne: 6,2 wata przewagi nad poprzednim rowerem. Ten zysk wynika z grupy decyzji, a nie z jednej zmiany, która przyciąga uwagę, między innymi z koszyków na bidony dopasowanych do konkretnych miejsc, spłaszczonych przekrojów rur wokół ramy i zestawu kół opracowanego razem z rowerem, a nie wybranego z katalogu.

Kompletny rower pokazał na wadze 6,79 kilograma, co jest mocnym wynikiem jak na aerodynamiczny rower szosowy ze zintegrowanym kokpitem i pełnym pakietem aero.

Poniższe sekcje opisują, gdzie zaoszczędzono masę, jak zbudowany jest kokpit, co wnoszą do całości koła CADEX 50 Ultra oraz na jakie szczegóły warto zwrócić uwagę przed zakupem na tym poziomie.

Dla kogo jest Giant Propel Advanced SL 0

Ten rower jest dla kolarzy, którzy chcą topowej aerodynamicznej platformy szosowej i dobrze czują się ze zintegrowanym przodem. Najwięcej sensu ma dla kogoś, komu równie mocno jak na oporze powietrza zależy na masie i kto chce kokpitu, który wciąż można regulować bez gruntownej przebudowy układu hydraulicznego.

Wszechstronność dopasowania pozycji jest celową częścią projektu. Uchwyt siodełka przyjmuje 25 mm podkładek do precyzyjnej regulacji, a Giant dołącza do zestawu drugi uchwyt, który rozszerza ten zakres do 45 mm. Kolebka siodełka może być obrócona, dając zero lub 20 mm odsunięcia, więc zmiana pozycji nie oznacza automatycznie szukania nowych części. Pomaga to także przy odsprzedaży, bo drugi właściciel ma pole do manewru.

Warto wiedzieć, że tylko Advanced SL ma zintegrowaną sztycę. Pozostałe modele z rodziny Propel używają konwencjonalnej rury podsiodłowej, więc kolarze, którzy wolą standardową sztycę albo chcą łatwiejszego montażu w podróży, mają alternatywy w obrębie tej samej rodziny.

Główne zalety

Trzy obszary się wyróżniają: oszczędność masy w zestawie ramy i kokpicie, praca aerodynamiczna wokół przodu i rur oraz koła CADEX 50 Ultra, które są częścią tej wersji.

Lżejsza rama i kokpit

Zestaw ramy odpowiada za 225 gramów z łącznej oszczędności, a Giant przebudował rurę podsiodłową nie tylko po to, by zmniejszyć masę, ale też by wbudować więcej podatności, co powinno przełożyć się na komfort jazdy po gorszych nawierzchniach. Kokpit dokłada kolejne 102 gramy, zaoszczędzone na mostku i kierownicy.

Giant rozprawił się też z jednym z bardziej stresujących momentów posiadania zintegrowanej sztycy. Cięcia sztycy trudno cofnąć, więc opisany wyżej system podkładek pozwala najpierw ustawić sztycę zachowawczo, a później dopracować pozycję, a dodatkowy uchwyt w zestawie daje dość zakresu, by w przyszłości dopasować rower do innego wzrostu kolarza.

Efekt to rama wyraźnie lżejsza niż wcześniej, która nie rezygnuje z regulacji pozycji, jakich często pozbawiają konstrukcje zintegrowane.

Efektywność aerodynamiczna

Poprawa o 6,2 wata wynika ze szczegółów, które działają razem. Koszyki na bidony są przypisane do konkretnych miejsc — jeden ma kształt pod mocowanie na rurze dolnej, drugi pod mocowanie na rurze podsiodłowej — i są zaprojektowane pod okrągłe bidony, a nie pod firmowe kształty.

Poza tym Giant stosuje ścięte profile aerodynamiczne, czyli spłaszczone przekroje zamiast pełnych kropli. Tylna część rury dolnej, wsporniki tylnego trójkąta i tylna część goleni widelca mają płaskie powierzchnie, a łącznik za rurą podsiodłową jest poziomy i płaski. Założenie jest takie, że płaskie i poziome linie efektywnie zarządzają przepływem powietrza w tych miejscach.

Przód jest miejscem, w którym projekt wydaje się najbardziej praktyczny. Zamiast przeciągać przewody przez mostek, prowadzi się je przez kierownicę, wychodzą z tyłu, przechodzą przez mostek i schodzą w dół rury sterowej, a widoczny odcinek mieści się w wyżłobionym kanale pod spodem. Dzięki temu pozostają dostępne, więc dodanie lub usunięcie podkładek pod stery nie zamienia się w długie odpowietrzanie hamulców. Podkładki są też dzielone, co oznacza, że można je zdjąć bez rozbierania całego zespołu.

