Pięć wyróżniających się ulepszeń rowerowych: dętki TPU, siodełka 3D, karbonowe koła, buty i opony

Wprowadzenie

Szybsza jazda, dłuższe trasy i rower, który sprawia wrażenie lepiej dopasowanego, rzadko wynikają z jednego dużego zakupu. Zwykle to efekt kilku dobrze dobranych części. Pięć ulepszeń poniżej obejmuje ten przekrój: najtańszą sensowną zmianę w zakresie niezawodności i wagi, dostępną już teraz, nowe siodełko drukowane w 3D, karbonowy zestaw kół o wysokim profilu, który dobrze radzi sobie także na podjazdach, buty szosowe o naprawdę szerszym dopasowaniu oraz oponę wyścigową, która przeszła intensywne testy przez całą zimę.

Dwa z nich kosztują bardzo niewiele. Pozostałe lokują się w górnej części rynku, a każde wiąże się z co najmniej jednym kompromisem, który warto zrozumieć przed zakupem.

Jak oceniano te ulepszenia

Każdy produkt tutaj był testowany przez dłuższy okres, a nie tylko podczas jednej jazdy na pierwsze wrażenie. Obejmuje to wielotygodniowe bloki w Kalifornii, jazdy w Hiszpanii i we Włoszech, zimowe kilometry po szorstkim i źle utrzymanym asfalcie oraz długodystansowy gran fondo. Celem było oddzielenie szczegółów, które dobrze wyglądają na papierze, od tych, które wytrzymują próbę po miesiącach rzeczywistego użytkowania.

Kryteria były celowo praktyczne: waga, trwałość, dopasowanie, charakter jazdy, łatwość konfiguracji i to, jak każda część zachowuje się, gdy warunki są dalekie od idealnych. Jeśli produkt ma ograniczenie, takie jak limit wagi rowerzysty, wąska wewnętrzna szerokość obręczy czy twardy profil siodełka, jest ono zaznaczone w odpowiedniej sekcji, a nie ukryte na dole strony.

Dętki TPU RideNow z metalowymi zaworami

Dętki TPU stały się jednym z najpopularniejszych niedrogich ulepszeń poprawiających osiągi, i to nie bez powodu. Słabym punktem tradycyjnie był plastikowy zawór. Może sprawiać wrażenie mniej trwałego, być podatny na ucieczkę powietrza i odkształcać się, gdy wkręca się weń metalowy wkład zaworu. Plastikowe zawory nie są też kompatybilne z każdą końcówką pompki.

Metalowe zawory rozwiązują to wszystko. Kompromisem jest waga, kilka gramów na dętkę, co jest niewielką ceną za zawór, który sprawia wrażenie znacznie solidniejszego, jest odporny na odkształcenia po wkręceniu wkładu i współpracuje z szerszym zakresem pompek. RideNow oferuje je w kilku rozmiarach i długościach zaworu, a charakterystyczne różowe wykończenie ułatwia ich znalezienie w torbie podsiodłowej. Coraz więcej marek przechodzi obecnie z plastikowych zaworów na metalowe, co sugeruje, że zmiana ta zostanie z nami na dłużej.

W cenie £33 za parę to najtańsza pozycja na tej liście i najłatwiejsza do polecenia. Rowerzyści, którzy dopiero zaczynają przygodę z dętkami TPU lub już używają ich z plastikowymi zaworami, zyskują wyraźny wzrost niezawodności za bardzo niewielkie pieniądze.

Siodełko CADEX AMP 3D

CADEX to marka wysokiej klasy komponentów należąca do Giant, a to jej pierwsze siodełko drukowane w 3D. Zamiast kopiować warstwową kratownicę stosowaną gdzie indziej, AMP 3D wykorzystuje strukturę o plastrze miodu w kształcie gyroidu, która według zapewnień ma równomierniej rozkładać nacisk, co powinno przekładać się na lepszy komfort na dystansie.

Kształt nawiązuje do zwykłego siodełka AMP: krótki, uniesiony z tyłu, z wycięciem w środku; pasuje do rowerzystów, którzy już lubią ten profil. Podstawa i szyny są w całości z włókna węglowego, formowane jako jeden element w zakładzie Giant na Tajwanie, a całe siodełko waży zaledwie 147 g.

