Ford Transit Explorer Conversion Van Review: A Simple, Capable Travel Setup

Wprowadzenie

Ford Transit to znajomy widok na północnoamerykańskich drogach, ale van w tym zestawieniu to konkretna konfiguracja: krótki rozstaw osi, niski dach i napęd na wszystkie koła, przerobiony na gotowy pojazd podróżny przez Explorer. To nie jest dom na pełny etat. Został zbudowany wokół jednej jasnej idei: wszystko, co potrzebne na noc w drodze, powinno mieścić się w jednej zamkniętej przestrzeni.

To wymaganie ukształtowało niemal każdą decyzję, od układu drzwi po sposób rozmieszczenia łóżka, kuchni i systemu zasilania. Nocleg nigdy nie oznacza wychodzenia w deszcz, wiatr czy komary, a samo to zmienia odczucie długiej podróży.

W porównaniu z zabudową overland opartą na pickupie atutem jest ciągłość. Fotel kierowcy, łóżko, chłodziarka i zestaw do kawy są oddalone o kilka kroków od siebie i żaden z nich nie wymaga otwierania zewnętrznych drzwi, by do niego dotrzeć.

Dla kogo jest ten van

Ta konfiguracja pasuje podróżnym, którzy chcą podróżować, a nie mieszkać na stałe w pojeździe. Właściciel wyraźnie podkreśla tę różnicę: van istnieje po to, by jeździć w trasy, a nie służyć jako stałe miejsce zamieszkania, i wybory to odzwierciedlają. Niski dach ma sens, jeśli pokonujesz długie dystanse, a krótki rozstaw osi ma sens, jeśli chcesz parkować w zwykłych miejscach.

Pasuje też nabywcom, którzy chcą gotowego wnętrza bez zamawiania pełnej zabudowy na miarę. Kupno gołego vana dostawczego od Forda oznacza start z pustą skorupą, co zostawia albo samodzielną pracę nad wnętrzem, albo płacenie innej firmie za jej wykonanie. Van konwersyjny przychodzi z izolacją, dodatkowym wygłuszeniem, oświetleniem i dodatkowymi gniazdami już zainstalowanymi, co jest znaczącym skrótem dla każdego, kto wolałby wydać budżet na podróże niż na robociznę.

Wreszcie pasuje nabywcom świadomym kosztów. W pełni wyposażone alternatywy innych producentów mogą kosztować setki tysięcy dolarów, a takie pieniądze mają sens tylko wtedy, gdy pojazd jest także twoim domem.

Główne zalety

Napęd na wszystkie koła to główna zaleta. Dobrze radzi sobie ze śniegiem i okazał się wystarczająco dobry, by dotrzeć w miejsca, do których ten van jest wysyłany. Warto być szczerym co do ograniczeń: nie zastępuje dedykowanego napędu na cztery koła, a van nie ma szczególnie wysokiego prześwitu. Ma natomiast opanowanie na długich żwirowych drogach. Dziewiętnaście mil w głąb odległej trasy, bez innego ruchu w zasięgu wzroku, po prostu jedzie dalej bez skarg.

Niski dach zasługuje na więcej uznania, niż zwykle dostaje. Wysokość do stania nie jest czymś, czego brakuje, gdy van służy do podróżowania, a nie mieszkania, a niższa sylwetka robi realną różnicę przy bocznym wiatrze. Właściciele wersji z wysokim dachem często unikają długich tras przez kraj właśnie z tego powodu.

EcoBoost V6 to najmocniejszy silnik, jakiego właściciel używał w tego typu pojeździe, a zużycie paliwa ustabilizowało się wokół 17,3 mpg, co jest dobrym wynikiem dla pojazdu tej wielkości. Drzwi boczne na zawiasach i drzwi tylne, a nie drzwi przesuwne, wybrano z dwóch powodów: przepływ powietrza można regulować, otwierając jedną stronę na raz, i nie ma odsłoniętych prowadnic, które zbierałyby kurz i piasek na żwirowych drogach.

