Recenzja Giant Defy Advanced SL 0: ultralekki rower szosowy endurance

Wprowadzenie

Giant przywrócił model Defy na 2024 rok, a najważniejszą liczbą jest masa. Flagowa rama Defy Advanced SL ma deklarowaną masę 785 gramów w rozmiarze M, co odpowiada mniej więcej rozmiarowi 54 u większości innych marek. To o 195 gramów mniej niż w poprzedniej topowej wersji Defy Advanced Pro i plasuje nową ramę wśród najlżejszych ram szosowych endurance dostępnych obecnie na rynku.

Gama dzieli się na trzy poziomy: Advanced SL na szczycie, Advanced Pro pośrodku i Advanced na dole. Flagowy Advanced SL 0 kosztuje £11,499 / $12,000 i jest zbudowany na grupie SRAM Red eTap AXS oraz karbonowych kołach CADEX. Ceny zaczynają się od £2,299 za model Advanced z Shimano Tiagra, więc platforma ramy nie jest zarezerwowana dla konstrukcji z pięciocyfrową ceną.

Ramy Advanced Pro i Advanced również są lżejsze – deklarowana masa to 860 gramów w rozmiarze M bez osprzętu montażowego. Pod tymi liczbami Defy zachowuje celowo proste podejście do komfortu: układ karbonu, kształtowanie rur i objętość opon zamiast przegubów czy dodatkowego zawieszenia.

Dla kogo jest ten rower

Defy zawsze był skoncentrowaną na komforcie platformą szosową Gianta, a ta generacja przybliża go do roweru wyścigowego bardziej niż kiedykolwiek. Kolarze, którzy chcą charakteru endurance bez wyprostowanej, zrelaksowanej pozycji typowej dla tradycyjnego roweru długodystansowego, uznają pozycję za bardziej znajomą niż typową dla tej kategorii.

Pasuje również do kolarzy, którzy podchodzą ostrożnie do skomplikowanych systemów komfortu. Argument Gianta jest taki, że przeguby zawieszenia i podobne dodatki zwykle mają swoją cenę – czy to dodatkową masę, większą obsługę serwisową, czy mniejszą trwałość. Nowy Defy opiera się zamiast tego na ugięciu ramy, dostrojonej pod ugięcie sztycy i szerszych oponach, co utrzymuje długoterminowe użytkowanie w prosty sposób.

Wreszcie Defy ma sens dla kolarzy, którzy chcą prześwitu na większe opony bez przesiadki na gravel. Prześwit na opony rośnie o trzy milimetry do 38 mm, co otwiera możliwość jazdy po szorstkim asfalcie i lekkich nieutwardzonych nawierzchniach, a rower pozostaje w gruncie rzeczy maszyną szosową.

Najważniejsze zalety

Niska waga i sztywniejszy zestaw ramy

Advanced SL i Advanced Pro dzielą jednoczęściowy karbonowy widelec zbudowany wokół rury sterowej Giant OverDrive 2 – przewymiarowa konstrukcja 1 1/4 cala o deklarowanej masie 345 gramów przed skróceniem. Golenie widelca są płaskie na tylnej powierzchni, co przeniesiono z TCR i Propel, aby poprawić osiągi aerodynamiczne.

Giant twierdzi, że nowy Defy Advanced SL jest o 8,9 procent sztywniejszy od poprzedniego Defy Advanced Pro i ma o 28 procent wyższy stosunek sztywności do masy. Dla kontekstu: nowo zaprezentowany Specialized Roubaix ma deklarowaną masę 828 gramów w rozmiarze 56, a Cannondale Synapse 950 gramów w tym samym rozmiarze, co pokazuje, jak konkurencyjna jest masa ramy Defy.

Egzemplarz Advanced SL 0 w rozmiarze L ważył 7,52 kg. To lekko jak na rower endurance z hamulcami tarczowymi, karbonowym kokpitem i głębokimi karbonowymi kołami, i stanowi podstawę tego, jak rower zachowuje się na podjazdach.

Komfort bez przegubów zawieszenia

Zamiast dodawać przeguby zawieszenia, Giant nadal wykorzystuje karbonową ramę, aby złagodzić nierówności. Firma twierdzi, że decyzja była wynikiem informacji zwrotnych z rynku oraz od sponsorowanych zawodowców i że rozwiązania w stylu zawieszenia zwykle przynoszą dodatkową masę, większą obsługę serwisową lub mniejszą trwałość.

Szczegóły ramy wspierają to podejście. Rury tylnego widelca pozostają opuszczone, rura podsiodłowa jest smuklejsza w miejscu połączenia ze sztycą, a rura sterowa jest nieco smuklejsza dla aerodynamiki.

Z tyłu sztyca D-Fuse zachowuje karbonową konstrukcję w kształcie litery D, ale zwęża się agresywniej w kierunku główki, co pozwala na ugięcie do siedmiu milimetrów przy siodełku. Giant twierdzi, że nowy zestaw ramy i sztyca razem zapewniają o 42 procent większą podatność niż zestaw poprzedniej generacji.

Z przodu kierownica Contact SLR lub SL D-Fuse, w zależności od modelu, ma podobny kształt D w górnej części. Giant deklaruje dwuprocentowy wzrost sztywności w pionie, co ma zwiększać komfort podczas jazdy na chwytach górnych lub klamkomanetkach, a jednocześnie ograniczać ugięcie podczas mocnych wysiłków na dolnych chwytach. Kierownica ma też krótki reach 72 mm, a dolne chwyty rozchylają się o osiem stopni dla stabilności prowadzenia.

