Recenzja Giant Defy Advanced Pro 0: rower endurance z tempem roweru wyścigowego

Wprowadzenie

Rowery szosowe endurance noszą niezasłużoną reputację. Często opisuje się je jako wolne, ospałe, ciężkie albo odpowiednie wyłącznie dla starszych rowerzystów. Giant Defy Advanced Pro 0 zupełnie nie pasuje do tego opisu. Jest szybki, lekki, zwinny i naprawdę sprawia przyjemność z jazdy, a przy tym nasuwa pytanie, które warto potraktować poważnie: dlaczego tak wielu kolarzy, którzy nigdy nie startują w wyścigach, wciąż kupuje rowery wyścigowe?

Ten model plasuje się w średniej i wyższej części linii Defy. Sama linia zaczyna się w Wielkiej Brytanii od około 2300 funtów, więc w zależności od wybranej specyfikacji każdy znajdzie Defy w swoim budżecie. Ta wersja łączy grupę Shimano Ultegra Di2 z karbonowymi kołami, karbonową kierownicą i karbonową sztycą, a na wadze pokazało się 7,5 kg.

Dla kogo jest ten rower

Najmocniejszym argumentem za Defy Advanced Pro 0 jest rowerzysta, który spędził lata na rowerze wyścigowym i zaczyna podejrzewać, że to już nie jest właściwa maszyna. Geometria wyścigowa wymusza długą, niską pozycję, która służy wyścigom i niewiele więcej. Defy zachowuje wyższy stack i krótszy reach niż rower wyścigowy, dzięki czemu pozycja jest bardziej wyprostowana i mniej rozciągnięta. To sprawia, że długie dystanse sportive, spokojne przejażdżki endurance i zrelaksowane weekendowe kilometry są znacznie wygodniejsze, a przy tym łagodniejsze dla bolących pleców.

Warto doprecyzować, czym ten rower nie jest. Defy nie jest najbardziej wyprostowanym rowerem endurance na rynku. Jego geometria została dostrojona tak, by była bliższa rowerowi wyścigowemu niż w większości tej kategorii, co oznacza, że przypadnie do gustu także tym, którzy chcą więcej komfortu niż daje rower wyścigowy, ale nie są gotowi zrezygnować z niskiego, szybkiego przodu.

Jakość jazdy i komfort

Komfort w rowerze endurance bierze się z dwóch miejsc: jakości jazdy wpisanej w ramę i komponenty oraz geometrii, która decyduje o tym, jak siedzisz na rowerze. Defy działa na obu tych polach.

Rower jeździ na oponach 32 mm ustawionych bezdętkowo przy około 50 psi i już to samo wykonuje ogromną część pracy na nierównych drogach. Szersza guma pochłania drgania nawierzchni, które węższa opona wyścigowa przekazuje prosto do rowerzysty, a niższe ciśnienie pozwala oponie odkształcać się na popękanym asfalcie, zamiast się od niego odbijać.

Do tego karbonowa kierownica i sztyca mają określone profile i ułożenie włókien, które mają tłumić więcej drgań niż standardowe komponenty. Efektem jest jazda, która wydaje się gładka, ale nie nieprecyzyjna — dokładnie taka równowaga, jaką musi znaleźć rower endurance.

Prowadzenie, waga i rzeczywista prędkość

Przy 7,5 kg to lekki rower w swojej kategorii, a ta waga daje o sobie znać na podjazdach i w górach. Lżejsza platforma sprawia też, że rower wydaje się chętny do przyspieszania, co nie jest odczuciem, jakiego większość rowerzystów oczekuje od maszyny endurance.

Charakter prowadzenia wynika z geometrii, a nie z komponentów. W porównaniu z rowerem wyścigowym kąt główki ramy, kąt rury podsiodłowej i wymiary takie jak rozstaw osi zostały zmienione, a mimo to przód pozostaje niższy niż w wielu konkurencyjnych modelach endurance. Rower ma sportowy, żwawy charakter i pozycję nieco niższą i bardziej zdecydowaną, bliższą rowerowi wyścigowemu.

