Recenzja Giant Propel Advanced: rower wyścigowy aero, który wreszcie dodaje komfortu

Wprowadzenie

Propel Advanced to aerodynamiczna platforma szosowa Giant, a ta generacja została przeprojektowana od podstaw, a nie tylko odświeżona. Rama jest lżejsza, sztywniejsza i bardziej opływowa niż model, który zastępuje, a komfort jazdy wreszcie doczekał się poważnego potraktowania. Kompletny rower zbudowany na głębokich karbonowych kołach i z grupą SRAM Force AXS ważył na naszej wadze 7,8 kg, co jest solidnym wynikiem jak na wyścigowy rower aero z głębokimi kołami w tej cenie.

Giant deklaruje oszczędność aerodynamiczną 6,2 wata przy 40 km/h, 9,2 procent poprawy ogólnej sztywności ramy i 85 procent wzrostu podatności. To duże liczby w specyfikacji, a użyteczne pytanie brzmi, ile z nich zostaje, gdy wyjedziesz na prawdziwą drogę.

Krótka odpowiedź brzmi: to szybki rower już na pierwszy rzut oka, który utrzymuje wysoką prędkość przelotową na płaskich drogach bez wymagania od ciebie wszystkiego, co masz. Z zamontowanym miernikiem mocy potrzeba mniej mocy do utrzymania tej samej prędkości niż na lżejszej, uniwersalnej ramie wyścigowej, a oszczędność masy sprawia, że ta prędkość przekłada się także na podjazdach.

Dla kogo jest ten rower

To rower dla kolarzy, dla których priorytetem jest czysta prędkość. Jeśli ścigasz się albo jeździsz w grupie, w której utrzymanie wysokiej średniej prędkości liczy się najbardziej, Propel Advanced jest skierowany dokładnie do ciebie. Sztywność ramy i konstrukcja kokpitu są zbudowane wokół wydajności przy dużej prędkości, a nie całodniowego relaksu.

Pasuje też do kolarzy, którzy mają już Giant TCR lub podobny uniwersalny rower wyścigowy i chcą drugiej, szybszej opcji o znajomej geometrii. Ponieważ nowy Propel ma teraz geometrię zgodną z TCR, przesiadka między nimi jest prosta, a obecni właściciele TCR poczują się na nim jak u siebie niemal od razu.

Jest mniej oczywistym wyborem dla kolarzy, którzy kupują jeden rower do wszystkiego. Na Propel można jeździć komfortowo i używać go znacznie dalej niż tylko w dniu wyścigu, ale kilka wyborów komponentów działa przeciwko tej szerszej roli — omawiamy je poniżej.

Główne zalety

Aerodynamika to główny punkt programu. Deklarowana oszczędność 6,2 wata przy 40 km/h wynika w dużej mierze z przeprojektowanego kokpitu, a istotna jej część pochodzi z nowej kierownicy i mostka, a nie tylko z samej ramy. To spójne z tym, gdzie w całej kategorii znajdują się zyski aero, i czyni przednią część roweru najważniejszą zmianą tutaj.

Prowadzenie linek i przewodów zostało znacznie uporządkowane. Poprzedni system prowadził przewody nad mostkiem i do górnej rury pod masywną osłoną. Nowe rozwiązanie prowadzi przewody hamulcowe pod karbonową kierownicą aero, przez mostek i do rury sterowej o profilu D, co tworzy więcej miejsca na przewody z przodu, wygląda znacznie schludniej i zmniejsza opór.

Sama rama jest imponująco sztywna pod obciążeniem. Przy mocnym podjeżdżaniu lub sprincie dolna połowa ramy sprawia wrażenie wydajnej maszyny do przenoszenia mocy, a każdy włożony wysiłek zdaje się przekładać na ruch do przodu. Ta sztywność łączy się z lepszą podatnością niż wcześniej — trudną do osiągnięcia równowagę, którą Giantowi najwyraźniej udało się znaleźć.

Jest tu kilka przemyślanych szczegółów, które dodają realnej wartości. Rower jest dostarczany z miernikiem mocy wbudowanym w korbę SRAM, mierzącym lewą i prawą stronę od osi, co ma duży sens w rowerze zaprojektowanym do wyścigów. W zestawie są dwa koszyki na bidony, zoptymalizowane aerodynamicznie pod profil dolnej rury i rury podsiodłowej, z mocnym trzymaniem i bez grzechotania. Uchwyt na licznik przed mostkiem jest z nim zlicowany, solidny w użyciu, regulowany pod kątem i pasuje zarówno do liczników Wahoo, jak i Garmin.

Jest też hojny prześwit na opony jak na rower wyścigowy — zmieszczą się opony do 30 mm szerokości. To ma znaczenie, bo wielu kolarzy kupuje taki rower do szybkiego lokalnego jeżdżenia, a nie do ścigania, a szersza guma naprawdę robi różnicę na szorstkich nawierzchniach.

Komfort, sztywność i jakość jazdy w realnych warunkach

Stary Propel miał reputację roweru o twardej jazdy, a ta wersja w dużej mierze to naprawia. Węższe tylne widełki, smuklejsza rura podsiodłowa i sztyca o mniejszym profilu — wszystko to się składa, a 85-procentowy wzrost podatności jest zauważalny w praktyce. Na połatanym asfalcie, wysypanych żwirem drogach i dziurawych bocznych szosach rower jest wyraźnym krokiem naprzód względem modelu, który zastępuje, oferując znacznie więcej gładkości i dużo mniej męczącą jazdę.

