Pięć rowerów szosowych wartych uwagi: maszyny wyścigowe i endurance, które warto znać

Wprowadzenie

Design rowerów szosowych ukształtował się w dwóch szerokich obozach. Z jednej strony są rasowe maszyny wyścigowe goniące za każdym watem i gramem, a z drugiej rowery długodystansowe zbudowane wokół komfortu, rozsądnego prześwitu na opony i niskiej masy. Pięć poniższych rowerów rozciąga się na tym spektrum i każdy z nich warto znać, jeśli szukasz roweru szosowego w nadchodzącym sezonie.

Jak wybraliśmy te rowery

Szukaliśmy rowerów, które wnoszą do swojej kategorii coś naprawdę odmiennego, a nie tylko odświeżony kolor. To mieszanka sprawdzonych platform wyścigowych z istotnymi aktualizacjami, roweru aero nastawionego na wartość dla kolarzy, którzy chcą kształtów z poziomu pro bez cen z poziomu pro, oraz roweru endurance, który celowo unika komplikacji. Tam, gdzie dana liczba pochodzi od producenta, a nie z niezależnych testów, mówimy o tym wprost. Deklarowane masy i oszczędności aerodynamiczne są przydatne do porównań, ale pozostają liczbami marki, dopóki ktoś inny ich nie potwierdzi.

Drugim czynnikiem jest szeroki zakres. Razem te pięć rowerów obejmuje wyścigi, jazdę długodystansową, integrację jednoczęściowego kokpitu, duży prześwit na opony i szeroki rozrzut budżetów, więc większość kolarzy szosowych powinna znaleźć przynajmniej jeden, który pasuje do tego, jak faktycznie jeździ.

Specialized Tarmac SL8: dopracowana aerodynamika i masa

Tarmac SL8 pojawił się późno w sezonie wyścigowym, więc nie miał jeszcze wielu okazji, by udowodnić swoją wartość w zawodach. Specialized opisuje go jako doskonałą równowagę aerodynamiki i niskiej masy, a większość uwagi podczas prac rozwojowych poświęcono przedniej części.

Wydłużona rura sterowa, którą marka nazywa Speed Sniffer, wzbudziła wiele komentarzy podczas premiery. Specialized twierdzi, że ten design pomaga, by SL8 był o 16,6 sekundy szybszy od Venge przy 45 km/h. Nowa jednoczęściowa przednia część Roval Rapide wspiera te twierdzenia o prędkości, a rama zapożycza wskazówki projektowe z ultralekkiego Aethos.

Zamiast gonić za głębszymi profilami aero w całej ramie, rura dolna, rura podsiodłowa, sztyca i tylne widełki mają kształt poprawiający prędkość w rzeczywistych warunkach. Ich profile są nieco bardziej okrągłe niż w Tarmac SL7, co zdaniem Specialized pomaga zmniejszyć masę, a jednocześnie pozwala rurkom efektywniej przenosić obciążenie kolarza i siły pedałowania. Rama topowa S-Works ma deklarowaną masę 685 g w rozmiarze 56, co plasowałoby ją wśród najlżejszych powszechnie używanych ram w profesjonalnym peletonie.

Van Rysel RCR: aerodynamiczne kształty wyścigowe w przystępniejszej cenie

RCR od Van Rysel to nowy rower szosowy aero opracowany wewnętrznie wspólnie z ONERA, francuską firmą z branży lotniczej. Ma szeroko znajomą sylwetkę: ucięte profile rur, opuszczone tylne widełki, wycięcie na tylne koło, sztycę aero i wewnętrzne prowadzenie przewodów. Ogólny kształt będzie znajomy każdemu, kto pamięta poprzednią generację Specialized Tarmac SL7.

RCR został zaprojektowany z myślą o wszechstronności, a deklarowana masa wersji Force to 7,2 kg. Kokpit to dwuczęściowa konstrukcja wybrana ze względu na możliwość regulacji i dopasowanie, ze współopracowanym mostkiem, a przewody biegną od kierownicy, pod mostkiem i do sterów. Prześwit na opony wynosi do 33 mm.

Planowana jest także wersja World Tour. Wykorzystuje inny układ warstw karbonu, mający przede wszystkim zwiększyć sztywność w okolicy rury sterowej, z deklarowaną masą ramy 810 g i masą całego roweru 6,8 kg. Ta wersja zyskuje jednoczęściowy kokpit i jest przeznaczona dla zespołu AG2R Citroën.

Bianchi Specialissima: kanciasta, lekka i aerodynamiczna

Jeśli porównasz obecną Specialissimę z wersją, która siedem lat wcześniej zdobyła tytuł Bike of the Year, ledwo rozpoznasz w niej ten sam model. Smukłe kształty rur i hamulce obręczowe zniknęły, zastąpione kanciastą konstrukcją, hamulcami tarczowymi oraz mnóstwem twierdzeń dotyczących aerodynamiki i masy.

Pierwsze twierdzenie dotyczy masy: Bianchi podaje, że rower w rozmiarze 55 cm waży 6,6 kg, co jest niezgodne z przepisami UCI i godne uwagi przy aerodynamicznych kształtach rur. Bianchi twierdzi również, że jest szybki, deklarując, że Specialissima jest szybsza niż rower szosowy aero na 6% podjeździe, podczas gdy starszy model potrzebował podobno 8% nachylenia, zanim stał się bardziej efektywny niż rower aero.