Wewnątrz zabudowa przyniosła izolację, dodatkowe wygłuszenie, oświetlenie i dodatkowe gniazda. Szyby biegną dookoła z ciemnym przyciemnieniem zapewniającym prywatność, a każda ma własną roletę. Tylna ławka składa się na płasko w łóżko wystarczająco szerokie dla dwóch osób, z tyłu jest klimatyzacja, a van ma układ dwóch akumulatorów.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Rozmiar to pierwsza rzecz do zaakceptowania. To duży pojazd, porównywalny pod względem zajmowanej przestrzeni z pełnowymiarowym pickupem, i nie jest narzędziem do wąskich, stromych górskich dróg. Właściciel nigdy nie rozważał podniesienia zawieszenia, a rozumowanie jest praktyczne: lift pogorszyłby zużycie paliwa i wprowadziłby pytania o niezawodność, a van już dociera w odległe miejsca, do których musi dotrzeć.

Jakość wykonania jest wystarczająca, a nie bezbłędna. Wnętrze jest wystarczająco ładne jak na swoją cenę i wypada dobrze na tle droższych zabudów, które niekoniecznie mają lepsze spasowanie i wykończenie. Mimo to drobne szczegóły wymagały uwagi. Jeden obwód w skrzynce bezpieczników nie działał przy odbiorze i trzeba go było prześledzić i naprawić, a roleta została przykręcona w złym miejscu i się oderwała. Oba przypadki są drobne i do naprawienia, ale to rzeczy warte sprawdzenia w każdej zabudowie przed podjęciem decyzji.

Konfiguracja drzwi to świadomy kompromis. Rezygnacja z drzwi przesuwnych oznacza utratę części wygody przy ciasnym parkowaniu w zamian za kontrolę przepływu powietrza i mniej mechanicznych części podatnych na kurz.

Codzienne użytkowanie

Panele Reflectix docięte na przednią szybę i boczne okna to jeden z najcenniejszych dodatków w całym zestawie. Blokując ciepło promieniowania, utrzymują wnętrze w niższej temperaturze, co oznacza, że chłodziarka pracuje rzadziej, a system zasilania ma mniej do zrobienia. Rolety okienne przyczyniają się do tego samego efektu, dodając prywatność.

Siatki i nawiewniki pochodzą od firmy, która buduje je specjalnie dla Forda Transita, a dopasowanie do konkretnego pojazdu ma znaczenie. Siatka boczna i tylna mocują się na magnesach przylegających bezpośrednio do metalu, a nawiewniki okienne wykorzystują listwy, które nie pozwalają wdmuchiwać deszczu do środka. Te nawiewniki nie były tanie, około 100 dolarów w momencie zakupu, a cena od tego czasu wzrosła, ale czynią vana użytecznym w złą pogodę.

Zasilanie pochodzi z przenośnej stacji zasilania połączonej z dodatkowym modułem akumulatora, wspartej panelami słonecznymi na długie postoje. W normalnym użytkowaniu system ładuje się przez gniazdo DC zapalniczki podczas jazdy i szybko się zapełnia między przystankami. Duża przenośna chłodziarka kompresorowa utrzymuje jedzenie w chłodzie przez dłuższy czas, pracuje cicho i pobiera bardzo mało energii, co jest innym doświadczeniem niż w starszym urządzeniu, które zastąpiła.

Woda jest obsługiwana przez pięciogalonowy worek przywiązany na miejscu, tanie rozwiązanie, które dobrze działa. Pod łóżkiem dwie duże torby podróżne mieszczą odzież, a ta sama przestrzeń przewozi stół, krzesła, osłonę przeciwsłoneczną na przyssawkach służącą jako markiza oraz składane schronienie pod prysznic. Prysznice są proste: podgrzej wodę, wlej ją do butelki z wywierconą pokrywką i ściśnij. Mały zestaw do kawy wisi w zasięgu ręki i zawiera kuchenkę, paliwo, garnek, łyżki i kawę rozpuszczalną, więc gorący napój zajmuje minuty, a nie pełne przygotowanie kuchni.