Charakter jazdy jest jednoznacznie wyścigowy. Wypełnienie jest cienkie, a nos ma bardzo niski profil i jest twardy, zauważalnie twardszy niż głębiej wypełnione siodełka 3D. Przy pierwszej jeździe twardość jest oczywista, ale przez dwa tygodnie jazdy w Kalifornii, w tym długodystansowy gran fondo, komfort utrzymał się dobrze i nie było problemów na długich dystansach. Rowerzyści, którzy spędzają dużo czasu na nosie siodełka, szczególnie podczas wspinaczki, mogą jednak woleć siodełko z większym wypełnieniem w tym miejscu.

Kolejna kwestia to zakres i cena. To jedyne siodełko w linii CADEX 3D, w cenie £350, co jest zgodne z porównywalnymi siodełkami 3D z wyższej półki, ale nie pozostawia tańszej ani inaczej ukształtowanej opcji w ramach tej linii.

Karbonowe koła Black Inc. 4858

Karbonowe koła o wysokim profilu kiedyś wymuszały wybór: aerodynamiczne i ciężkie albo płytkie i lekkie. Model 4858 ma na celu usunięcie tego kompromisu, łącząc obręcz tylną 58 mm z obręczą przednią 48 mm przy zachowaniu niskiej wagi. Zmierzony z taśmą na obręczy i bez zaworów zestaw ważył nieco ponad 1336 g.

Obręcze są z hakiem, więc współpracują z dętkami lub w systemie bezdętkowym, a zawory są zamontowane fabrycznie. Konstrukcja obejmuje karbonowe szprychy płaskie z zewnętrznymi nyplami, własną konstrukcję piasty i łożyska CeramicSpeed. Rowerzyści, którzy nie lubią krzykliwych grafik, mogą wybrać wykończenie stealth.

Po sześciu miesiącach na różnych rowerach osiągi pozostają konsekwentnie wysokie. Koła są szybkie na płaskich drogach, a ich niska waga sprawia, że nie hamują na podjazdach. Stabilność przy bocznym wietrze jest dobra, czemu pomaga płytsza przednia obręcz, więc szybkie zjazdy pozostają przewidywalne, zamiast szarpać kierownicą. Trwałość również okazała się solidna: napięcie szprych i jakość łożysk się utrzymały, koła pozostały proste i nie doszło do zerwania opony z obręczy.

Kompromisy są realne. To sztywny zestaw kół o twardej charakterystyce jazdy, zauważalnie twardszy na nierównych drogach niż koła o podobnej głębokości o łagodniejszym odczuciu. Wewnętrzna szerokość 23 mm jest wąska według obecnych standardów coraz szerszych opon, choć obręcze są zoptymalizowane pod 28 mm. Obowiązuje też limit wagi rowerzysty 220 lb i 2-letnia gwarancja.

Buty Sidi Ergo 6

Buty Sidi od dawna mają reputację wydajnych, ale wąskich. Ergo 6 odpowiada na ten drugi punkt bezpośrednio szeroką opcją, którą Sidi nazywa Millennium — to pierwsza propozycja Sidi dla szerszych stóp, dostępna w wybranych modelach, a nie w całej linii.

Kopyto jest szersze, a w przedniej części stopy i palcach jest więcej miejsca. Przechodząc ze standardowego dopasowania Sidi na te buty, różnica jest oczywista, i warto rozważyć zejście o pół rozmiaru w porównaniu ze zwykłym butem Sidi albo najpierw przymierzyć je osobiście. Nawet dla rowerzystów, którzy nie potrzebują szerokiego dopasowania, dodatkowe miejsce zwiększa komfort w długie, gorące dni.

Wydajność nie została poświęcona. Karbonowa podeszwa jest wystarczająco sztywna, aby nie było zauważalnego uginania się przy mocnych wysiłkach, a dodatkowa regulacja bloków w osi przód-tył pozwala przesunąć je dalej do tyłu. Cholewka jest czysta i bezszwowa, bez klamr i odblasków, a sznurowanie rozkłada nacisk na grzbiet stopy, zamiast koncentrować go na języku. Trzymanie pięty jest dobre, a przyczepna wyściółka utrzymuje piętę na miejscu. Za mocowanie odpowiadają dwa pokrętła własnego projektu Sidi, które są proste w obsłudze, ale nie tak łatwe do regulacji w locie jak BOA, szczególnie przy dokręcaniu przed sprintem.

