Giant Defy Advanced SL vs Specialized Roubaix SL8: który rower szosowy endurance pasuje do Twojego stylu jazdy?

Wprowadzenie

Rowery szosowe endurance kiedyś miały przewidywalny przepis: wyższy przód, wybaczająca rama i komfortowa pozycja na długie godziny w siodle. Giant Defy Advanced SL i Specialized Roubaix SL8 pokazują, jak daleko ten przepis się rozciągnął w dwóch zupełnie różnych kierunkach. Giant wziął Defy, odchudził go i nadał mu ostrzejsze wyczucie szosy, natomiast Specialized przebudował Roubaix wokół aerodynamiki, amortyzacji przedniej części i prześwitu na bardzo szerokie opony.

Omawiane tu dwa rowery nie są równie wyposażone. Defy to flagowy Defy Advanced SL 0 za £11,499, a Roubaix to SL8 Expert za £6,000. Ta różnica cen jest dokładnie powodem, dla którego to porównanie skupia się na ramach, geometrii, charakterze jazdy i wartości, jaką każda marka oferuje w całej swojej gamie, a nie na specyfikacji komponent po komponencie.

Jak wypadają w porównaniu te dwa rowery endurance

Sprawiedliwa ocena tych dwóch rowerów oznacza przyjrzenie się temu, do czego każda rama jest faktycznie stworzona. Istotne punkty to waga ramy i widelca, stopień integracji kokpitu i prowadzenia przewodów, prześwit opon, mocowania na błotniki i akcesoria, liczby geometrii kształtujące pozycję jazdy, a wreszcie to, jak każdy rower zachowuje się, gdy nawierzchnia przestaje być gładka.

Oba rowery mają karbonowe ramy z możliwością montażu błotników i oba przyjmują opony znacznie szersze, niż rower wyścigowy zmieściłby dekadę temu. Prawdziwa różnica tkwi w kierunku: Giant popchnął Defy w stronę niskiej wagi i prędkości szosowej, a Specialized popchnął Roubaix w stronę wszechstronności nawierzchniowej. Zrozumienie tego podziału wyjaśnia niemal każdą inną różnicę między nimi.

Giant Defy Advanced SL: czysty rower szosowy endurance

Giant oparł się pokusie zatarcia granic Defy i uczynienia z niego pseudo-gravela. Najnowsza generacja jest najlżejszym i najbardziej zintegrowanym Defy w historii, a przy tym pozostaje zdecydowanie rowerem szosowym.

Rama, waga i integracja Defy Advanced SL

Liczby mówią same za siebie. Rama w rozmiarze M waży zaledwie 785 g, czyli o 190 g mniej niż w poprzedniej generacji, a widelec schudł do 350 g, co oznacza 15 procent mniej niż wcześniej. Te wartości lokują Defy w obszarze zwykle zajmowanym przez czysto wyścigowe rowery.

Integracja również poszła naprzód. Przewody hamulcowe poprowadzono w pełni wewnętrznie, a rower korzysta z własnego zintegrowanego kokpitu Giant. Widelec został odchudzony, a prześwit wzrósł do hojnych 38 mm. Pojawiło się też profilowanie aerodynamiczne w postaci uciętych profili lotniczych na goleniach widelca i rurze podsiodłowej, a połączenie widelca, rury sterowej i głównych rur wygląda jak odchudzona wersja aerodynamicznego roweru Giant Propel.

Detale praktyczne nie zostały poświęcone na ołtarzu liczb. Defy zachowuje porządne mocowania błotników i odłączany tylny mostek pod tylny błotnik, co ma znaczenie, jeśli jeździsz przez mokre zimy.

Wrażenia z jazdy Defy Advanced SL

Geometria prowadzenia nie zmieniła się względem dwóch poprzednich generacji i ta ciągłość jest prawdopodobnie najważniejszym elementem nowego roweru. Stack obniżył się o 9 mm, co brzmi nieznacznie, ale sprawia, że Defy wydaje się szybszy na szosie. W porównaniu z Roubaix Defy jest o 34 mm niższy z przodu, a jego reach jest o 4 mm krótszy. W zestawieniu z TCR stack jest tylko o 15 mm wyższy, a reach zaledwie o 9 mm krótszy, więc pozycja jest znacznie bliższa rowerowi wyścigowemu, niż sugerowałaby etykieta endurance.

