Pięć rowerów szosowych poniżej £5,000: propozycje aero, endurance i wszechstronne

Wprowadzenie

Ceny rowerów szosowych z najwyższej półki przekroczyły £10,000, a to właśnie te flagowe modele przyciągają całą uwagę. Dla większości rowerzystów bardziej przydatnym pytaniem jest to, co rozsądny budżet faktycznie pozwala kupić obecnie. Pięć poniższych rowerów kosztuje poniżej £5,000 i razem obejmują główne kierunki, w których może podążać rower szosowy: wszechstronne osiągi wyścigowe, lekkie wspinanie, prędkość aero, komfort endurance i lekkie możliwości gravelowe.

Żaden z nich nie jest okrojoną wersją drogiego roweru. Każdy inwestuje w ramę i komponenty, które kształtują to, jak rower faktycznie jeździ.

Na co zwrócić uwagę w niedrogim rowerze szosowym

Trzy rzeczy odróżniają rower szosowy o dobrej relacji ceny do jakości od takiego, który wymaga kompromisów.

Pierwsza to prześwit na opony. Rama, która mieści opony 32mm lub szersze, pozwala na komfortowy zestaw na szorstki asfalt bez rezygnacji z prędkości wyścigowej na gładkich drogach. Giant TCR Advanced 3 Disc, Canyon Ultimate CF SL 7, Cervélo Soloist i BMC Roadmachine X mieszczą się w tym zakresie, a Soloist idzie najdalej, oferując miejsce na opony do 34mm.

Druga to grupa osprzętu. Mechaniczne grupy Shimano 105 i Ultegra 11-rzędowe są nadal montowane w nowych rowerach, mimo że pojawiły się wersje elektroniczne, co oznacza, że rowerzyści preferujący linki i mechaniczne przerzucanie nadal mają prawdziwe opcje w tej cenie. Trzecia to koła i kokpit. Koła przystosowane do bezdętkowych opon montowane seryjnie oraz jednoczęściowa karbonowa kierownica i wspornik to szczegóły, które zwykle świadczą o tym, że marka nie poszła na skróty.

Giant TCR Advanced 3 Disc: dobra wartość i bezdętkowe opony od początku

Seria TCR Advanced dzieli się na trzy poziomy. Advanced jest najtańszy, Pro plasuje się pośrodku, a SL jest najlżejszy i najdroższy. Advanced 3 Disc, kosztujący nieco ponad £2,000, ma wiele wspólnego profilu aero z modelami z wyższych poziomów, w tym prześwit pozwalający na opony do 32mm.

Napęd pochodzi z grupy Shimano Tiagra 10-rzędowej z kasetą 11-32 i kompaktową korbą, co spłaszcza podjazdy na sportive i utrzymuje wysiłek na rozsądnym poziomie dla rowerzystów przesiadających się z cięższego pierwszego roweru. Hydrauliczne hamulce tarczowe zapewniają niezawodną siłę hamowania na mokrej nawierzchni.

Najbardziej rzucającym się w oczy detalem jest zestaw bezdętkowy. Giant montuje bezdętkowe opony i koła u dealera, więc rower jest gotowy do jazdy na niższym ciśnieniu bez typowych problemów z instalacją. Niższe ciśnienie oznacza mniej przebić, lepszą jakość jazdy i mniejsze ryzyko przecięcia opony na dziurze. Rower jest dostarczany z oponami 25mm, choć 28mm lepiej pasowałoby do tej ramy i jej prawdopodobnych użytkowników, a jest miejsce na szersze opony, jeśli chcesz.

Canyon Ultimate CF SL 7: lekki karbon z mechaniczną grupą 105

Canyon od dawna jest oczywistym wyborem dla rowerzystów szukających dobrej wartości, a Ultimate CF SL 7 kontynuuje tę tradycję. Seria Ultimate obejmuje CF SL, CF SLX i CFR, a CF SL to trzeci poziom: nieco cięższa rama niż dwa powyższe, ale znacznie mniejszy cios dla portfela. Rama została dopracowana, a nie przeprojektowana, a profil, który uczynił ten model popularnym, wciąż jest obecny.

