Pięć ulepszeń roweru szosowego, których prawdopodobnie nie potrzebujesz

Wprowadzenie

Ulepszanie roweru szosowego to jedna z przyjemniejszych części tego hobby. Niezależnie od tego, czy celem jest jazda na dłuższych dystansach, szybsza jazda, czy po prostu większy komfort, zawsze znajdzie się coś nowego do dokręcenia. Haczyk polega na tym, że niektóre z najintensywniej promowanych ulepszeń kosztują bardzo dużo, a zmieniają niewiele w tym, jak szybko faktycznie jedziesz. Ten przewodnik opisuje pięć z nich, uzasadnienie każdego z nich oraz to, gdzie pieniądze zwykle kupują coś realnego.

Jak ocenialiśmy te ulepszenia

Pytanie nie brzmi tutaj, czy dana część jest dobra. Większość opisanych poniżej ulepszeń jest naprawdę dobrze wykonana, a kilka z nich jest znakomitych. Pytanie dotyczy tego, ile płacisz za korzyść, którą otrzymujesz, i czy ta korzyść odpowiada temu, jak faktycznie jeździsz.

Na odpowiedź wpływają trzy rzeczy. Po pierwsze, mierzalna wydajność: ile watów lub gramów daje zmiana i jakim kosztem. Po drugie, serwisowanie: niektóre ulepszenia wiążą się z powracającą pracą, a ta praca jest częścią rzeczywistej ceny. Po trzecie, dopasowanie do twojej jazdy: część, która pasuje do zawodowego kolarza z ułożonym planem treningowym, może być źle wydanymi pieniędzmi dla weekendowego rowerzysty.

Tam, gdzie istnieją wiarygodne pomiary, wskazują one spójny kierunek. Największe zyski rzadko są tymi najdroższymi.

Shimano Ultegra: grupa osprzętu drugiego szczebla, która pokrywa niemal wszystko

Shimano Ultegra znajduje się o jeden stopień poniżej flagowej Dura-Ace w ofercie, a w najnowszych wersjach elektronicznych obie dzielą te same silniki, tę samą baterię i ten sam zestaw funkcji. Różni je materiał i masa, a nie działanie.

To czyni Ultegra prostym wyborem dla zdecydowanej większości rowerzystów szosowych. Jeśli nie ścigasz się na poziomie zawodowym, praktyczna różnica między grupą osprzętu drugiego szczebla a flagową jest bardzo trudna do wychwycenia na drodze, podczas gdy różnica w cenie jest łatwa do zauważenia.

Shimano Dura-Ace: flagowy osprzęt premium

Dura-Ace to flagowy model, zbudowany z nieco lżejszych materiałów niż Ultegra. W całej grupie osprzętu te materiały oszczędzają nieco poniżej 300 g. Cena tej oszczędności to około £1,100 lub $1,500 ponad równoważną elektroniczną grupę Ultegra.

Dla zawodowego kolarza albo dla rowerzysty goniącego za ostatnimi gramami w rowerze na hill climb taki układ może mieć sens. Dla wszystkich pozostałych to duża suma za małą liczbę. Problemem nie jest grupa osprzętu. Problemem jest stosunek kosztu do korzyści.

Konwersja na opony bezdętkowe

Opony bezdętkowe bardzo się poprawiły i dla wielu rowerzystów są właściwym rozwiązaniem. Ulepszenie nie jest jednak automatycznie warte swojej ceny. Jeśli nie chce ci się zajmować dodatkowym serwisowaniem albo nie masz już kół przygotowanych pod opony bezdętkowe, przejście z dętek to złe wydanie pieniędzy.

Wydajność ma mniejsze znaczenie, niż się często sugeruje. Niezależne testy oporów toczenia wykazały, że dętka lateksowa założona do opony bezdętkowej była tylko 0,4 wata wolniejsza przy 60 PSI niż ta sama opona bezdętkowa z 20 ml mleczka uszczelniającego. To bardzo mała różnica.

Serwisowanie to większa zmienna. Układy bezdętkowe wymagają różnej ilości uwagi w zależności od tego, gdzie i jak jeździsz. W gorącym klimacie albo na zaśmieconych miejskich ulicach mleczko może wymagać dość częstego uzupełniania. Przejście na bezdętkowe wymaga też konkretnych kół, a modernizacja do zestawu przygotowanego pod bezdętkowe może kosztować setki, a nawet tysiące. Jeśli masz już koła przygotowane pod bezdętkowe, konwersja jest znacznie bardziej ekonomiczna i może być rozsądnym krokiem dla ochrony przed przebiciem.

Ulepszenie: kierownice karbonowe

Kierownice karbonowe kuszą, a kupuje się je zwykle z jednego z trzech powodów: mogą być nieco lżejsze, mogą ograniczać drgania z drogi docierające do dłoni, a karbon można formować w kształty aerodynamiczne, którym aluminium nie dorówna.

