Rower gravelowy z pełnym zawieszeniem kontra górski rower XC: porównanie Trek Checkout SL5 i Trek Supercaliber SL 9.7

Wprowadzenie

Wybór między rowerem gravelowym a górskim rowerem cross-country kiedyś był prosty. Teraz, gdy rowery gravelowe mają prawdziwe zawieszenie, obie kategorie zaczęły się nakładać w środku tej samej trasy. Dokładnie tak było na pętli po mieszanej nawierzchni, która zaczęła się podjazdem po asfalcie, przeszła w szybki, szeroki gravel i skończyła na korzenistym singletracku wyżłobionym przez wodę.

Dwie platformy Trek uczyniły to porównanie konkretnym. Trek Checkout SL5 to rower gravelowy z pełnym zawieszeniem, kierownicą szosową i obrotowym bagażnikiem. Trek Supercaliber SL 9.7 to karbonowy rower wyścigowy cross-country ze skokiem tylnym 80mm. Ta sama trasa, te same warunki, dwie bardzo różne odpowiedzi.

Porównanie obu rowerów

Porównanie sprowadza się do kilku mierzalnych rzeczy: skoku zawieszenia, wagi, napędu, objętości i ciśnienia opon oraz pozycji jazdy. Rower gravelowy ma widelec Rudy XL o skoku 60mm i 55mm skoku z tyłu. Górski rower XC ma widelec RockShox SID o skoku 110mm i 80mm z tyłu, a układ zawieszenia jest zbudowany wokół wyścigów cross-country.

Trasę wybrano tak, aby objąć pełne spektrum nawierzchni, jakie spotyka typowa mieszana jazda: podjazd po asfalcie, długie odcinki szybkiego, otwartego gravelu, trzęsące i wyboiste sekcje pocięte wodą oraz ciasny, korzenisty singletrack. Taki zakres sprawia, że kompromisy są widoczne, a nie teoretyczne, i właśnie tam oba rowery zaczynają się różnić.

Trek Supercaliber SL 9.7: platforma wyścigowa XC

Supercaliber SL 9.7 jest zbudowany wokół 80mm skoku tylnego w karbonowej ramie, w parze z widelcem RockShox SID o skoku 110mm z przodu. SRAM odpowiada za napęd i hamulce, a całość dopełniają komponenty Bontrager, w tym sztyca regulowana o skoku 150mm. Zębatka o 38 zębach i opony 2.4in przy ciśnieniu około 20 PSI nadają ton: to rower skonfigurowany do szybkiej jazdy po nierównym terenie.

Na korzenistym singletracku i trzęsących zjazdach czuł się całkowicie swobodnie. Większe opony i niższe ciśnienie rozprowadzały obciążenie na większej powierzchni styku, dzięki czemu przyczepność utrzymywała się nawet na śliskiej, kredowej nawierzchni, na której rower gravelowy się ślizgał. Bardziej płaski kąt główki ramy dodawał stabilności, a rower płynął po korzeniach, zamiast się po nich odbijać, co otwierało znacznie więcej możliwości wyboru linii w technicznych sekcjach. Był też około kilograma lżejszy od roweru gravelowego z pełnym zawieszeniem, a podjazdy były bliższe, niż sugerowałyby liczby dotyczące skoku.

Głównym zastrzeżeniem jest ogumienie. Ten model miał opony nastawione na wyścigi, które lepiej pasują do szybkich, suchych warunków niż zimowego błota, więc bardziej agresywny bieżnik byłby rozsądną zmianą na mokre miesiące. Kompletny rower w tej specyfikacji kosztuje około 4 500.

Trek Checkout SL5: rower gravelowy z pełnym zawieszeniem

Checkout SL5 bierze format gravelowy z kierownicą szosową i dodaje prawdziwe zawieszenie: widelec Rudy XL o skoku 60mm z przodu i 55mm skoku z tyłu. Napęd to mechaniczny zestaw GRX 1x12 z zębatką o 34 zębach, a rama ma w pełni obrotowy bagażnik, który utrzyma skrzynkę butelek lub zakupów bez wstrząsania nimi na nierównym terenie.

Na asfalcie i długim, umiarkowanie płaskim gravelu był szybszy z całej dwójki. Mniejsze opony przy wyższym ciśnieniu, niższa pozycja jazdy i lepsza aerodynamika wskazywały w tym samym kierunku, a zawieszenie sprawiało, że był zauważalnie płynniejszy niż sztywny rower gravelowy na umiarkowanych nierównościach. Nawet przy skromnym skoku tylny amortyzator wyraźnie pracował zarówno na małych kamieniach, jak i większych wybojach.

Ograniczenia pojawiają się, gdy teren staje się nierówny. Na szybkich zjazdach po tarce przód stawał się nerwowy i zaczynał tańczyć, a utrzymanie roweru w linii wymagało więcej wysiłku, co daje wciągającą jazdę, nawet jeśli nie jest najszybsza. Na śliskim, korzenistym singletracku przyczepność i wybór linii wyraźnie ustępowały górskiemu rowerowi XC. Ta specyfikacja jest też cięższa od sztywnego odpowiednika gravelowego, waży około 12,5 kg.

Gdzie każdy z rowerów wygrywa na trasie

Wzorzec był spójny. Na asfalcie i pofałdowanym, umiarkowanie płaskim gravelu wydajność roweru gravelowego, mniejsze opony i niższa pozycja dawały mu przewagę. Na stromym, technicznym podjeździe gravelowym wyprostowana pozycja górskiego roweru XC i wyższe przełożenia czyniły go łatwiejszym i szybszym rowerem, a przyczepność nigdy nie była kwestionowana.

