Pięć rowerów górskich hardtail wartych bliższego spojrzenia: carbon, aluminium, stal i tytan

Wprowadzenie

Pełne zawieszenie może dominować na rynku rowerów trailowych i enduro, ale hardtail nigdy nie stracił swoich zwolenników. Sztywny tylny trójkąt upraszcza konstrukcję, obniża masę i daje rowerzyście bardziej bezpośredni kontakt ze szlakiem. Pięć poniższych rowerów obejmuje carbon, aluminium, stal i tytan, a każdy z nich przekonuje do siebie z innego powodu.

Kryteria wyboru tych hardtaili

Te pięć wybrano ze względu na przeznaczenie, a nie jeden wynik w rankingu. Każdą ramę oceniano pod kątem liczb geometrii, które kształtują sposób jazdy, użytych materiałów i metod konstrukcji, skoku widelca, pod który jest projektowana, oraz tego, jak faktycznie jest sprzedawana — jako sama rama czy jako kompletny rower. Cena też ma znaczenie, a rozrzut w tej grupie jest celowo szeroki.

Znaczenie miały też praktyczne detale: prowadzenie linek, punkty montażowe, kompatybilność z napędem i drobne decyzje projektowe, które decydują o tym, jak łatwo rama znosi kilka sezonów użytkowania. Poniżej znajduje się charakterystyka każdego roweru, z liczbami, które mają znaczenie, i kompromisami, o których warto wiedzieć przed decyzją.

Yeti ARC: carbonowe osiągi trailowe

Yeti ARC nie jest nowym projektem, ale wciąż pozostaje jednym z najbardziej pożądanych hardtaili. Carbonowa rama kontynuuje długą linię hardtaili Yeti, przenosząc klasyczne, pętlowe tylne widełki marki w carbonowe włókno. W połączeniu z niską, długą górną rurą i opuszczonymi tylnymi widełkami daje to jedną z najczystszych wizualnie ram w tej grupie, a wewnętrzne prowadzenie linek utrzymuje porządek.

To nie tylko rower do prezentacji. Duży obszar press-fit suportu i solidne kształty rur sprawiają, że skutecznie przenosi moc na koło, a układ warstw carbonu ma zapewnić komfort jazdy. Mufa suportu otrzymała też mocowania ISCG-05, dzięki czemu można zamontować prowadnicę łańcucha chroniącą ramę. ARC jest projektowany pod widelec o skoku 130 mm, co czyni go prawdziwym hardtailem trailowym, a nie przekombinowanym rowerem cross-country.

Geometria nie należy tu do najbardziej progresywnych, ale daleko jej do przestarzałej. Reach w rozmiarze large wynosi 465 mm, kąt rury podsiodłowej to strome 76 stopni, a tylne widełki mierzą 433 mm. Kąt główki ramy 67 stopni to konserwatywna wartość w porównaniu z bardziej płaskimi alternatywami. Rama wykorzystuje SRAM UDH, więc jest kompatybilna z najnowszymi napędami T-Type tej marki.

Ceny zaczynają się od £1,999 lub $2,100 za samą ramę, a kompletne rowery startują od $4,199 i sięgają $8,400 za wersję z napędem T4 XX w USA, czyli £6,599 za T3 w Wielkiej Brytanii. W ofercie są cztery kompletne rowery oraz opcja zakupu samej ramy.

Pinarello Dogma HT: maszyna wyścigowa cross-country

Dogma HT to rower, który dzieli opinie pod względem wyglądu, ale jego wyścigowe osiągnięcia nie budzą wątpliwości. Zawiózł swojego zawodnika po podwójne złoto mistrzostw świata w cross-country, zarówno w short tracku, jak i w wyścigu olimpijskim, a inny zawodnik zdobył brąz w short tracku na tej ramie, zanim przesiadł się na jej pełnozawieszeniowego brata, by wygrać XCO.

Priorytety wyścigowe kształtują ramę. Dwie niewielkie rozpórki łączą dolną rurę, rurę podsiodłową i suport, aby zoptymalizować sztywność i efektywność pedałowania. Tylny trójkąt jest asymetryczny — strona bez napędu została wzmocniona, co według Pinarello pomaga rowerowi równoważyć siły generowane przez napęd i zapewnia bardziej zbalansowane przenoszenie energii.

Nowoczesne trasy cross-country są wymagające, a upadki nie należą do rzadkości, dlatego rama ma wewnętrzny ogranicznik skrętu kierownicy, który chroni ją przy przewrotce. Jednoczęściowa zintegrowana kierownica z mostkiem i wewnętrznym prowadzeniem linek utrzymuje czysty przód i sztywny kokpit, co pasuje do krótkich, gwałtownych zrywów rozstrzygających wyścigi cross-country.

Dostępność była jak dotąd w dużej mierze ograniczona do zawodników zespołowych, a nie szerszego rynku, co czyni go najmniej dostępnym rowerem w tej grupie.

Banshee Paradox V3: aluminium z inżynierskim szlifem

Paradox V3 to całkowicie nowy projekt — żaden element nie został przeniesiony z poprzedniego modelu. Jest przystosowany do widelców o skoku od 120 mm do 150 mm i przyjmuje zarówno koła 29 cali, jak i rzadszy dziś rozmiar 27.5 cala plus.