Rama zapożycza niektóre kształty z Oltre RC od Bianchi, z masywniejszą okolicą rury sterowej i smuklejszym tyłem, co przypomina podejście Specialized przy Tarmac SL8. W zestawie jest jednoczęściowa przednia część, a rower otrzymuje własny zestaw kół: Reparto Corse 33R, deklarowany na 1 380 g, z obręczami o głębokości 33 mm i wewnętrznej szerokości 21 mm. Konstrukcja przygotowana pod bezdętki jest kompatybilna z oponami do 32 mm.

Giant Defy: rowery endurance w prostszej formie

Najnowszy Giant Defy przyjmuje celowo uproszczone podejście do projektowania rowerów endurance, rezygnując ze skomplikowanych systemów zawieszenia i schowków w ramie na rzecz niskiej masy i jakości jazdy. Ciekawe będzie, czy kolarze rekreacyjni wolą to podejście od rosnącej złożoności, którą dodają niektóre inne marki.

Flagowa rama schodzi do deklarowanych 785 g, a Giant twierdzi, że przynosi to poprawę komfortu i efektywności. To o 195 g mniej niż w poprzednim topowym Defy Advanced Pro, co plasuje ją wśród najlżejszych ram rowerów endurance na rynku. Dla porównania nowy Specialized Roubaix ma deklarowaną masę 828 g w rozmiarze 56.

Nowa rama i widelec są połączone ze sztycą D-Fuse marki i pasującą kierownicą D-Fuse, co zdaniem Giant jest idealnym zestawem do dłuższej jazdy, wyższego wspinania i szybszej jazdy z pewnością siebie i płynną kontrolą. Pojawiają się elementy aero w postaci spłaszczonych tylnych krawędzi rur i lepszej integracji przedniej części, a prześwit na opony wzrósł z 35 mm do 38 mm. Ceny zaczynają się od 2 299 £ za Defy Advanced 3, a na szczycie oferty znajduje się topowy Advanced SL 0.

BMC Teammachine R: trzecia opcja dla ścigających się

Podczas gdy wiele marek konsoliduje swoje oferty rowerów wyścigowych, szwajcarska marka BMC dodała do swojej linii trzecią opcję w postaci Teammachine R. Znajduje się obok lżejszego, czwartej generacji Teammachine SLR01 oraz sztywniejszego i bardziej aerodynamicznego Timemachine Road.

BMC twierdzi, że prace rozwojowe rozpoczęto od zera, a profile rur ramy ustalono przy udziale Red Bull Advanced Technologies, która współpracuje z marką od 2018 roku. Widelec Teammachine R różni się od niemal wszystkiego innego w profesjonalnym peletonie. BMC nazywa go widelcem Halo i twierdzi, że szeroki wewnętrzny odstęp między goleniami widelca pozwala odprowadzać turbulentne powietrze z dala od ramy, zmniejszając oderwanie aerodynamiczne, które normalnie powodowałoby przednie koło obracające się z dużą prędkością.

Węzeł suportu został mocno zoptymalizowany pod kątem aerodynamiki i nazwany Mariana. Ma większą powierzchnię w przejściu między rurą dolną a tylnymi widełkami, co zdaniem BMC pozwala uzyskać czystszy przepływ powietrza. Rower ma także zintegrowane koszyki na bidony AeroCore, które po raz pierwszy pojawiły się w Timemachine Road. Jak często Teammachine R będzie widoczny na czele największych wyścigów, dopiero się okaże.

Porady zakupowe

Właściwy rower zależy tu mniej od tego, który jest najszybszy na papierze, a bardziej od tego, gdzie i jak jeździsz. Tarmac SL8, Specialissima, RCR i Teammachine R to platformy nastawione na wyścigi, co oznacza ostrzejsze prowadzenie, w niektórych przypadkach mniejszy prześwit na opony i geometrię zbudowaną wokół agresywnych pozycji. Jeśli twoja jazda to głównie szybkie grupowe przejażdżki, wyścigi lub krótkie, mocne wysiłki, ten kompromis ma sens.

Giant Defy znajduje się na drugim końcu spektrum. Niższa masa i prześwit na opony 38 mm pasują do długich dni, bardziej szorstkich nawierzchni i kolarzy, którzy cenią komfort i prostotę bardziej niż integrację aerodynamiczną. Jeśli chcesz jeden rower do wszystkiego, rama endurance z dużym prześwitem jest zwykle bardziej wyrozumiałym wyborem.

Kilka praktycznych uwag dotyczy wszystkich pięciu. Jednoczęściowe kokpity wyglądają schludnie i dobrze wypadają w tunelu aerodynamicznym, ale ograniczają możliwość regulacji szerokości kierownicy i zasięgu, więc przed zakupem dokładnie sprawdź rozmiar. Deklarowane masy odnoszą się do konkretnych rozmiarów i konfiguracji, a nie do roweru, którym faktycznie wrócisz do domu, a twierdzenia aerodynamiczne są niemal zawsze mierzone względem poprzedniego modelu lub rywala w kontrolowanych warunkach. Na koniec, jeśli twoje drogi są szorstkie, najpierw sprawdź prześwit na opony, bo to jedyna specyfikacja, której nie zmienisz później.

Podsumowanie

Te pięć rowerów pokazuje, jak różnorodny stał się design rowerów szosowych. Specialized i Bianchi popychają lekkie rowery wyścigowe aero w podobnych kierunkach, Van Rysel przenosi tę sylwetkę aero do bardziej dostępnego przedziału cenowego, BMC dodaje trzecią, zaawansowaną technologicznie opcję do i tak głębokiej oferty wyścigowej, a Giant przekonuje, że rowery endurance nie muszą być skomplikowane. Niezależnie od tego, który kierunek ci odpowiada, każdy z nich warto obejrzeć bliżej, zanim zdecydujesz, na co przeznaczysz pieniądze.