Recenzja Genesis Vagabond 20: stalowy rower monster cross do wypraw z bagażem

Wprowadzenie

Genesis Vagabond zajmuje kategorię, którą trudno precyzyjnie nazwać: stalowy rower z barankiem o prześwicie na opony i geometrii sztywnego roweru górskiego. Najnowsza wersja zachowuje tę formułę, oferując miejsce na opony 2.35 inch, wyjątkowo długą listę punktów mocowania i wyraźnie slackową geometrię. Dostępne są dwie wersje. Vagabond 20 w tej specyfikacji kosztuje £2,299.99, a Vagabond 10 – £1,799.

Genesis to marka rowerowa należąca do Madison, dużego brytyjskiego dystrybutora. Obie wersje Vagabond mają tę samą stalową ramę i stalowy widelec, więc wybór między nimi sprowadza się do zakresu przełożeń i typu hamulców.

Genesis Vagabond 20: Do czego zbudowano ten rower

Vagabond 20 łączy stalową ramę z opuszczonymi tylnymi rurkami i stalowym widelcem z napędem SRAM Apex Eagle 1x12, 34-zębową zębatką i kasetą o szerokim zakresie. Za hamowanie odpowiadają hydrauliczne hamulce tarczowe SRAM Apex z tarczą 180mm z przodu i 160mm z tyłu. Koła to bezdętkowe obręcze Genesis z oponami górskimi Maxxis Ikon 2.35 inch.

Kompletny rower ważył 12.83kg bez pedałów i z zamontowanymi koszykami na bidony. To rozsądny wynik jak na stalowy rower wyprawowy, a bardzo szeroki zakres przełożeń sprawia, że waga nie staje się problemem na stromych podjazdach.

Rama, geometria i wrażenia z jazdy

Każdy rozmiar ma kąt główki ramy 69 stopni, co umieszcza kierownicę bliżej rowerzysty niż w typowym rowerze szosowym lub gravelowym. W całym zakresie rozmiarów stosowany jest mostek 60mm, a rama jest kompatybilna z sztycą dropper.

Rozmiary od extra small do extra large. Dwa najmniejsze rozmiary używają kół 650b, pozostałe 700c, a długość tylnych widełek zmienia się między nimi, dzięki czemu każda rama jest projektowana pod własny rozmiar kół.

Szerokość kierownicy skaluje się z rozmiarem ramy: 44cm w rozmiarach small i extra small, 46cm w medium i large oraz 48cm w extra large. Najszersza opcja zostawia dużo miejsca między manetkami na torbę na kierownicę, choć rowerzyści preferujący węższą kokpit mogą chcieć zmienić kierownicę.

Rama i widelec są stalowe, a tylny trójkąt wykorzystuje opuszczone tylne rurki. Przy tak dużych oponach trudno oddzielić ugięcie ramy od ugięcia opon, ale ogólne prowadzenie jest miękkie i opanowane, a nie ostre.

Napęd, hamulce i koła

Napęd to SRAM Apex Eagle 1x12 z 34-zębową zębatką i kasetą o szerokim zakresie. Taki rozrzut przełożeń oznacza, że nawet obładowanym rowerem można wjechać na długie podjazdy bez kończących się opcji.

Jedna cecha warta poznania: mechaniczna manetka Double Tap może zrzucić na twardsze przełożenie, gdy rower jest już na najłatwiejszym biegu, a dźwignia zostanie naciśnięta lekko. Na tym końcu kasety potrzebne jest stanowcze, zdecydowane naciśnięcie, co ma największe znaczenie na stromych podjazdach.

Hydrauliczne hamulce tarczowe z przednią tarczą 180mm to rozsądny wybór dla roweru, który może przewozić 30kg lub więcej bagażu. Większa tarcza zapewnia większą siłę hamowania i lepsze odprowadzanie ciepła, a także pomaga w mokrych warunkach. Koła to bezdętkowe obręcze Genesis z oponami Maxxis Ikon 2.35 inch.

Możliwości przewozowe i mocowania

Punkty mocowania to jeden z największych atutów Vagabonda. Na górnej rurze znajdują się mocowania na koszyki na bidony, na każdej odnodze widelca są dwa położenia mocowania, a w większych rozmiarach w trójkącie ramy jest miejsce na maksymalnie trzy bidony. W zestawie są także mocowania bagażnika i oczka pod błotniki, więc bagaż można rozłożyć na całym rowerze, a nie koncentrować w jednym miejscu.

