Giant Defy Advanced – recenzja: rower endurance, który jeździ jak rower wyścigowy

Wprowadzenie

Rowery szosowe endurance mają problem z reputacją. Ta kategoria jest zwykle sprzedawana jako wyprostowana, zrelaksowana i komfortowa, a zakłada się, że kompromisem jest prędkość. Giant Defy Advanced nie podąża tym scenariuszem. To rower endurance o geometrii wyjątkowo bliskiej ramie wyścigowej — pod pewnymi względami bardzo bliskiej TCR — a topowy build ważył na zdjęciu około siedmiu kilogramów bez pedałów. To waga roweru wyścigowego.

Istotą Defy nie jest bycie rowerem wyścigowym w wersji o złagodzonych parametrach. Chodzi o to, by przejąć zwinność i responsywność, które czynią rower wyścigowy przyjemnym, a następnie dodać warstwę opanowania i stabilności, dzięki której długie jazdy po niedoskonałych drogach są znacznie łatwiejsze w codziennym użytkowaniu. W praktyce różnica jest oczywista w momencie, gdy przejedziesz się nim bezpośrednio po TCR na dobrze znanych sobie drogach.

Dla kogo jest ten rower

Istnieje duża grupa kolarzy, którzy kupują rowery wyścigowe, a potem podnoszą mostek i dokładają podkładki pod niego, bo pozycja jest zbyt agresywna jak na jazdę, którą faktycznie uprawiają. Dla tych kolarzy Defy ma znacznie więcej sensu. Prowadzenie wciąż jest sportowe, ale reach jest krótszy, a kąty nieco bardziej rozluźnione niż w czystym rowerze wyścigowym, więc zarówno pozycja, jak i jazda się wyciszają, nie stając się przy tym miękkie.

Defy ma też sens dla kolarzy, którzy naprawdę lubią rowery wyścigowe i wciąż jeżdżą w niskiej pozycji. Gdy lata mijają, a drogi pozostają wyboiste, rama, która daje nieco komfortu, zachowując większość responsywności, jest rozsądnym wyborem. Długiego rozstawu kół i nieco bardziej rozluźnionych kątów nie da się odtworzyć, montując po prostu krótszy mostek i więcej podkładek w ramie wyścigowej, więc kupno właściwej platformy od samego początku jest czystszym rozwiązaniem.

Defy nie jest jednak rowerem dla wyprostowanej, krótkiej pozycji typu endurance. Przede wszystkim prowadzi się, pokonuje zakręty i przyspiesza jak rower szosowy, a bardziej zrelaksowana postawa klasycznego roweru endurance nie jest tym, co Giant tu zbudował.

Główne zalety

Komfort i opanowanie

Przejedź się Defy i TCR po tych samych wyboistych lokalnych drogach — nawet zamieniając między nimi koła i opony — a Defy wyraźnie ma przewagę. Zarówno kierownica, jak i sztyca siodła naprawdę filtrują nierówności nawierzchni, a rama przekazuje kolarzowi mniej drgań niż platforma wyścigowa. Stoi między kolarzem a zniszczoną nawierzchnią w sposób, w jaki rower wyścigowy po prostu nie potrafi.

Warto doprecyzować, jak miękki jest ten rower. Defy jest gładszy niż rower wyścigowy, ale twardszy niż rowery endurance, które mocno opierają się na dedykowanym systemie komfortu lub konstrukcji dzielonej sztycy siodła. Nie jest nawet blisko najmiększego czy najbardziej luksusowego roweru w tej kategorii i część tej miękkości wymienia na bardziej bezpośrednie, lepiej połączone odczucie.

Największym pojedynczym czynnikiem są tu opony. Rama ma prześwit na opony do 38mm, a szersze opony przy niższym ciśnieniu to prawdopodobnie najprostszy sposób na dodanie komfortu tej platformie. Szosowe ustawienie z szerszymi oponami i obniżonym ciśnieniem daje bardzo wiele.

Wydajność na podjazdach i waga

Waga to argument, którym Defy broni się najmocniej. Topowy build waży około siedmiu kilogramów bez pedałów, co jest lżejsze niż wiele rowerów wyścigowych w porównywalnej cenie. Na stromych lokalnych podjazdach widać to natychmiast — zarówno w tym, jak chętnie rower reaguje na moc, jak i w tym, jak niewiele wymaga od kolarza, gdy droga się podnosi.

Przełożenia mają na długim podjeździe równie duże znaczenie jak waga, a dostępny zakres pozwala wrzucić lżejszy bieg, uspokoić tempo i kręcić, zamiast mielić. Aerodynamika ma na takim rowerze znacznie mniejsze znaczenie niż waga i zakres przełożeń, co jest właściwym zestawem priorytetów dla terenu, którego większość kolarzy endurance faktycznie szuka — a duża część tego terenu to podjazdy.

