Vauxhall Vivaro Camper Conversion Review: A 2015 MPV Turned Into a Practical Camper

Wprowadzenie

Przerobienie używanego MPV na kampera to jedna z bardziej praktycznych dróg do van life, a ten Vauxhall Vivaro z 2015 roku pokazuje dlaczego. Bazowy pojazd to dziewięciomiejscowy MPV, więc szyby, podsufitka i tapicerka ścian były już na miejscu, zanim rozpoczęły się jakiekolwiek prace konwersyjne. Ten start to duża część tego, dlaczego MPV tak dobrze sprawdzają się jako pojazdy bazowe: wymagają mniej zabudowy i prowadzą się bardziej jak samochód niż furgon.

Ten konkretny projekt zaczął się jako częściowo ukończony day van. Instalacje elektryczna, gazowa i wodna były już zamontowane, ale pojazd był przystosowany wyłącznie do użytku dziennego, bez miejsca do spania. Ostateczna zabudowa przekształciła go w pełnoprawnego kampera z łóżkiem rock and roll w rozmiarze three-quarter, kompaktową kuchnią i schowkami w całym wnętrzu.

Pod maską znajduje się mniejszy silnik wysokoprężny 1.6 turbo z tej generacji, o mocy 115 koni mechanicznych. Ta liczba brzmi skromnie na papierze, ale mocno ciągnie w codziennej jazdie i okazał się niezawodną jednostką podczas długich podróży.

Dla kogo jest ta konwersja kampera

Ta zabudowa pasuje do każdego, kto chce naprawdę użytecznego kampera bez płacenia premium za furgon. Ponieważ pojazd bazowy to MPV, łatwiej go używać na co dzień: wygodna pozycja za kierownicą, podłokietnik, tempomat i kabina, która jest bliższa samochodowi niż vanowi dostawczemu.

Pasuje także do nabywców, którzy cenią elastyczność. Dwoje drzwi przesuwnych daje wiele możliwości aranżacji wnętrza i wsiadania oraz wysiadania, niezależnie od tego, czy stoisz na kempingu, czy ładujesz się w domu. Jeśli priorytetem jest szybkie, proste rozstawienie po długiej trasie, szybkie łóżko rock and roll i obrotowy fotel pasażera znaczą więcej niż dodatkowa powierzchnia podłogi.

Dla pary lub małej grupy, która gotuje prosto i śpi na miejscu, a nie mieszka w vanie na stałe, rozmiar jest dobrym dopasowaniem.

Główne zalety konwersji Vauxhall Vivaro

Nadwozie zostało przemyślane pod kątem prawdziwych podróży, a nie tylko wyglądu. Osłony szyb pozwalają zostawić szyby lekko uchylone na noc dla przepływu powietrza i zatrzymują deszcz podczas gotowania. Nowe felgi z nowymi oponami zostały wybrane dla przyczepności na polach i w różnych porach roku. Szyby są profesjonalnie przyciemnione, wystarczająco ciemne, by trudno było zajrzeć do środka, a jednocześnie łatwe do patrzenia na zewnątrz, a van ma progi boczne, relingi dachowe, tylne czujniki parkowania i markizę Fiamma F45S. Tylne drzwi dwuskrzydłowe otwierają się, tworząc schronienie przed deszczem.

W kabinie radio Kenwood DAB i odtwarzacz CD z Bluetooth dodają funkcję rozmów głośnomówiących, a uchwyt na telefon wydrukowany w 3D trzyma urządzenie pod ręką. Tempomat i sterowanie audio na kierownicy sprawiają, że dłuższe trasy są mniej męczące.

Wentylacja jest prosta. Otwarcie drzwi podczas używania pojedynczego palnika usuwa opary, a instalacja gazowa może być odcięta zarówno przy butli, jak i wewnątrz vana. Zlew Dometic z kranem, pojedynczy palnik, lodówka odpowiedniej wielkości i pojemnik na toaletę przenośną z wyściełaną pokrywą dopełniają podstawy. Wyściełany blat służy również jako małe siedzisko lub podnóżek, gdy toaleta nie jest używana.

Życie z konwersją: łóżko, kuchnia i przechowywanie

Oba zestawy tylnych siedzeń zostały usunięte, aby zrobić miejsce na część mieszkalną. Łóżko rock and roll w rozmiarze three-quarter pochodzi od Lasso Campers w Bradford i jest dostępne w szerokiej gamie tkanin, więc wykończenie można dopasować do reszty wnętrza. Rozstawianie zajmuje kilka sekund: zwolnienie śruby z zewnątrz, łóżko opada na miejsce i jest gotowe do spania. Pakowanie jest równie szybkie: szarpnięcie za pałąk, odepchnięcie z powrotem na miejsce i zatrzaśnięcie śruby.