Nierówne, trzęsące zjazdy i szybki gravel po tarce również przemawiały za górskim rowerem XC. Większe opony, niższe ciśnienie i bardziej zrelaksowana geometria sprawiały, że czuł się pewnie tam, gdzie rower gravelowy wydawał się niedostosowany i lekko na granicy przyczepności. To samo dotyczyło korzenistego singletracku i błotnistego terenu, gdzie górski rower XC utrzymywał większą prędkość i oferował więcej możliwości wyboru linii.

Warto zapamiętać punkt przecięcia. Umiarkowanie techniczny teren to miejsce, w którym oba rowery są najbliżej siebie. Im bardziej stromo i wymagająco, tym bardziej górski rower XC wysuwa się naprzód. Im łagodniej, tym lepszym narzędziem staje się rower gravelowy z pełnym zawieszeniem. Im jeszcze łagodniej, tym więcej sensu ma sztywny rower gravelowy niż którykolwiek z nich.

Porównanie wagi, napędu i zawieszenia

Checkout SL5 ważył około 12,5 kg, podczas gdy Supercaliber SL 9.7 był mniej więcej kilogram lżejszy, mimo że miał większy skok. Ta różnica jest mniejsza, niż mogłaby sugerować różnica w zawieszeniu, i było to widać na podjazdach.

Napęd dzieli się według tych samych linii. Górski rower XC miał zębatkę o 38 zębach w porównaniu z zębatką o 34 zębach w rowerze gravelowym, co dawało mu wyższe przełożenia na szybki gravel i zjazdy, podczas gdy niższe przełożenia roweru gravelowego pomagały na podjazdach.

Skok zawieszenia to najwyraźniejszy podział. Rower gravelowy łączy widelec 60mm z 55mm z tyłu, a górski rower XC łączy 110mm z 80mm. Rower gravelowy w szczególności wykorzystuje prawdziwy tylny amortyzator, a nie polega na ugięciu ramy, co jest istotną zmianą dla tej kategorii.

Pozycja jazdy wyjaśnia wiele z reszty. Rower gravelowy jest niższy, a ciężar rowerzysty przesunięty do przodu, co pomaga na asfalcie. Bardziej stromy kąt rury podsiodłowej i bardziej wyprostowana postawa górskiego roweru XC utrzymują otwartą klatkę piersiową i osadzają ciężar na technicznych podjazdach.

Opony, trakcja i uwagi dotyczące ustawień

Wybór opon w dużej mierze decydował o różnicy w przyczepności. Górski rower XC miał opony 2.4in przy ciśnieniu około 20 PSI, rozprowadzając obciążenie na większej powierzchni, co utrzymywało trakcję na mokrej, kredowej nawierzchni, na której rower gravelowy tracił przyczepność. Węższe opony o wyższym ciśnieniu w rowerze gravelowym są powodem, dla którego tak dobrze toczy się po asfalcie i szybkim gravelu.

Opony górskiego roweru XC były nastawione na wyścigi, co pasuje do suchych, szybkich warunków. Na zimową jazdę bardziej agresywny bieżnik byłby pierwszym ulepszeniem do rozważenia. Ciśnienie i objętość to również najłatwiejsze zmienne do dostrojenia w obu rowerach, a zmieniają wrażenia z jazdy bardziej niż większość zmian w specyfikacji.

Porada zakupowa: który rower pasuje do Twojego stylu jazdy

Wybierz Supercaliber SL 9.7, jeśli Twoje trasy regularnie obejmują korzenie, singletrack i nierówne zjazdy, a chcesz jednego roweru, który zachowuje opanowanie, gdy teren staje się techniczny. Jest lżejszy z tych dwóch, dobrze podjeżdża jak na rower z 80mm skoku tylnego i sprawia, że nierówny teren wydaje się łatwiejszy do ogarnięcia, a nie wymagający. Zaplanuj wymianę opon, jeśli jeździsz przez mokre zimy.

Wybierz Checkout SL5, jeśli asfalt, szybki otwarty gravel i długie, pofałdowane trasy stanowią większość Twojej jazdy, a chcesz komfortu zawieszenia bez rezygnacji z wydajności kierownicy szosowej. Obrotowy bagażnik dodaje prawdziwej pojemności transportowej, co pasuje do dojazdów, sprawunków czy długich dni w trasie. Zaakceptuj, że techniczne zjazdy i błotnisty singletrack będą wymagać od Ciebie więcej.

Jeśli Twój teren to głównie łagodny gravel i asfalt, sztywny rower gravelowy pozostaje lżejszym i prostszym wyborem.

Podsumowanie

Oba rowery poradziły sobie z tą samą mieszaną pętlą i oba były przyjemne na różne sposoby. Supercaliber SL 9.7 jest bardziej wszechstronnym narzędziem, gdy nawierzchnia staje się nierówna, korzenista lub stroma, a jego lżejsza konstrukcja utrzymuje go w konkurencji na podjazdach. Checkout SL5 jest szybszy i bardziej wydajny tam, gdzie podłoże pozostaje gładkie, a jego zawieszenie łagodzi trudy długich dni bez poświęcania prędkości roweru z kierownicą szosową.

Decydującym czynnikiem jest teren, po którym jeździsz najczęściej. Jeśli techniczne podłoże jest stałym elementem, platforma górska jest bezpieczniejszym wyborem. Jeśli prędkość na asfalcie i szybkim gravelu ma większe znaczenie, rower gravelowy z pełnym zawieszeniem zasługuje na swoje miejsce.