Tempo to obszar, w którym Defy zaskakuje najbardziej. Jazda na dedykowanym rowerze wyścigowym obok niego pokazuje, że maszyna wyścigowa jest szybsza, ale wcale nie o wiele. Różnica jest tak mała, że większość rowerzystów miałaby trudność z uzasadnieniem rezygnacji z komfortu, a Defy wciąż zaspokaja okazjonalny apetyt na szybką jazdę.

Najważniejsze elementy specyfikacji i codzienne szczegóły

Ta wersja jest dobrze wyposażona jak na swoją cenę. Zmiana biegów należy do Shimano Ultegra Di2, a koła, kierownica i sztyca są karbonowe. Osiągnięcie 7,5 kg przy takiej specyfikacji oznacza, że dla większości rowerzystów niewiele oczywistych rezerw osiągów zostało na stole.

Przełożenia wyraźnie odbiegają od norm rowerów wyścigowych. Kompaktowa korba 50/34 jest połączona z kasetą 11-34 — szerokim zakresem, który sprawia, że strome podjazdy są znacznie łatwiejsze niż przy zestawach 11-25 czy 11-28, niegdyś standardowych. Dla każdego, kto goni za formą, a nie za wyścigami, taki rozrzut przełożeń jest prawdziwą zaletą.

Szczegóły dopasowania też mają tu znaczenie. Testowany rower to rozmiar ML z mostkiem 100 mm, około 10 mm krótszym niż równoważny zestaw na ramie wyścigowej, kierownicą 42 cm, korbami 172,5 mm i siodełkiem o krótkim nosku. Szerokość i kształt kierownicy pasują do przeznaczenia roweru: to nie maszyna, która próbuje uczynić rowerzystę tak aerodynamicznym, jak to możliwe.

Błotniki Giant to kompletny zestaw i choć ich montaż zajmuje trochę czasu, po założeniu nic nie lata i nie skrzypi. Nie są szczególnie długie, więc dodanie chlapaczy to rozsądny kolejny krok, zwłaszcza z przodu, gdzie inaczej podczas jazdy przez kałuże woda pryska na buty. Rama bez problemu przyjmuje tylne światło, sakwę podsiodłową i licznik. Wizualnie gradient lakieru wzdłuż górnej rury, dwukolorowe paski na tylnych widełkach oraz powściągliwa grafika i dopasowane kolorystycznie komponenty składają się na smukły, nowoczesny rower o eleganckich proporcjach ramy.

Jak wypada na tle innych rowerów endurance

Specialized Roubaix i Canyon Endurace zapewniają zarówno dobre osiągi, jak i komfort, a oba mają zauważalnie wyższy przód niż Defy. Jeśli komfort jest jedyną najważniejszą cechą, jakiej oczekujesz od roweru endurance, Roubaix pozostaje najgładszą i najwygodniejszą opcją, z bardziej wybaczającym siodełkiem i kierownicą oraz miejscem na jeszcze większe opony.

Canyon Endurace jest blisko Roubaix. Sprytna dzielona sztyca daje mu przewagę w komforcie na siodełku, ale jednoczęściowa kierownica jest kompromisem w takim rowerze, ponieważ jest sztywniejsza, niż ta kategoria naprawdę wymaga.

Trek Domane to kolejny mocny kandydat. Jego decoupler IsoSpeed zapewnia wyjątkowy komfort na siodełku, a do tego oferuje hojny prześwit na opony oraz naprawdę sprytny schowek w rurze dolnej. Ceną jest waga: ta platforma zawsze wydawała się ciężka, a rower o masie 7,5 kg to wyraźna przewaga na podjazdach i podczas długich dni w górach.

Cannondale Synapse również zasługuje na wzmiankę. Pomijając system SmartSense, który dzieli opinie, oferuje podobne osiągi, prędkość, sztywność i komfort. Komplikacją jest to, że w całej linii nie ma opcji średniej ani wysokiej półki bez wbudowanego SmartSense, co zawęża wybór dla rowerzystów, którzy woleliby go nie mieć.