Za łóżkiem znajduje się naprawdę użyteczna przestrzeń ładunkowa mieszcząca plecaki, narzędzia, dodatkowy bank akumulatorów i pojemnik na żywność. Pod nią znajduje się system przechowywania obozowego z twardym wiekiem, które służy też jako powierzchnia robocza, i tam odbywa się większość gotowania. Kuchenka działa na butan lub propan. Reszta vana jest pełna schowków, uchwytów na kubki i kieszeni, a rada właściciela brzmi: używaj ich bezlitośnie — wszystko musi mieć swoje miejsce i wszystko musi do niego wracać na koniec każdego dnia.

Porady zakupowe

Jeśli rozważasz podobną zabudowę, zacznij od ciepła i przepływu powietrza. Panele blokujące słońce na przednią szybę i boczne okna oraz rolety utrzymują wnętrze w niższej temperaturze i zmniejszają wysiłek chłodziarki i systemu zasilania. Nawiewniki okienne i magnetyczne siatki umożliwiają przewietrzanie w złą pogodę, a przeciąg przez otwarte drzwi boczne i otwarte drzwi tylne utrzymuje przestrzeń w komforcie. Otwórz tylko jedną stronę, a i tak zrobi się gorąco.

Przechowywanie powinno być zorganizowane według priorytetu, a nie według dostępnej przestrzeni. Wszystko, co wymaga przesunięcia kilku innych rzeczy, by do niego dotrzeć, stanie się codzienną irytacją w małym wnętrzu. Trzymaj często używany sprzęt, zestaw do kawy, wodę i chłodziarkę w najłatwiej dostępnych miejscach, a okazjonalne przedmioty umieść pod łóżkiem lub w tylnej przestrzeni ładunkowej.

Utrzymanie prostoty systemu to motyw przewodni całego tego zestawienia. Prosto jest taniej, łatwiej w utrzymaniu, a ten sam sprzęt może przenosić się między vanem, ciężarówką i domkiem off-grid bez przebudowy dla każdego z nich. Łatwo jest przekombinować zestaw podróżny, a nagrodą za powściągliwość jest van, który jest przyjemny w użyciu trzydziestego dnia podróży, nie tylko pierwszego.

Ostatni punkt to ten, którego właściciele uczą się zwykle boleśnie: zrób zestaw własnym. Pożyczaj pomysły swobodnie, patrz, co zrobili inni podróżni, a potem sam je przetestuj. Część zadziała dla ciebie, a część nie, i jedynym pewnym sposobem, by się przekonać, jest wyjechać na drogę i używać go.

Podsumowanie

Najsilniejszym argumentem za tym vanem nie jest żaden pojedynczy komponent. Jest nim to, że nocleg nie wymaga żadnego przejścia. Zatrzymujesz się, gasisz światła, opuszczasz rolety i już jesteś jak w domu na wieczór. Po latach podróżowania pickupem, gdzie każdy postój oznaczał wyjście na zewnątrz, ta różnica jest sednem sprawy.

Dodaj napęd na wszystkie koła, który radzi sobie ze śniegiem i długimi żwirowymi drogami, silnik z dużym zapasem mocy, około 17,3 mpg i dyskretną sylwetkę, która wtapia się w zwykłe parkowanie, a otrzymasz pojazd podróżny, z którym naprawdę łatwo żyć. To nie jest stałe miejsce zamieszkania, nie jest to crawler skalny, a jego wykończenie jest dobre, a nie wyjątkowe. Jednak do celu, dla którego został zbudowany, działa wyjątkowo dobrze.