Recenzja Giant Defy Advanced Pro: cztery miesiące na rowerze szosowym endurance

Wprowadzenie

Giant Defy to szosowa platforma endurance marki, zaprojektowana na długie dni w siodle, gdzie komfort liczy się bardziej niż wyścigowa geometria. To pokolenie rozwija ten przepis pod kilkoma względami: lżejsza i bardziej aerodynamiczna rama, w pełni wewnętrzne prowadzenie przewodów, miejsce na opony 38 mm oraz mocowania na błotniki. Centralnym elementem historii o komforcie jest sztyca w kształcie litery D, która może się uginać do 7 mm, oraz dopasowana kierownica.

Advanced Pro plasuje się pośrodku trzypoziomowej linii, poniżej nowego, topowego modelu SL. Rower był regularnie używany przez cztery miesiące w zmiennych warunkach pogodowych, w tym w mokrych zimowych kilometrach z zamontowanymi pełnymi błotnikami.

Efekt to rower wystarczająco szybki, by jechać na maksa po znanych drogach, a jednocześnie spokojniejszy i łatwiejszy w codziennym użytkowaniu niż typowa maszyna wyścigowa.

Dla kogo jest Giant Defy Advanced Pro

To rower dla kolarzy, którzy kiedyś ścigali się lub nadal lubią jeździć szybko, ale chcą nieco łatwiejszej pozycji i trochę więcej swobody niż oferuje rower wyścigowy. Geometria jest bardziej zrelaksowana niż w czysto wyścigowej ramie, ale daleko jej do wyprostowanej pozycji niektórych modeli endurance. Pasuje do osób, które nie są gotowe na powrót do bardzo wyprostowanej sylwetki i nie chcą roweru, który wydaje się wolny.

Mniej odpowiedni będzie dla kogoś, kto oczekuje maksymalnego komfortu lub naprawdę swobodnej pozycji. Kolarze, dla których priorytetem jest odciążenie dolnej części pleców i miękkie prowadzenie, znajdą więcej tego, czego szukają, gdzie indziej w tej kategorii.

Co otrzymujesz za te pieniądze

Za 6000 funtów Advanced Pro obejmuje karbonową ramę, widelec, koła, kierownicę i sztycę, grupę Shimano Ultegra Di2 12-rzędową oraz własny dwustronny pomiar mocy Giant. W zestawie znajduje się także uchwyt na licznik i dwa koszyki na bidony. Linia Defy zaczyna się od 2300 funtów i sięga prawie 12 000 funtów za model SL, więc ten model lokuje się dokładnie pośrodku.

Porównanie wartości warto rozłożyć na czynniki. Porównywalny Trek Domane SL7 w tej samej cenie oferuje karbonową ramę, widelec, koła i grupę Ultegra Di2, ale bez dwustronnego pomiaru mocy i bez karbonowej kierownicy. Dodanie tych dwóch elementów osobno kosztowałoby około 1000 funtów, co sprawia, że specyfikacja Giant wygląda mocno za te pieniądze.

Dla kolarzy, którzy chcą mieć pomiar mocy od pierwszego dnia, ten element eliminuje znaczący dodatkowy zakup.

Jakość jazdy i rzeczywista prędkość

Na drodze Advanced Pro trafia w strefę złotego środka. Nie jest ani sztywny, wyścigowy i agresywny, ani wyprostowany, ospały i wolny. Jest wystarczająco szybki, by jechać na maksa, i wypada dobrze w porównaniu z Tarmac oraz własnym rowerem wyścigowym marki, TCR, na tych samych drogach i podjazdach. W rozmiarze ML z kolarzem o wzroście 181 cm pozycja jest przyjemnie wyciągnięta i wygodna na chwytach, a przy wzroście tempa łatwo zejść do aerodynamicznej pozycji.

Prowadzenie jest żwawe i angażujące. Jest wystarczająco informacji zwrotnej, by jazda pozostała ekscytująca i czujna, choć pokonywanie zakrętów nie jest tak zwinne jak w rowerze wyścigowym TCR. Bardziej zrelaksowana geometria sprawia, że długie, równe jazdy solo są spokojniejsze i przyjemniejsze.

Rama jest gładsza niż w TCR, ale różnica nie jest ogromna. Na szorstkich nawierzchniach rower wyścigowy na oponach 28 mm lub 30 mm jest bliżej pod względem opanowania, niż sugerowałaby różnica kategorii. Ten rower jest gładszy, ale nie jest maślany w sposób, w jaki są niektóre rowery endurance.