Stylistyka jest najczystsza, jaką Sidi oferowało od dłuższego czasu, z czterema kolorami i minimalistycznym wyglądem. Rozmiary od 35 do 50, z połowicznymi rozmiarami w środkowej części zakresu. Jedynym wyraźnym słabym punktem jest wkładka, która sprawia wrażenie wiotkiej jak na buty w tej cenie. Wkładka na zamówienie od bike fittera lub lepsza opcja aftermarketowa to rozsądny dodatek.

Opony Pirelli P Zero Race TLR RS

P Zero Race TLR RS to najbardziej wydajna opona szosowa Pirelli, gdzie RS oznacza prędkość wyścigową. Opory toczenia są bardzo niskie i w niezależnych testach zbliżają się do poziomu najpopularniejszych opon wyścigowych na rynku.

Wyróżnia ją czucie drogi. Prowadzi się płynniej niż twardsze w odczuciu opony wyścigowe, dając pewny chwyt zarówno w suchych, jak i mokrych warunkach. Co równie ważne, okazała się trwała: przez wiosenne i zimowe jazdy, w tym trochę lekkiego szutru i dróg gruntowych, nie było żadnych przebić, a tempo zużycia było stałe, bez oznak konieczności wymiany. To połączenie szybkiej, lekkiej opony wyścigowej, którą można też używać na co dzień, jest nietypowe.

Szerokości obejmują 28 mm, 30 mm i 32 mm. Rowerzyści chcący 35 mm muszą zejść do zwykłego P Zero bez RS, a różnica w wydajności między nimi jest niewielka. RS jest droga, jak to bywa z oponami z najwyższej półki, ale łatwo się zakłada, a zwykłe P Zero pozostaje mocną alternatywą.

Porada zakupowa: którą modernizację wybrać najpierw

Właściwa kolejność zależy od tego, co cię ogranicza. Jeśli chcesz najtańszą sensowną poprawę, dętki TPU z metalowymi zaworami są oczywistym punktem wyjścia: niewielki wydatek za solidniejszy zawór, lepszą kompatybilność z pompkami i mniej obaw o odkształcenie przy montażu wkładu.

Jeśli priorytetem jest komfort na długich dystansach, warto rozważyć siodełko CADEX AMP 3D, pod warunkiem że lubisz twardy, niski profil wyścigowy i akceptujesz jedną opcję z wyższej półki. Rowerzyści spędzający długie odcinki na nosie siodełka powinni rozejrzeć się za siodełkami z większym wypełnieniem w tym miejscu.

Dla rowerzystów szukających szybkości zarówno na płaskim, jak i na podjazdach, koła Black Inc. 4858 dostarczają osiągi aerodynamiczne i niską wagę w jednym zestawie, z zastrzeżeniami: twarda jazda, wąska wewnętrzna szerokość, limit wagi 220 lb i 2-letnia gwarancja. Jeśli problemem jest dopasowanie, a nie szybkość, Sidi Ergo 6 w szerokim dopasowaniu Millennium rozwiązuje wieloletnią bolączkę — trzeba tylko uwzględnić w budżecie lepszą wkładkę.

Na koniec opony są najbardziej opłacalnym sposobem na zmianę charakteru jazdy roweru. P Zero Race TLR RS łączy niskie opory toczenia z mocnym chwytem i trwałością, co czyni ją wiarygodną oponą wyścigową do codziennego użytku, a nie tylko na specjalne okazje.

Podsumowanie

Żadne z tych ulepszeń nie jest gadżetem. Dętki TPU z metalowymi zaworami naprawiają prawdziwy słaby punkt za bardzo niewielkie pieniądze, siodełko CADEX AMP 3D wnosi lekką opcję drukowaną w 3D dla rowerzystów lubiących twardy profil wyścigowy, a koła Black Inc. 4858 pokazują, że aerodynamika i niska waga nie muszą już być kompromisem. Sidi Ergo 6 wreszcie oferuje szerokie dopasowanie bez rezygnacji ze sztywności podeszwy, a Pirelli P Zero Race TLR RS dostarcza wyścigową szybkość z codzienną trwałością. Dopasuj część do problemu, a każda z nich zasłuży na swoje miejsce.