Na znanych drogach przekłada się to na rower, który wydaje się bliższy maszynie wyścigowej niż zrelaksowanemu długodystansowemu rowerowi rekreacyjnemu. Godna uwagi różnica w stosunku do sztywnego roweru wyścigowego to opanowanie: tam, gdzie wyścigowa rama podskakuje i rzuca się na szorstkim, źle wyprofilowanym asfalcie, Defy po prostu utrzymuje tempo i płynie po nawierzchni. Sztyca podsiodłowa i kierownica naprawdę dobrze izolują drgania, a mimo to kierownica wciąż wydaje się gotowa do sprintu i sztywna, gdy się na niej pochylisz.

To połączenie spokoju i tempa jest cechą definiującą Defy. Jest komfortowy, nie sprawiając wrażenia wolnego, a uległość nie tłumi poczucia prędkości, które tworzy niższy przód i lżejsza rama.

Specialized Roubaix SL8: wszechstronny rower endurance

Specialized wrócił do deski kreślarskiej przy Roubaix, spędzając czas we własnym tunelu aerodynamicznym i wprowadzając znaczną dawkę profilowania aerodynamicznego do roweru, który wcześniej definiowały elastyczna sztyca podsiodłowa i amortyzowany przód.

Rama, Future Shock i prześwit Roubaix SL8

Efekt wygląda całkiem podobnie do Tarmac SL8 z wyższym przodem. Z przodu najnowszy Future Shock wprowadza do równania płynne tłumienie i prawdziwe sprężyny. Regulowane tłumienie wymaga przejścia na jednostkę 3.3, którą znajdziemy w modelach Pro i S-Works, podczas gdy Expert korzysta z jednostki 3.2, czyli zasadniczo tego samego systemu bez regulowanego tłumika, ustawionego w środkowej pozycji. W praktyce przód nigdy nie wydawał się ani zbyt miękki, ani zbyt twardy, niezależnie od nawierzchni pod kołami.

Z tyłu nowy kształt rury podsiodłowej i głęboka aerodynamiczna sztyca zastępują bardzo elastyczną sztycę poprzedniej generacji. Rama przyjmuje teraz opony do 40 mm, co jak na rower szosowy jest ogromną wartością, a to wydłuża rozstaw osi do 1 031 mm, czyli o 6 mm więcej niż w Defy. Rama jest około 50 g lżejsza od poprzedniej generacji na poziomie S-Works, deklarowana na 828 g, co pozostawia ją o 43 g cięższą od ramy Defy. Widelec jest lżejszy niż w Defy i waży 330 g, ale dodanie 450 g za Future Shock sprawia, że cały przód jest znacznie cięższy, a głęboka dedykowana aerodynamiczna sztyca jest cięższa od smukłej sztycy w Defy.

Dodatkowe mocowania opowiadają własną historię: trzecia para mocowań na bidon pod rurą dolną i zestaw mocowań na bento box na rurze górnej. Te detale popychają Roubaix znacznie dalej w stronę all-road, a nawet gravel racingu, niż jakakolwiek poprzednia wersja, choć możliwość montażu błotników z przodu i z tyłu nadal pozostaje na potrzeby jazdy szosowej.

Wrażenia z jazdy Roubaix SL8

Roubaix to szybki rower, a zwrotność jego prowadzenia znacząco dodaje frajdy. Ciągle aktywny przód wyróżnia go na tle innych, a zdolność roweru do radzenia sobie z nierównościami, wybojami, spękaniami i mniejszymi dziurami oznacza, że możesz utrzymać rozpęd zamiast wypatrywać nawierzchni i odpuszczać. Jest szczególnie mocny na zjazdach, gdzie zakręty się rozpadły, a żwir lub gryz wylał się na idealny tor jazdy.

Opony mierzące bliżej 34 mm tylko dodają tej pewności. Na drogach o zmiennej nawierzchni wrażenia z jazdy są jednak podzielone: gładki przód w parze z twardszym tyłem. Na większych wybojach i bardziej szorstkich drogach tył faktycznie łagodzi krawędzie i redukuje drgania, ale na lepiej utrzymanych drogach jest zauważalnie sztywniejszy. Różne wagi sztycy podsiodłowej, tak jak Specialized robi to w systemie D-shaped sleeve, pomogłyby w tym miejscu.