O czym warto pomyśleć przed zakupem

Niższy przód Defy to główna rzecz do przemyślenia. To on sprawia, że rower wydaje się sportowy i bliski wyścigowym, ale oznacza też, że rowerzyści chcący najbardziej wyprostowanej i najbardziej zrelaksowanej pozycji uznają Roubaix lub Endurace za bardziej odpowiednie. Żadne z tych podejść nie jest lepsze; po prostu odpowiadają różnym priorytetom.

Długość błotników to drobna, ale realna kwestia. Po zamontowaniu trzymają się solidnie i nie hałasują, ale są krótkie, więc zaplanuj chlapacze, jeśli jeździsz zimą i chcesz należycie chronić stopy oraz rower.

Prześwit na opony jest wystarczająco hojny dla opony 38 mm, co otwiera przydatne możliwości, takie jak szerokie opony slick 35 mm lub 38 mm. Mimo to to przede wszystkim rower szosowy, a nie gravelowy, i najwięcej sensu ma jako czysta maszyna szosowa z błotnikami na zimę i szybkimi oponami na letnie sportive. Rowerzyści, którzy chcą założyć opony gravelowe, mogą to zrobić, ale dedykowany gravel to lepsza odpowiedź na taki rodzaj jazdy.

Na koniec zastanów się, czy topowy model SL jest wart dopłaty. Jest o około pół kilograma lżejszy i ma bardzo efektowne koła, ale kosztuje mniej więcej dwa razy tyle, a różnica w osiągach jest stopniowa, a nie przełomowa. Rower średniej półki, taki jak ten, oferuje wszystkie osiągi, jakich większość rowerzystów realnie potrzebuje.

Porady zakupowe

Zacznij od ustalenia, czego naprawdę chcesz od roweru endurance. Jeśli celem jest maksymalny komfort, najgładsze opcje w kategorii wciąż trudno pobić. Jeśli chcesz rower, który wydaje się bliższy wyścigowemu, ma niższy przód, pozostaje lekki na podjazdach, a przy tym mieści szerokie opony i błotniki, Defy Advanced Pro 0 ma bardzo przekonującą ofertę.

Stosunek ceny do jakości jest częścią tego argumentu. Linia Defy zaczyna się w Wielkiej Brytanii od około 2300 funtów, a ta wersja ze średniej i wyższej półki obejmuje grupę Shimano Ultegra Di2, karbonowe koła, karbonową kierownicę i karbonową sztycę przy 7,5 kg. To dużo użytecznych osiągów bez wchodzenia w przedział cenowy topowego modelu.

Jeśli się zdecydujesz, zaplanuj budżet na szczegóły, które sprawiają, że rower działa przez cały rok. Zestaw błotników i chlapaczy zamienia go w maszynę gotową na zimę, a para szerokich opon slick 35 mm lub 38 mm daje wygodny, szybko toczący się zestaw na długie dni. Rowerzyści przesiadający się z roweru wyścigowego będą też chcieli poświęcić czas na pozycję, ponieważ bardziej wyprostowane dopasowanie jest jednym z głównych powodów takiej zmiany.

Podsumowanie

Giant Defy Advanced Pro 0 pokazuje, jak przestarzały stał się stereotyp ospałego roweru endurance. Jest lekki, szybki i zwinny, ze sportowym przodem, szerokim zakresem przełożeń, rozsądnymi codziennymi szczegółami i prześwitem na opony, które czynią nierówne drogi znacznie przyjemniejszymi. Oddaje niewielką część czystego tempa na rzecz dedykowanego roweru wyścigowego, a w zamian zyskuje mnóstwo komfortu. Dla rowerzystów, którzy spędzili lata na geometrii wyścigowej i zaczynają się zastanawiać, czy wciąż im odpowiada, to jedno z najbardziej przekonujących miejsc, by zajrzeć.