Recenzja Giant Defy: lekki rower szosowy endurance w szczegółach

Wprowadzenie

Giant przebudował swój rower szosowy endurance wokół jednej jasnej idei: mniejszej masy. Nowa gama Defy debiutuje z ramą o deklarowanej masie 785g w rozmiarze medium dla topowej wersji Advanced SL, która według Giant ma być o około 195g lżejsza od poprzedniego, najwyższego w gamie Defy Advanced Pro. To stawia tę ramę wśród najlżejszych platform szosowych endurance na rynku.

Gama dzieli się na trzy poziomy: Advanced SL na szczycie, Advanced Pro pośrodku i Advanced jako punkt wejścia. Flagowa konfiguracja Advanced SL 0 kosztuje £11,499 / $12,000 i łączy grupę SRAM Red eTap AXS z karbonowymi kołami CADEX, a gama startuje od £2,299 za Advanced 3 z Shimano Tiagra.

W tym artykule przechodzimy przez to, co zmieniło się w ramie, jak działa podejście do komfortu bez elementów zawieszenia i która konfiguracja ma sens dla różnych kolarzy.

Co zmienia nowy Giant Defy

Masa jest tu głównym tematem. Rama Advanced SL ma deklarowane 785g w rozmiarze medium (w przybliżeniu rama 54cm dla większości innych marek), podczas gdy ramy Advanced Pro i Advanced mają deklarowane 860g w tym samym rozmiarze bez osprzętu. Dla porównania Specialized Roubaix ma deklarowane 828g w rozmiarze 56, a Cannondale Synapse 950g w tym samym rozmiarze.

Giant podaje też wzrost sztywności: nowy Defy Advanced SL ma być o 8,9 procent sztywniejszy od poprzedniego Defy Advanced Pro, przy o 28 procent wyższym stosunku sztywności do masy. Nowy Advanced Pro ma być o 0,2 procent sztywniejszy od generacji, którą zastępuje.

Advanced SL i Advanced Pro dzielą ten sam widelec. Ma on jednoczęściową konstrukcję karbonową z rurą sterową Giant OverDrive 2, ponadwymiarową konstrukcją 1 1/4 cala, i deklarowaną masę 345g bez cięcia. Golenie widelca mają płaską tylną powierzchnię — kształt przeniesiony z modeli TCR i Propel tej marki dla lepszej aerodynamiki.

Giant Defy Advanced SL 0: flagowa konfiguracja

Advanced SL 0 stoi na szczycie gamy. Łączy najlżejszą ramę w linii z grupą SRAM Red eTap AXS i karbonowymi kołami CADEX, a każdy rower w gamie jest standardowo wyposażony w opony szosowe CADEX 32c ustawione bezdętkowo.

Na drodze kompletny rower ważył 7.52kg w rozmiarze large, co jest niską wartością jak na platformę endurance z tak dużym prześwitem na opony. Kolarze, którzy chcą najlżejszego możliwego Defy i najbardziej responsywnej konfiguracji, powinni zacząć właśnie tutaj — pod warunkiem, że cena jest do zaakceptowania.

Konstrukcja ramy: opuszczone rurki tylnego trójkąta, smukła rura podsiodłowa i detale aero

Nowa rama zachowuje opuszczone rurki tylnego trójkąta z poprzedniej generacji i łączy je ze smuklejszą rurą podsiodłową w miejscu łączenia ze sztycą. Giant uczynił też rurę sterową nieco smuklejszą, aby poprawić aerodynamikę.

Prześwit na opony wzrósł o trzy milimetry, do 38mm. To tyle samo co Trek Domane, więcej niż 35mm w Cannondale Synapse i nieco mniej niż 40mm w Specialized Roubaix. Czy rowery szosowe endurance potrzebują aż takiego prześwitu, to słuszne pytanie, ale opcja jest dostępna dla kolarzy, którzy chcą szerszych opon.

Wszystkie modele jeżdżą na oponach szosowych CADEX 32c ustawionych bezdętkowo fabrycznie, co jest rozsądnym kompromisem na mieszane nawierzchnie.

Giant Defy: gama modeli i bardziej przystępne konfiguracje

Poniżej flagowca gama Defy obejmuje poziomy Advanced Pro i Advanced. Oba wykorzystują tę samą ramę o deklarowanej masie 860g w rozmiarze medium bez osprzętu, a Advanced Pro dzieli widelec z flagowym modelem. Oznacza to, że geometria, kształt ramy i cechy komfortu przechodzą w dół gamy, zamiast być zarezerwowane dla topowej konfiguracji.

Ceny startują od £2,299 za Advanced 3 z Shimano Tiagra, więc nowa rama i oszczędność masy nie są ograniczone do konfiguracji za pięć cyfr. Kolarze, którzy chcą tę platformę bez flagowych komponentów, znajdą najwięcej wartości w środku gamy.

Komfort bez zawieszenia: sztyca i kierownica D-Fuse

Defy zawsze był rowerem nastawionym na komfort, a nowa wersja nadal opiera się na objętości opon i ugięciu ramy, a nie na przegubach zawieszenia czy podobnych dodatkach. Giant twierdzi, że ta decyzja wynikała z opinii rynku i sponsorowanych kolarzy, a rozwiązania w stylu zawieszenia zwykle wiążą się z kosztem w postaci masy, serwisowania lub trwałości.