W porównaniu z Defy Roubaix jest rowerem bardziej przygodowym, ale jego przeprojektowanie wypada nieco nieproporcjonalnie. Rama została uformowana i odchudzona, aby zmniejszyć opór, zyskując przy tym cechy zwykle spotykane w rowerach gravelowych, a jazda pokazuje podobną nierównowagę między przodem a tyłem, najbardziej widoczną na gładkim asfalcie. To zarówno jego siła, jak i słabość: ogromnie wszechstronny i komfortowy z dobrym tempem, ale trochę ciężkawy i nie całkiem tak zwinny jak czysty szosowy rower endurance.

Konfiguracje, ceny i wartość

Porównanie konfiguracji nie jest porównaniem identycznych wersji, ale wciąż pozostaje pouczające. Roubaix Expert za £6,000 ma Rival eTap AXS, opcjonalny jednostronny pomiar mocy Quark, karbonowe koła Roval Terra SE oraz aluminiową kierownicę i mostek. Odpowiednikiem Defy w tej samej cenie jest Advanced Pro 0, który otrzymuje Shimano Ultegra Di2, dwustronny pomiar mocy, karbonowe koła i karbonową kierownicę.

Na szczycie każdej gamy wzorzec się powtarza. Defy Advanced SL 0 za £11,499 otrzymuje SRAM Red eTap AXS, pomiar mocy Quark i karbon w całej konstrukcji. S-Works Roubaix za £12,000 otrzymuje SRAM Red eTap AXS, karbon w całej konstrukcji i koła Roval Terra CLX II. Pod względem wartości Giant wygrywa nieznacznie na obu końcach skali.

Porady zakupowe: który rower endurance jest dla Ciebie?

Jeśli jeździsz niemal wyłącznie po asfalcie i chcesz komfortu endurance bez rezygnacji z emocji szybkiego roweru, Defy Advanced SL jest bardziej przekonującym pakietem. Jest lekki, jego przód jest niższy i bardziej sportowy, przyjmuje opony 38 mm, ma porządne mocowania błotników, a uległość i komfort nie podkopują poczucia prędkości. Kolarze, którzy spędzili lata na geometrii wyścigowej, łatwo się z nim oswoją.

Roubaix SL8 ma więcej sensu, jeśli chcesz jednego roweru, który bez skargi radzi sobie z szorstkim asfaltem, zniszczonymi drogami i lekkim gravelem. Przód Future Shock, prześwit 40 mm oraz dodatkowe mocowania na bidon i bento box czynią go bardziej wszechstronnym z tej dwójki. Miej świadomość kompromisów: jest ogólnie cięższy, tył jest twardszy niż przód i nie jest do końca liderem swojej klasy ani na gładkiej drodze, ani na luźnych nawierzchniach. Jako komfortowy all-rounder jest jednak blisko tego, co najlepsze.

Prosty sposób na podjęcie decyzji to spojrzenie na nawierzchnie, po których naprawdę jeździsz. Głównie gładki asfalt z okazjonalnymi szorstkimi odcinkami wskazuje na Defy. Prawdziwa mieszanka asfaltu, słabych nawierzchni i dróg gravelowych wskazuje na Roubaix.

Podsumowanie

Oba rowery są imponujące, ale nagradzają różnych kolarzy. Giant Defy Advanced SL zachowuje czysty format szosowego roweru endurance: lekki, zintegrowany, spokojny na szorstkim asfalcie i wciąż ekscytujący w prowadzeniu, co jest trudną do osiągnięcia równowagą. Specialized Roubaix SL8 jest bardziej wszechstronną maszyną, komfortową i szybką na szerszym zakresie nawierzchni, kosztem pewnej wagi i twardszego tyłu. Jeśli priorytetem jest szybki, komfortowy rower szosowy, Defy trafia na krótką listę. Jeśli priorytetem jest jeden rower do wszystkiego, od asfaltu po lekki gravel, Roubaix zasługuje na swoje miejsce.