To rama, która ma najwięcej sensu, gdy jest obładowana. Rowerzyści długodystansowi, którzy chcą przewozić sprzęt kempingowy, wodę i jedzenie, znajdą tu znacznie więcej możliwości niż w typowym rowerze gravelowym.

Komfort, prowadzenie i codzienna praktyczność

Na szorstkim żwirze i luźnych kamieniach rower jest komfortowy i stabilny, a dzięki zakresowi przełożeń dobrze się wspina. Przy podjazdach wydaje się lżejszy, niż sugeruje 12.83kg. Gdy nawierzchnia staje się naprawdę terenem dla roweru górskiego, czynnikiem ograniczającym są sztywna rama i baranek, a nie opony.

Praktyczność codzienna jest wysoka. Rower używa standardowej kierownicy, mostka i sztycy, co ułatwia wymianę części i naprawy. Stal ma też praktyczną zaletę w odległych podróżach, ponieważ stalową ramę można pospawać z powrotem w sytuacjach, w których rama aluminiowa lub karbonowa nie dałaby się naprawić.

Genesis Vagabond 10: Tańsza alternatywa

Vagabond 10 ma tę samą stalową ramę i widelec co Vagabond 20, ale kosztuje £1,799, czyli o £500 mniej. Oszczędności wynikają z dwóch obszarów: dwóch biegów mniej i mniejszego ogólnego zakresu przełożeń oraz mechanicznych hamulców tarczowych zamiast hydraulicznych.

Te mechaniczne hamulce to nie zwykłe tarcze linkowe. Wykorzystują zaciski TRP Spyre z dwutłoczkową konstrukcją, która naciska po obu stronach tarczy, co czyni je mocniejszymi i lepiej wyczuwalnymi niż jednostronny hamulec mechaniczny. Są też łatwe w serwisowaniu, co ma znaczenie, jeśli podróżujesz z dala od sklepów rowerowych. Zabranie zapasowych linek oznacza, że problem z hamulcem można rozwiązać niemal wszędzie.

Kompromis jest prosty. Rowerzyści, którzy chcą najszerszego zakresu przełożeń i lżejszego działania dźwigni hydraulicznych hamulców, wybiorą Vagabond 20. Rowerzyści, którzy cenią proste, serwisowalne w terenie komponenty i niższą cenę wejścia, uznają Vagabond 10 za przekonujący.

Porady zakupowe: wartość i praktyczność

Vagabond 20 kosztuje £2,299.99, a Vagabond 10 £1,799. Oba są skierowane do tego samego rowerzysty: kogoś, kto chce przewozić dużo sprzętu, jeździć w terenie, a jednocześnie móc dojechać tam i z powrotem po drogach bez wrażenia, że pozycja spowalnia lub jest niezręczna.

Dla kupujących wyróżniają się cztery rzeczy. Pierwsza to możliwości przewozowe, ponieważ opcje mocowania są wyjątkowo hojne. Druga to trwałość, bo stalowa rama jest zbudowana na lata i można ją naprawić w razie uszkodzenia. Trzecia to zrelaksowana pozycja jazdy, która sprzyja długim dniom, a nie krótkim szybkim przejażdżkom. Czwarta to sam materiał ramy, który pozostaje praktyczny w odległych miejscach.

Inne rowery zajmują podobną przestrzeń monster cross, w tym Bombtrack Hook EXT i Fairlight Secan 2.5, z których oba oferują własne opcje konfiguracji. W ramach gamy Vagabond główna decyzja dotyczy tego, czy hydrauliczne hamulce i szerszy zakres przełożeń są warte dodatkowych £500. Dla rowerzystów, którzy planują mocno obładować rower i jeździć po stromym terenie, taka modernizacja jest łatwa do uzasadnienia. Dla rowerzystów, którzy chcą prostoty i łatwiejszego serwisowania na szlaku, Vagabond 10 jest mocnym argumentem.

Podsumowanie

Genesis Vagabond 20 jest komfortowy, wszechstronny i naprawdę sprawia frajdę na szorstkich nawierzchniach, a prześwit na opony i opcje mocowania czynią go poważnym wyborem do wypraw z bagażem. To nie rower górski, a w naprawdę technicznym terenie sztywna rama z barankiem będą go ograniczać. Jako długodystansowy rower do przewozu ładunku ze zrelaksowaną pozycją i naprawialną stalową ramą robi dokładnie to, do czego został stworzony. Vagabond 10 daje większość tych samych wrażeń za £500 mniej, o ile odpowiadają ci mechaniczne hamulce i węższy zakres przełożeń.