Prześwit na opony został zwiększony, więc mieści się opona 32mm, co daje rzeczywisty komfort bez utraty prędkości roweru wyścigowego. Grupa osprzętu to mechaniczna Shimano 105 11-rzędowa – zestaw, który pozostaje szeroko dostępny w nowych rowerach i stanowi mocny argument za wyborem tego modelu, jeśli wolisz nie przechodzić na elektroniczne przerzucanie.

Canyon nie poszedł na skróty w innych miejscach. Rower otrzymuje jednoczęściową karbonową kierownicę i wspornik, co poprawia aerodynamikę i wygląda ostro, a do tego opony Continental GP 5000 w hojnej szerokości 28mm i koła DT Swiss. Główna różnica w stosunku do modeli z wyższych poziomów to zewnętrzne prowadzenie linek zamiast pełnego wewnętrznego, co ma znaczenie, jeśli zależy ci na czystych liniach, ale dla większości rowerzystów nie jest to przeszkoda. Dostępne są dwa kolory: czarno-biały lub niebieski.

To połączenie lekkiej karbonowej ramy, wysokiej jakości opon i uznanych kół czyni go prostym wyborem dla rowerzystów, którzy chcą osiągów wspinaczkowych bez flagowej ceny.

Cervélo Soloist: prędkość aero bez kłopotów z serwisowaniem

Nazwa Soloist sięga 2002 roku, kiedy zadebiutowała jako aluminiowy rower wyścigowy aero i pomogła zapoczątkować przenoszenie aerodynamiki z jazdy na czas do kolarstwa szosowego. Wznowiona wersja obrała celowo praktyczne podejście i jest najtańszym rowerem w tym gronie, kosztującym £3,500.

Ta cena zapewnia mechaniczną grupę Shimano 105 11-rzędową na ramie aero. Prowadzenie linek jest wewnętrzne w obrębie rury sterowej, ale rower używa zwykłego wspornika i kierownicy, więc zmiana na dłuższy, krótszy, węższy lub szerszy zestaw jest prosta. Zastosowano także gwintowany suport, zaprojektowany przez samą markę w standardzie T47 o powiększonych wymiarach, co upraszcza serwisowanie w porównaniu z systemem press-fit.

Prześwit na opony sięga 34mm, co jest zbliżone do tego, co oferuje wiele rowerów endurance, i nietypowo hojne jak na ramę wyścigową. Otwiera to możliwość komfortowych zestawów 32mm lub 34mm na szorstkie drogi, a nawet lekki gravel i ziemię. Elektroniczne wersje SRAM i Shimano są dostępne wyżej w serii, która kończy się na około £7,000, znacznie poniżej pięciocyfrowych cen, jakie często osiągają rowery wyścigowe aero.

BMC Roadmachine X: komfort endurance i lekkie możliwości gravelowe

Roadmachine to odpowiednik Teammachine w segmencie endurance, a wersja X jeszcze bardziej stawia na komfort. Wykorzystuje opony WTB Expanse o szerokości 32mm, z wytrzymałym bieżnikiem przeznaczonym na szorstkie drogi, dziury i lekki gravel, co wykracza poza to, co oferuje większość rowerów szosowych endurance.

Najciekawszym elementem specyfikacji jest grupa SRAM Rival eTap AXS XPLR. XPLR został wprowadzony na rynek gravelowy z kasetą 10-44, wypełniając lukę między kasetami szosowymi a znacznie szerszą serią Eagle do rowerów górskich. W rowerze szosowym ta kaseta daje bardzo szeroki zakres przełożeń, co pasuje do stromego terenu i mieszanych nawierzchni.