Nie jest to jednak miękki rower. Nadal czujesz sporo nawierzchni przez punkty kontaktu, a rama pozostaje bardzo bezpośrednia. Ta sztywność jest obecna w każdej sytuacji, od podjazdów po sprinty, i to dzięki niej rower wydaje się tak wydajny. Zaletą jest rama bez postrzępionych krawędzi w komforcie; wadą — że nigdy nie będzie najbardziej luksusową opcją w tej klasie.

Znaczna część tej twardości pochodzi z opon, a nie z ramy. Rower jest dostarczany z ogumieniem 25 mm, węższym niż trend w całej kategorii, gdzie nawet zawodowcy przechodzą na 28 mm i szersze. Zmiana na dobre opony 28 mm całkowicie odmienia jazdę, filtrując szorstkość generowaną przez słabo utrzymane drogi i znacznie poprawiając komfort bez realnej straty na prędkości czy oporach toczenia. Same koła są w porządku, więc wymiana opon to najskuteczniejszy wczesny upgrade.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Opony 25 mm to najbardziej oczywisty kompromis. Mogą dobrze wypadać w tunelu aerodynamicznym, ale na prawdziwych drogach ograniczają komfort, który rama mogłaby zapewnić, a szersze opony są niemal powszechnie szybsze w praktyce, gdy weźmie się pod uwagę szorstkość nawierzchni.

Kaseta 10-33 to realne ograniczenie. Przy niższej masie i lepszym komforcie ten rower mógłby służyć jako uniwersalny, a być może jedyny rower dla wielu kolarzy, a to zwykle oznacza góry. Kaseta o małym zakresie ogranicza te ambicje bardziej, niż musi.

Kierownica jest szeroka jak na rower, którego całym celem jest minimalizowanie oporu. Węższe kierownice są udowodnione jako szybsze, a inne platformy aero w tej kategorii poszły w tym kierunku, więc szerokość tutaj to ciekawy wybór, który kolarze mogą chcieć poprawić.

Dwuczęściowa konstrukcja kierownicy i mostka jest zasadniczo mile widziana, ponieważ pozwala na zmiany dopasowania i personalizację. W praktyce ogranicza jednak opcje mostka do własnej oferty Giant, więc nie zamontujesz mostka innej marki, jeśli twoja pozycja tego wymaga. Giant oferuje szeroki wybór, a mostek 110 mm w ramie rozmiaru ML dobrze pasował do kolarza o wzroście 181 cm, ale o tym ograniczeniu warto wiedzieć z góry.

Jeszcze jedna rzecz do zapamiętania: rura sterowa o profilu D. To ona umożliwia czystsze prowadzenie przewodów z przodu, ale jest mniej powszechnym standardem niż okrągłe rury sterowe stosowane przez większość marek, więc warto zastanowić się, jak może to wpłynąć na długoterminowy serwis i dostępność części w miejscu, gdzie jeździsz.

Porady zakupowe

Ten średniopółkowy Propel Advanced kosztuje £6,400 i reprezentuje mocną wartość jak na wyścigowy rower aero, szczególnie biorąc pod uwagę dołączony miernik mocy. Linia zaczyna się od około £3,000 w punkcie wejścia, co jest imponujące jak na oferowane osiągi aerodynamiczne, aż do około £12,000 za SL z grupą Dura-Ace, wersję ważącą zaledwie 6,9 kg. W praktyce są trzy poziomy ramy i budowy, dopasowane do różnych budżetów i wymagań.

Jedno zastrzeżenie do średniopółkowej wersji dotyczy generacji grupy. Zamontowana tu SRAM Force AXS to poprzednia generacja, która działa tak samo, ale ma większe chwyty i starzej wyglądające elementy korby, mniej dopracowane niż nowszy projekt z mniejszymi chwytami. To różnica kosmetyczna i ergonomiczna, a nie funkcjonalna.

Jeśli wybierasz ten rower, zaplanuj wymianę opon od początku. Zamontowanie opon 28 mm i jazda nim tak, jak na to zasługuje, to najszybsza droga do roweru, którym rama miała być, a kosztuje znacznie mniej niż jakikolwiek inny upgrade.

Na tle najbliższych rywali Propel wypada dobrze. Nie jest całkiem najszybszym rowerem aero na rynku, a konkurent z bardzo wąską kierownicą wciąż minimalnie wygrywa pod względem czystego oporu, ale dorównuje lepiej znanym platformom aero w tej klasie i bije lżejszą uniwersalną ramę wyścigową pod względem wydajności. Jeśli celem jest czysta prędkość i chcesz ją mieć bez rezygnacji ze wszystkiego w komforcie, prowadzeniu i wadze, to uzasadniony kandydat za te pieniądze.

Podsumowanie

Nowy Propel Advanced to naprawdę szybki wyścigowy rower aero, który zaadresował największą słabość modelu, który zastępuje. Jest lżejszy, sztywniejszy, bardziej aerodynamiczny i, co najważniejsze, znacznie bardziej komfortowy, a dołączony miernik mocy i aerodynamiczne koszyki na bidony pokazują, że Giant rozumie, jak te rowery są faktycznie używane.

Zastrzeżenia są realne, ale do opanowania. Zmień opony, przyjrzyj się uważnie kasecie i szerokości kierownicy, jeśli jeździsz po górach, i miej świadomość, że standardy mostka i rury sterowej są zastrzeżone. Zrób to, a Propel Advanced będzie jednym z rozsądniejszych sposobów na zakup poważnej prędkości aerodynamicznej w tym roku.