Kompromisem jest rura sterowa w kształcie litery D, która ogranicza rower do mostków Gianta. Dostępna jest wersja karbonowa, zamontowana w tej wersji, oraz tańsza aluminiowa. Mostki innych producentów nie wchodzą w grę, ale zacisk kierownicy pozostaje 31,8 mm, więc kierownice innych firm są nadal kompatybilne, a kierownice zintegrowane można poprowadzić albo pod mostkiem, albo z tyłu, w tym samym stylu co fabryczny zestaw.

Koła CADEX 50 Ultra

Koła zasługują na najwięcej uwagi w tym zestawieniu. To koła CADEX 50 Ultra z dopasowanymi oponami CADEX, opracowane razem z ramą jako jeden układ aerodynamiczny. Głębokość obręczy jest mniejsza, niż wielu kolarzy oczekuje przy takim rowerze, ale rama była testowana z popularnymi zestawami kół Enve, Zipp i DT Swiss, a ta kombinacja wypadła najszybciej.

Specyfikacja jest poważna: ceramiczne łożyska w piastach, karbonowe szprychy straight-pull i obręcze bezhaczykowe o wewnętrznej szerokości 22,4 mm. Ponieważ koła i opony projektowano razem, powinny działać jako dopasowana para, a nie jako dwa osobne zakupy.

CADEX to marka własna Gianta, ale koła nie są ograniczone do ram Gianta. Są dostępne jako osobny zestaw, co czyni je ciekawymi dla kolarzy, którzy chcą zysku aerodynamicznego bez zmiany roweru.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Rura sterowa w kształcie litery D to szczegół, który trzeba rozważyć najstaranniej. Daje czyste prowadzenie przewodów i łatwą regulację opisaną wyżej, ale oznacza też brak mostków innych producentów, teraz i w przyszłości. Kolarze, którzy lubią eksperymentować z długością kokpitu albo mają już swój ulubiony mostek, powinni wziąć to pod uwagę.

Ceny to druga otwarta kwestia. Cena kompletnego roweru nie została potwierdzona, a wersja na tym poziomie miała się znaleźć w przedziale pięciocyfrowym. Oczekuje się, że sam zestaw kół będzie kosztował około 2750 funtów, choć ta kwota wciąż wymagała potwierdzenia. Jeśli to koła są główną atrakcją, warto porównać tę samodzielną cenę z kosztem całego roweru.

Jest też kwestia wizualna. Aerodynamiczne rowery szosowe upodobniły się do siebie kształtami i ten model trudno wyróżnić w szeregu najpopularniejszych konstrukcji. To nie problem wydajności, ale kupujący szukający designu, który odstaje od tłumu, powinni wiedzieć, co dostają.

Porady zakupowe

Dwie decyzje mają największe znaczenie. Pierwsza: czy zintegrowany kokpit i zintegrowana sztyca pasują do sposobu, w jaki jeździsz. Jeśli zmieniasz mostki, często podróżujesz z rowerem albo po prostu wolisz konwencjonalne części, pozostałe modele Propel ze standardową rurą podsiodłową będą łatwiejsze w codziennym użytkowaniu. Jeśli cenisz czysty przód i zakres regulacji wbudowany w uchwyt siodełka, Advanced SL 0 daje jedno i drugie.

Druga: koła. Zestaw CADEX 50 Ultra to najbardziej wyróżniająca część tej konstrukcji, a fakt, że jest sprzedawany osobno, pozwala ocenić go na własnych zasadach. Dla kolarzy, którzy chcą kompletnego, dopasowanego pakietu aero i są gotowi działać w ekosystemie kokpitu Gianta, ta wersja jest mocnym argumentem.

Dla pozostałych uczciwa ocena jest taka, że Propel Advanced SL 0 nagradza kupujących, którzy znają już swoją pozycję i swoje priorytety i którzy chcą bardzo lekkiego roweru aero z naprawdę serwisowalnymi regulacjami kokpitu.

Podsumowanie

Giant Propel Advanced SL 0 spełnia trzy główne obietnice liczbami, które wytrzymują weryfikację: 327 gramów zaoszczędzonych na zestawie ramy i kokpicie, 6,2 wata poprawy aerodynamicznej i 6,79 kilograma masy kompletnego roweru. Szczegóły praktyczne znaczą równie wiele — od dostępnego prowadzenia przewodów i dzielonych podkładek po uchwyt siodełka, który pozwala realnie regulować pozycję po przycięciu sztycy.

Kompromisy są jasne, a nie ukryte. Wybór mostka ogranicza się do opcji Gianta, cena kompletnego roweru nie została potwierdzona, a sylwetka roweru wtapia się w zatłoczoną kategorię. Koła CADEX 50 Ultra to element, który najczęściej zaskoczy kolarzy, oferując dopasowany zestaw kół i opon, który w testach okazał się najszybszy na tle znanych alternatyw.

Dla kolarza, który chce lekkiego, aerodynamicznego roweru szosowego z kokpitem, przy którym wciąż można pracować, to przekonujący flagowiec.