Nowa sztyca D-Fuse ma kształt litery D i jest wykonana z włókna węglowego; zwęża się mocniej w kierunku główki, co pozwala na do 7mm ugięcia przy siodełku. Giant twierdzi, że połączenie nowej ramy i sztycy daje o 42 procent większą podatność niż poprzednia para.

Z przodu kierownica Contact SLR lub SL D-Fuse, w zależności od modelu, stosuje podobny kształt D na górnej części. Giant deklaruje 2 procent wzrostu sztywności w kierunku do góry, co powinno sprawić, że kierownica będzie się wydawać sztywniejsza podczas pchania i ciągnięcia na dolnym chwycie w sprincie, pozostając komfortową na górze i na klamkach. Kierownica ma też krótszy niż zwykle reach 72mm i dolny chwyt rozchylony o 8 stopni, co według Giant poprawia stabilność prowadzenia.

Geometria pozostaje w dużej mierze niezmieniona. Kąty rury sterowej i podsiodłowej, rozstaw osi, długości rurek tylnego trójkąta, wyprzedzenie widelca oraz długości rury podsiodłowej i górnej są identyczne jak w poprzedniej generacji. Różnice dotyczą przodu: długości rury sterowej są mniejsze o 10mm w rozmiarze medium i większych, reach jest o 2.8mm dłuższy, a stack o 9mm niższy w rozmiarze medium. Giant twierdzi, że zmiana wynikła z opinii dealerów i klientów, że poprzedni stack był nieco za wysoki.

Charakter pierwszych jazd: jak Defy zachowuje się na drodze

Najbardziej rzucającą się w oczy cechą nowego Defy jest to, jak bardzo zachowuje się jak wszechstronny rower wyścigowy, a nie zrelaksowany cruiser na długie dystanse. Stack i reach są tylko o 15mm wyższe i 9mm krótsze niż w obecnym TCR w rozmiarze large, a Defy wydaje się szybszy od poprzednich wersji mimo geometrii, która w dużej mierze została przeniesiona.

Tam, gdzie sztywny rower wyścigowy podskakuje i rzuca się na nierównościach, Defy płynie ponad nimi. Karbonowa sztyca i kierownica dobrze izolują drgania od drogi, a dolny chwyt nadal sprawia wrażenie gotowego do sprintu pod względem sztywności. Na zjazdach rower zachowuje opanowanie, gdy nawierzchnia się psuje, co ułatwia pewne utrzymywanie wyższej prędkości.

Dobrze też się wspina. Połączenie stosunkowo niskiej masy całkowitej i sztywnych, żwawych kół sprawia, że pofałdowany teren i dłuższe podjazdy są zachęcające, a nie czymś, czego chce się unikać.

Porady zakupowe: który Defy pasuje do Twojego stylu jazdy

Jeśli priorytetem są masa i responsywność, a budżet pozwala, Advanced SL 0 to konfiguracja z najmocniejszymi argumentami: najlżejsza rama w gamie, SRAM Red eTap AXS i karbonowe koła CADEX.

Jeśli chcesz tę samą platformę w niższej cenie, poziomy Advanced Pro i Advanced wykorzystują ramę o deklarowanej masie 860g i dzielą geometrię oraz cechy komfortu. Advanced 3 za £2,299 to punkt wejścia, a środek gamy to miejsce, gdzie zwykle znajduje się równowaga ceny i specyfikacji.

Dopasowanie zasługuje na uwagę przed zakupem. Nowy Defy ma niżej poprowadzony przód niż poprzednia generacja, więc kolarze, którzy woleli wyższy stack poprzedniego roweru, mogą potrzebować zmiany podkładek i mostka. Warto sprawdzić reach i stack względem swojego obecnego roweru, zwłaszcza jeśli przesiadasz się ze starszego Defy.

Kolarze, którzy konkretnie chcą elementów zawieszenia albo roweru endurance pchniętego w stronę możliwości gravelowych, powinni rozejrzeć się za innymi opcjami. Defy jest celowo czystym rowerem szosowym, a prześwit 38mm to praktyczna granica jego wszechstronnych ambicji.

Podsumowanie

Nowy Giant Defy stawia na masę jako swój główny argument i liczby to potwierdzają: deklarowane 785g ramy Advanced SL, deklarowane 860g w niższych poziomach oraz kompletna flagowa konfiguracja o masie 7.52kg w rozmiarze large. Dodaj do tego prześwit na opony 38mm, sztycę D-Fuse z ugięciem do 7mm i nieco bardziej agresywnie poprowadzony przód — a wynikiem jest rower endurance, który skłania się ku wszechstronnym osiągom wyścigowym, a nie czystemu komfortowi na długich dystansach. Kolarze, którzy chcą najlżejszej wersji, powinni spojrzeć na Advanced SL 0, a konfiguracje Advanced Pro i Advanced oferują tę samą platformę w niższej cenie.