Zyski są niewielkie. Nawet najlepsze kierownice karbonowe prawdopodobnie oszczędzą tylko kilka gramów lub kilka watów, podczas gdy różnica w cenie wobec dobrej kierownicy aluminiowej może być znacząca. Jest też kwestia trwałości. Po upadku lub kraksie wiele marek zaleca profilaktyczną wymianę kierownicy karbonowej, co zwiększa długoterminowy koszt posiadania.

Nic z tego nie czyni kierownic karbonowych złym produktem. Oznacza to jednak, że są słabym pierwszym przystankiem, jeśli szukasz prędkości.

Akcesoria aero i darmowa prędkość

Akcesoria aerodynamiczne to obszar, w którym stosunek kosztu do korzyści rozciąga się najdalej. Zoptymalizowane aerodynamicznie systemy dużych kółek prowadzących i bardzo drogie skarpety są popularne, ale nie są najskuteczniejszym sposobem na podniesienie średniej prędkości.

Testy kosztu na wat przy kilku popularnych ulepszeniach aero dały jasny wynik: najlepsza pod względem wartości zmiana była darmowa. Sama jazda w bardziej efektywnej aerodynamicznie pozycji oszczędziła ponad 30 watów w porównaniu z pozycją wyjściową. Utrzymanie tej pozycji wymaga czasu i treningu i na początku nie jest komfortowe, ale z liczbami trudno się spierać.

Wydawanie na zestaw aero nie jest bezsensowne, a małe zyski rzeczywiście sumują się na długiej trasie. To po prostu kwestia kolejności. Najpierw pozycja, potem sprzęt.

Mierniki mocy

Mierniki mocy są coraz częstsze w nowych rowerach i są naprawdę użytecznymi narzędziami. Pytanie brzmi, czy korzystasz z tego narzędzia.

Jeśli nie realizujesz planu treningowego albo nie używasz liczb do śledzenia postępów, miernik mocy jest w dużej mierze zbędnym obciążeniem i wyrzuconymi pieniędzmi. Urządzenia występują w kilku formach, z czujnikami umieszczonymi w pedałach, korbach, pająkach korb i nawet piastach kół, a każdy format ma swoje plusy i minusy. Niektóre modele raportują balans pedałowania, co może być użyteczną informacją przy zapobieganiu kontuzjom lub zarządzaniu nimi.

Jest też zabawna strona tych danych. Porównywanie swoich liczb z kolegami z jazdy albo sprawdzanie, jak twoje wysiłki wypadają na tle zawodowych kolarzy, ma swój urok. Niemniej miernik mocy kosztuje co najmniej kilkaset, a najlepsze znacznie więcej. To dużo jak na urządzenie, którego wyników nigdy nie wykorzystujesz.

Porady zakupowe

Wzorzec we wszystkich pięciu ulepszeniach jest taki sam. Pieniądze rzadko są problemem same w sobie. Problem polega na płaceniu premii za korzyść, która do ciebie nie dociera.

Zacznij od zmian, które nic nie kosztują albo kosztują bardzo niewiele. Bardziej aerodynamiczna pozycja na rowerze dała największy zmierzony zysk ze wszystkiego, co tu przeanalizowano, a kosztuje tylko czas poświęcony na przyzwyczajenie się do niej. Lekkie rowery też nie wymagają flagowych części. Na krajowych mistrzostwach w hill climb najszybsze rowery są często składane z dobrze wycenionych komponentów, a nie tych z najwyższej półki.

Potem wydawaj na rzeczy, które zmieniają to, jak rower się prowadzi, albo jak często cię zawodzi. Jeśli jeździsz regularnie i chcesz elektronicznego przełączania biegów, grupa osprzętu drugiego szczebla daje te same silniki, baterię i funkcje co flagowa, za znacznie mniej. Jeśli masz już koła przygotowane pod bezdętkowe, konwersja na bezdętkowe to ekonomiczne ulepszenie z realnymi korzyściami w ochronie przed przebiciem. Części premium zachowaj na przypadki, w których potrafisz wskazać konkretną korzyść, którą kupujesz.

Podsumowanie

Żadne z tych pięciu ulepszeń nie jest złe samo w sobie. Flagowe grupy osprzętu, opony bezdętkowe, kierownice karbonowe, akcesoria aero i mierniki mocy robią to, co obiecują. Rzadko jednak dają wystarczającą korzyść, by uzasadnić swoją cenę dla rowerzysty, który nie ściga się na najwyższym poziomie.

Najbardziej niezawodny sposób, by jeździć szybciej, pozostaje najtańszym: jeźdź w lepszej pozycji, buduj formę i wydawaj na części, które rozwiązują problem, który naprawdę masz. Takie podejście zostawia więcej pieniędzy na jazdę, czyli ulepszenie, które zwraca się najregularniej.