Sama rama ma kanciaste linie, które wyróżniają się na tle rynku rowerów szosowych coraz bardziej podobnych do siebie, i choć design budzi podzielone opinie, jest niewątpliwie charakterystyczny.

Vitus ZX1 EVO CRS: osiągi wyścigowe aero z mechaniczną Ultegra

Vitus pozostaje w cieniu Canyon i Giant, ale marka konsekwentnie oferuje dobrą wartość, a ZX1 EVO CRS jest tego dobrym przykładem. To druga generacja roweru szosowego aero z istotnymi zmianami w stosunku do poprzedniego modelu, sprzedawana za £3,500 z karbonową ramą, karbonowymi kołami i mechaniczną grupą Shimano Ultegra 11-rzędową.

Ta grupa osprzętu stanowi dużą część atrakcyjności. Ultegra przeszła na wyłącznie Di2, więc jest to jedna z ostatnich okazji, by kupić wysokiej jakości mechaniczną grupę osprzętu w nowym rowerze wyścigowym aero. Rama ma profile aero, jakich można oczekiwać, z głęboką rurą dolną, ukształtowaną rurą podsiodłową i dzielonymi tylnymi widłami, a także jednoczęściową karbonową kierownicą i wspornikiem, które zmniejszają powierzchnię czołową.

Koła pochodzą od Reynolds w karbonowym designie o głębokim profilu. Warto to odnotować, ponieważ większość marek montuje teraz własne koła, więc niezależna marka kół w kompletnym rowerze w tej cenie jest nietypowa. Marka opisuje nowy ZX1 jako szybszy, lżejszy i sztywniejszy od modelu, który zastępuje, a cały pakiet stanowi mocny argument dla rowerzystów, którzy chcą prędkości aero bez przechodzenia na elektroniczne przerzucanie.

Porady zakupowe

Dopasuj rower do jazdy, którą faktycznie uprawiasz. Jeśli przesiadasz się z pierwszego roweru szosowego i chcesz ramę gotową do wyścigów z łatwiejszym przełożeniem i wygodą bezdętkowych opon, Giant TCR Advanced 3 Disc obejmuje wiele zastosowań za nieco ponad £2,000.

Jeśli priorytetem jest wspinanie i preferujesz mechaniczne przerzucanie, Canyon Ultimate CF SL 7 łączy lekką karbonową ramę z grupą 105, wysokiej jakości oponami i kołami DT Swiss. Rowerzyści, którzy chcą prędkości aero, ale nie lubią zastrzeżonych kokpitów i suportów press-fit, powinni uważnie przyjrzeć się Cervélo Soloist, który zachowuje standardową kierownicę i wspornik oraz gwintowany suport, a także oferuje najszerszy prześwit na opony w tym gronie – 34mm.

Na szorstkie drogi i lekki gravel BMC Roadmachine X przynosi opony WTB Expanse 32mm i bardzo szeroką kasetę 10-44. A jeśli chcesz najbardziej szybki w odczuciu zestaw tutaj, Vitus ZX1 EVO CRS łączy karbonową ramę aero, karbonowe koła Reynolds i mechaniczną Ultegra za £3,500.

Niezależnie od wyboru, zaplanuj budżet na punkty styku, które będziesz chciał zmienić. Siodełka, szerokość kierownicy i wybór opon są kwestią osobistych preferencji, a wszystkie pięć rowerów można łatwo dostosować w tych obszarach bez ingerencji w ramę.

Podsumowanie

Żaden z tych pięciu rowerów nie potrzebuje pięciocyfrowego budżetu, by być szybkim, wygodnym i dobrze wyposażonym. Różnice sprowadzają się do priorytetów: prześwitu na opony, preferencji dotyczących grupy osprzętu i tego, jak duże znaczenie ma dla ciebie wygoda serwisowania. Wybierz ten, który pasuje do twojego terenu i preferencji przerzucania, a reszta specyfikacji sama się ułoży.