Przechowywanie jest rozłożone w całym vanie, a nie skoncentrowane w jednym miejscu. Znajdziesz tu schowki nad głową, szafkę, głębokie schowki pod łóżkiem i dodatkową przestrzeń z boku. Z tyłu znajduje się skrzynka sterownicza panelu słonecznego, czujnik tlenku węgla, dodatkowe gniazdka zasilania i reflektory punktowe włączane od drzwi. Zasłony biegną przez całe wnętrze dla prywatności.

Dwa szczegóły się wyróżniają. Pierwszym jest szybkowyczepny obrotowy fotel pasażera, który zamienia kabinę w drugą strefę siedzenia bardzo małym nakładem pracy. Drugim jest zdejmowany stół, który jest przechowywany za fotelem kierowcy, wsuwa się w szynę na meblu i opuszcza nogę, tworząc miejsce do jedzenia lub dodatkowy blat roboczy.

Klapa tylna otwiera się na klatkę, która została pozostawiona przez poprzedniego właściciela. Jest użyteczna dla psów, ale pozwala też trzymać klapę otwartą z zamkniętą klatką w gorące dni, utrzymując przepływ powietrza przez vana przy zachowaniu bezpieczeństwa wnętrza. Port ładowania słonecznego pozwala przenośnemu panelowi być przestawianym wokół vana, aby podążać za słońcem, co może lepiej wykorzystać akumulator pomocniczy niż stały panel dachowy.

Użytkowanie w praktyce: Peak District, the Lakes i the Highlands

Konwersja była używana, a nie tylko fotografowana. Przemierzyła trasy do Peak District, Lake District, Highlands i Snowdonii i nie zawiodła ani razu. Ta niezawodność liczy się bardziej niż jakakolwiek pojedyncza cecha, gdy decydujesz, czy używany van jest wart konwersji.

Jest to także pojazd trzeciego właściciela z przebiegiem 95 000 mil, co stawia stan bazowego vana w centrum historii. Dobrze utrzymany pojazd bazowy jest tym, co sprawia, że taka konwersja działa, a zapis mechaniczny tutaj potwierdza twierdzenie, że był niezawodny.

Rzeczy do rozważenia przed zakupem

Kuchnia jest celowo prosta. Pojedynczy palnik i zlew Dometic są w porządku dla kilku osób na kempingu, ale ktoś planujący wymyślne posiłki będzie chciał większej pojemności gotowania. Niektóre dodatkowe schowki zostały wykonane ręcznie, więc wykończenie jest praktyczne, a nie fabrycznie idealne.

Ponieważ jest to używany pojazd trzeciego właściciela z przebiegiem 95 000 mil, stan jest wszystkim. Konwersja może wyglądać nieskazitelnie w środku, podczas gdy deska rozdzielcza jest porysowana, a nadwozie poobijane, a wysoko przebiegowy były van roboczy to najszybsza droga do problemów z niezawodnością. Zwróć uwagę najpierw na pojazd bazowy, a dopiero potem na zabudowę.

Praktyczne elementy, takie jak markiza, osłony szyb i przyciemniane szyby, są warte sprawdzenia w każdej podobnej zabudowie, ponieważ często są dodawane później, a ich stan bywa różny.

Porady zakupowe: wartość, przebieg i niezawodność

Liczby tutaj są proste. Sam van został kupiony za 10 000 funtów, a wraz z łóżkiem rock and roll, zestawem konwersji na toaletę przenośną, pełnym serwisem i różnymi dodatkami cała zabudowa kosztuje około 12 000 funtów. Jak na konwersję kampera, która jest naprawdę ukończona i sprawdzona w długich podróżach, to silna wartość.

Podkreśla to również, dlaczego MPV i średniej wielkości vany mają sens jako pojazdy bazowe. Porównywalny Volkswagen Transporter z 2015 roku o podobnym przebiegu kosztowałby około dwa razy więcej przed jakąkolwiek pracą konwersyjną, co jest dużą różnicą za podobne doświadczenie kempingowe. Alternatywy w tym samym przedziale to Renault Trafic, Peugeot Expert i ewentualnie Ford Transit.

Główna rada to zacząć od dobrze utrzymanego vana. Kup najlepszy pojazd bazowy, jaki możesz znaleźć, a potem go przekonwertuj. Ta pojedyncza decyzja ma większy wpływ na to, jak gotowy kamper się prezentuje i jak jest niezawodny, niż jakikolwiek wybór szafki czy tkaniny.

Wnioski

Ta konwersja Vivaro działa, ponieważ pojazd bazowy był właściwy, a układ pozostał prosty. Dziewięciomiejscowy dawca MPV z szybami i tapicerką już na miejscu, szybkie łóżko rock and roll, kompaktowa kuchnia i rozsądne przechowywanie składają się na kampera, którego szybko się rozstawia i łatwo się w nim żyje. Dla każdego rozważającego podobny projekt lekcja jest jasna: najpierw wybierz solidny, dobrze utrzymany van, a konwersja odwdzięczy się przez lata.