Odczucia z jazdy, prowadzenie i aerodynamika

Na drodze Defy wydaje się szybszy niż kiedykolwiek, mimo że geometria pozostała w dużej mierze niezmieniona. Trudno jednoznacznie stwierdzić, czy wynika to z niższego przodu, nowych kształtów rur czy ostatnich postępów w oponach i kołach, ale efektem jest rower, który sprawia wrażenie bardziej wszechstronnej maszyny wyścigowej niż zrelaksowanego długodystansowca.

Porównanie z TCR jest wymowne. W rozmiarze L stack Defy jest tylko o 15 milimetrów wyższy, a reach o dziewięć milimetrów krótszy niż w obecnym TCR. Tam, gdzie sztywny rower wyścigowy pędzi i miota się po nierównościach, Defy płynie nad nimi, a karbonowa sztyca i kierownica dobrze izolują drgania od drogi. Na dolnych chwytach kierownica nadal wydaje się wystarczająco sztywna do sprintów.

Zjazdy to miejsce, w którym Defy wypada najkorzystniej. Zachowuje opanowanie, gdy nawierzchnia się psuje, co buduje pewność, by naciskać mocniej i szybciej, niż zrobiłbyś to na nieznanym rowerze.

Prześwit na opony wynosi teraz 38 mm, o trzy milimetry więcej. Dorównuje Trek Domane, przewyższa 35 mm Cannondale Synapse i ustępuje 40 mm Specialized Roubaix. Każdy rower w gamie jest standardowo wyposażony w opony szosowe CADEX 32c w konfiguracji bezdętkowej.

Podjazdy, geometria i dopasowanie

Defy dobrze się wspina. Stosunkowo niska masa całkowita w połączeniu ze sztywnymi i żwawymi kołami sprawia, że to rower, który skłania do szukania szczytu, a nie płaskiej drogi do domu.

Geometria została w dużej mierze przeniesiona. Kąty rury sterowej i podsiodłowej są identyczne jak w poprzedniej generacji, podobnie jak rozstaw osi, długości rur łańcuchowych, wyprzedzenie widelca oraz długości rury podsiodłowej i rury górnej. Zmiany dotyczą pozycji: długości rury sterowej zmniejszono o 10 milimetrów w rozmiarze M i większych, a reach jest nieco dłuższy przy niższym stacku – w rozmiarze M jest o 2,8 milimetra dłuższy i dziewięć milimetrów niżej z przodu.

To składa się na nieco bardziej agresywną pozycję niż wcześniej – zmianę, która według Gianta wynika z informacji zwrotnych od dealerów i konsumentów po tym, jak stack poprzedniej generacji uznano za zbyt wysoki.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Bardziej agresywna geometria to pierwsza rzecz do rozważenia. Jeśli chcesz wysoki przód i bardzo wyprostowaną pozycję endurance, ten Defy wymaga więcej od kolarza niż poprzednia wersja, więc sprawdź rozmiar, zamiast zakładać, że stary rozmiar ramy nadal pasuje.

Flagowa wersja Advanced SL 0 plasuje się na szczycie przedziału cenowego endurance, kosztując £11,499 / $12,000. Podawane przez Gianta masy ram to również wartości wyłącznie dla ramy, bez elementów montażowych, i różnią się w zależności od poziomu: 785 gramów dla Advanced SL oraz 860 gramów dla Advanced Pro i Advanced w rozmiarze M.

Ponieważ historia komfortu opiera się na ugięciu ramy i objętości opon, a nie na zawieszeniu, odczucia z jazdy będą zależeć od wyboru opon i ciśnienia. Prześwit 38 mm jest hojny jak na rower szosowy, ale nie jest największy w kategorii, a każdy model jest dostarczany z oponami bezdętkowymi 32c, więc szersze opony to dodatkowy zakup, jeśli chcesz wykorzystać pełny prześwit.

Porady zakupowe

Advanced SL 0 to wersja pokazowa, łącząca ramę o masie 785 gramów z SRAM Red eTap AXS i karbonowymi kołami CADEX. Jeśli ta cena jest poza zasięgiem, ogólny kierunek projektu jest przenoszony w dół gamy, a Advanced Pro dzieli ten sam jednoczęściowy karbonowy widelec co poziom SL, używając ramy o deklarowanej masie 860 gramów.

Jeśli sama rama liczy się bardziej niż grupa osprzętu, wejściowy model Advanced za £2,299 z Shimano Tiagra jest najtańszą drogą do nowej platformy. Kolarze, którzy cenią lekki, nieskomplikowany rower o niewielkich wymaganiach serwisowych, najbardziej docenią podejście Defy, natomiast ci, którzy chcą maksymalnej izolacji na zniszczonych nawierzchniach, powinni zestawić to z tym, co oferują rowery endurance z zawieszeniem.

Podsumowanie

Giant Defy Advanced SL 0 2024 to lekki rower szosowy endurance, który zachowuje się jak szybki wszechstronny rower. Deklarowana masa ramy 785 gramów, sztywniejszy przód oraz podatność wbudowana w zestaw ramy i kokpit składają się na rower, który chętnie się wspina, z opanowaniem zjeżdża i pozostaje komfortowy na długich dystansach, bez dodatkowego osprzętu wymagającego pielęgnacji.

Kompromisy są jasne: flagowa cena, nieco bardziej agresywna geometria niż wcześniej i filozofia komfortu oparta na ugięciu ramy i objętości opon, a nie na zawieszeniu. Dla kolarzy, którzy chcą geometrii endurance z tempem roweru wyścigowego, to rozsądne kompromisy.