Prędkość i zwinność

W tym rowerze nie ma nic leniwego. Na znanych odcinkach prędkość jest, a prowadzenie pozostaje szybkie i precyzyjne. To rower wyścigowy z włączonym ustawieniem komfortu, który zmiękcza i łagodzi krawędzie, nie tępiąc przy tym reakcji. Jeśli ścigasz się, dedykowana platforma wyścigowa wciąż jest lepszym narzędziem. Jeśli się nie ścigasz, ale chcesz roweru, który jest szybki, kiedy tego chcesz, Defy oddaje bardzo niewiele.

Detale, które się sumują

Kierownica jest dobrze przemyślana. Nie jest to jednoczęściowy kokpit, co jest właściwą decyzją w rowerze szosowym nastawionym na komfort, a spłaszczona górna część daje dłoniom szeroką, podtrzymującą powierzchnię. Owijka jest chwytna, a zwężenie przyjemnie się trzyma. Wewnętrzne prowadzenie linek trzyma pancerze i przewody poza wiatrem i poza wzrokiem, a mostek jest na tyle schludny, że przestajesz go zauważać.

W zestawie jest zintegrowany uchwyt na licznik, a koszyki na bidony dołączone do roweru są naprawdę dobre. Pomiar mocy w korbach jest częścią topowego builda, a siodło nie powodowało żadnego dyskomfortu.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Defy nie opiera się na ruchomym systemie komfortu ani uginającym się elemencie, by wygładzać drogę. Nie ma tu odpowiednika elastomerowych ani opartych na przegubach konstrukcji stosowanych gdzie indziej w tej kategorii, więc kolarze oczekujący najmiększej możliwej jazdy uznają ten rower za twardy w porównaniu. Komfort pochodzi z geometrii, dłuższego rozstawu kół, bardziej rozluźnionych kątów, kierownicy, sztycy siodła i wyboru opon.

To także zdecydowanie rower szosowy. Prześwit na opony do 38mm oznacza, że lekkie szutrowe i gruntowe drogi są teoretycznie w zasięgu, ale nie ma dodatkowych mocowań w ramie ani zamysłu projektowego typu all-road. Nie próbuje być rowerem gravelowym, a wyraźne oddzielenie od platformy gravelowej Giant to świadomy i rozsądny wybór, a nie ograniczenie. Na błotnistych zimowych drogach większość kolarzy po prostu zostanie na asfalcie i weźmie komfort, który dają opony, kierownica, sztyca i geometria.

No i jest jeszcze cena. Topowy build kosztuje dużo i wykracza poza budżet większości kolarzy, a podana wyżej waga dotyczy właśnie tego builda, a nie każdej wersji ramy.

Rower z pomiarem mocy, wagą na poziomie wyścigowym i takim wykończeniem to poważny zakup, więc warto wcześnie zdecydować, za co faktycznie płacisz: ramę, jakość jazdy czy specyfikację komponentów.

Porady zakupowe

Zacznij od ramy i geometrii, bo to elementy Defy, których nie zmienisz później. Bliższa wyścigowej pozycja, dłuższy rozstaw kół i bardziej rozluźnione kąty określają charakter tego roweru i żadna wymiana mostka w ramie wyścigowej ich nie odtworzy. Jeśli ten charakter pasuje do tego, jak jeździsz, reszta decyzji staje się znacznie prostsza.

Następnie pomyśl o oponach i ciśnieniu, zanim pomyślisz o czymkolwiek innym. Prześwit na opony do 38mm daje sporo możliwości znaczącego dostrojenia komfortu, a wybór szerszej opony i niższego ciśnienia to tańszy upgrade komfortu niż jakakolwiek wymiana komponentów.

Na koniec zdecyduj, za co płacisz. Topowy build oferuje wagę roweru wyścigowego i bardzo kompletną specyfikację, w tym pomiar mocy, i jest odpowiednio wyceniony. Kolarze, którzy chcą tego samego odczucia z jazdy za mniej, powinni skupić się na ramie i dopasowaniu, a nie gonić za najlżejszym buildem.

Jeśli jeździłeś na rowerze wyścigowym z podkładkami pod mostkiem albo po prostu zauważasz, że kochane przez ciebie drogi stają się bardziej wyboiste, niż twój obecny rower chce przyznać, to właśnie ta kategoria jest do rozważenia, a Defy to przekonujący przykład tego, co może zaoferować.

Podsumowanie

Giant Defy Advanced to rzadkość: rower endurance, który nie każe rezygnować z prędkości w zamian za komfort. Jest gładszy niż rower wyścigowy, nie będąc najmiększym rowerem w swojej klasie, ma wagę na poziomie wyścigowym w topowym buildzie i zachowuje zwinność oraz responsywność, które czynią szybką jazdę przyjemną. Kompromisy są realne, ale jasne. Brak dedykowanego systemu komfortu, brak gravelowych ambicji i topowy build, który kosztuje bardzo dużo.

Dla kolarzy, którzy chcą szybkiego roweru szosowego, który zadba o nich, gdy tempo spada, to naprawdę przekonująca odpowiedź.