Komponenty i wszechstronność na każdą pogodę

Karbonowe koła są bezhaczykowe i bezdętkowe, dostarczane w konfiguracji bezdętkowej z oponami 32 mm. Przez cztery miesiące były bezproblemowe, także przy mocnych uderzeniach w dziury, pęknięcia i dylatacje, przy ciśnieniu około 50 do 55 PSI. Waga jest poniżej 1550 g, z płaskimi szprychami dla nieco większej efektywności aerodynamicznej. Łożyska piast pozostały niezawodne, a bębenek sprzęgła zazębia się szybko, nawet po wielokrotnych jazdach w ulewnym deszczu. Dostępny jest też szeroki wybór dobrych opon bezdętkowych, które pasują do tych bezhaczykowych obręczy bez problemu.

Giant nadal stosuje tu press-fitowy suport PF86 i przez cały okres testów pozostał on cichy. Wewnętrzne prowadzenie przewodów wygląda czysto i nowocześnie, a także ułatwia montaż torby na kierownicę. Możliwość założenia opon 38 mm i pełnych błotników z opcjonalnymi chlapaczami czyni z tego roweru prawdziwą maszynę na cztery pory roku. Szerokie opony plus błotniki dodają trakcji i komfortu, sprawiając, że trening w deszczu staje się znacznie bardziej atrakcyjny niż kolejna sesja w pomieszczeniu.

Efekt to rower, który bez skarg pokonuje kilometry w deszczu, gradzie i słońcu.

O czym warto pomyśleć przed zakupem

Największą kwestią do rozważenia jest komfort. Nowoczesne rowery wyścigowe nie są już karzące, a przy szerokich oponach skok komfortu, jaki oferuje ten rower względem nich, jest mniejszy, niż niektórzy kolarze oczekują. Ktoś, kto chce wyraźnie miększej, bardziej wyprostowanej jazdy, może uznać różnicę między nim a rowerem wyścigowym za mniej dramatyczną, niż miał nadzieję.

Kokpit jest też mniej elastyczny, niż się początkowo wydaje. System wewnętrznego prowadzenia wymaga mostka Giant, ze względu na rurę sterową w kształcie litery D, używaną do prowadzenia przewodów bez konieczności stosowania większego łożyska sterowego. Giant oferuje szeroką gamę mostków aluminiowych i karbonowych, więc większość kolarzy znajdzie odpowiednią długość i kąt, ale mostek innej marki nie będzie pasować. Konstrukcja dwuczęściowa pozwala jednak na zmianę kierownicy, choć rezygnacja z dopasowanej kierownicy oznacza utratę konstrukcji w kształcie litery D.

Porady zakupowe

Właściwy wybór sprowadza się do tego, jak naprawdę jeździsz. Jeśli nadal się ścigasz, rower wyścigowy pozostaje ostrzejszym narzędziem. Jeśli odsunąłeś się od rywalizacji, ale nadal chcesz jeździć szybko, ze spokojniejszą geometrią, szerszymi oponami i możliwością montażu błotników, ten rower pasuje do tego zadania wyjątkowo dobrze.

Specyfikacja też ma znaczenie w tej cenie. Dwustronny pomiar mocy i karbonowe koła w standardzie to istotne elementy, które zmniejszają dystans do droższych alternatyw. Kolarze, którzy chcą jednego roweru do treningu, długich równych jazd i całorocznych zimowych kilometrów, wykorzystają go w pełni.

Jeśli priorytetem jest maksymalny komfort i bardzo wyprostowana pozycja, przed decyzją wypróbuj rower endurance o bardziej zrelaksowanej geometrii. Jeśli celem jest szybkość przy nieco łatwiejszej pozycji, Advanced Pro wart jest bliższego spojrzenia.

Podsumowanie

Giant Defy Advanced Pro to szybki, dobrze wyposażony rower szosowy endurance, który radzi sobie z czterema porami roku jazdy przy bardzo niewielu kompromisach. Dostarcza prędkość, jakiej większość kolarzy naprawdę potrzebuje, z geometrią spokojniejszą niż rower wyścigowy, ale bez wrażenia wolności czy oderwania. Specyfikacja jest mocna za te pieniądze, a dwustronny pomiar mocy i bezdętkowe karbonowe koła dodają realnej wartości w codziennym użytkowaniu.

Kompromisem jest to, że przewaga w komforcie nad nowoczesnym rowerem wyścigowym na szerokich oponach jest umiarkowana, a kokpit ogranicza wybór mostka do Giant. Dla kolarzy, którzy chcą szybkiego roweru, łatwiejszego dla ciała i gotowego na złą pogodę, to rozsądne kompromisy.