Aluminiowa rama powstała z wykorzystaniem symulacji metodą elementów skończonych, co — jak twierdzi Banshee — pozwoliło strategicznie obrobionym i kutym jarzmom oraz hakom zapewnić poziom ugięcia pionowego nieosiągalny dla innych aluminiowych ram. Każdy kuty element ma współpracować z pozostałymi, aby łagodzić najostrzejsze uderzenia, a pozostałe rury są hydroformowane, by wspierać te same cele i maksymalizować osiągi ramy. Wewnętrzne żebra w górnych i dolnych rurkach tylnego trójkąta zwiększają sztywność i wytrzymałość względem masy, co przekłada się na efektywne pedałowanie i lepszą kontrolę na granicy przyczepności.

Geometria jest w pełni aktualna. Reach w rozmiarze large to 474 mm, kąt główki ramy wynosi 65 stopni we wszystkich rozmiarach, a kąty rury podsiodłowej rosną wraz z rozmiarem, zaczynając od 76 stopni. Tylne widełki o długości 425 mm powinny zapewnić zwinne prowadzenie, gdy trzeba w ostatniej chwili zmienić linię jazdy. Paradox V3 jest sprzedawany wyłącznie jako rama, za $799 lub £999.

Mason RAW: wszechstronność brytyjskiej stali

Stal reprezentuje RAW od Masona — produkowany w Wielkiej Brytanii rower trailowy, który równie dobrze czuje się ostro gnany w lesie, jak i obładowany torbami na wyprawie. Nawiązuje do modeli Bokeh i In Search of Adventure Sport Bikes tej marki i jest pierwszym prawdziwym górskim rowerem Masona z prostą kierownicą, ręcznie wykonanym w Wielkiej Brytanii z połączenia rur stalowych Deda Zero i Reynolds 631.

Możliwość bikepackingu jest wbudowana: 15 zintegrowanych mocowań na bidony, torby i akcesoria oraz miejsce na opony 29 x 2.6 cala. Krótkie rury podsiodłowe oznaczają, że nawet w mniejszych rozmiarach zmieści się sztyca regulowana o długim skoku. Geometria sytuuje się na wszechstronnym końcu spektrum, a nie na tym jednokierunkowym: kąt główki ramy 66 stopni w parze z widelcem o skoku 120 mm i reach 471 mm w rozmiarze large. Rama była też testowana na trasach ultra endurance, co wiele mówi o tym, do jakiej jazdy została zbudowana.

Ceny zaczynają się od £1,695 za samą ramę w czterech kolorach lub £2,395 za zestaw rama z widelcem RockShox SID. Kompletne rowery startują od £3,795 za wersję SLX i sięgają £4,695 za topową wersję GX AXS z carbonowymi kołami Hunt Race XC.

Moots Womble: tytan na długie trasy

Moots buduje tytanowe ramy od 1981 roku, a przez 30 z tych lat pracował wyłącznie z tytanem. Womble, nazwany od szlaku w Mount Ida w Arkansas, to tytanowy hardtail trailowy tej marki, zbudowany wokół widelca o skoku 140 mm i kół 29 cali.

Geometria jest nowoczesna, ale nie ekstremalna: kąt główki ramy 67.1 stopnia, dość stromy kąt rury podsiodłowej 75.7 stopnia i reach 450 mm w rozmiarze medium. Aby sprostać przewidzianemu zastosowaniu, Womble wykorzystuje autorskie rury górną i dolną o zmiennej grubości ścianek, które Moots opisuje jako największe średnicowo rury, jakie kiedykolwiek stworzył, co daje ramie wystarczająco mocny kręgosłup, by dorównać jej wykończeniu. Dostępne są przesuwne haki pod napęd single speed.

Schludne spoiny i charakterystyczny projekt haków drukowanych w 3D wyróżniają ją jako starannie złożoną ramę. Poza standardowym wykończeniem szczotkowanym dostępnych jest dwanaście opcji wykończenia za dopłatą, w tym złożone efekty, takie jak kamuflaż myśliwski.

Ceny za samą ramę zaczynają się od $4,975 lub £4,800, a kompletne rowery kosztują więcej.

Porady zakupowe: dobór hardtaila do swojego stylu jazdy

Wybór między tymi pięcioma rowerami sprowadza się do tego, co ma robić rower. Yeti ARC to carbonowa opcja nastawiona na trail, z widelcem 130 mm i ramą, która równoważy przenoszenie mocy z komfortem jazdy. Banshee Paradox V3 to aluminiowy wybór oparty na stosunku ceny do jakości, a cena samej ramy czyni go atrakcyjnym punktem wyjścia do samodzielnie składanego roweru z widelcem o skoku od 120 mm do 150 mm.

Mason RAW przypadnie do gustu rowerzystom, którzy chcą stali, brytyjskiego wykonania i możliwości przewożenia bagażu, ze wszechstronnym kątem główki ramy 66 stopni i długą listą punktów montażowych. Moots Womble to tytanowa propozycja na długie lata, z opcją przesuwnych haków i geometrią dostrojoną wokół widelca 140 mm. Pinarello Dogma HT jest najbardziej jednokierunkowy w tej grupie: to wyścigowa rama cross-country ze sztywnym przodem i projektem w całości podporządkowanym rywalizacji.

Kąty główki ramy w całej grupie mieszczą się między 65 a 67.1 stopnia, a skok widelca wynosi od 120 mm do 150 mm w zależności od ramy. Jeśli priorytetem są techniczne zjazdy, bardziej płaski koniec tego zakresu będzie się wydawał stabilniejszy. Jeśli ważniejsza jest efektywność na podjazdach i długie godziny w siodle, lepiej sprawdzą się bardziej strome i konserwatywne wartości.

Podsumowanie

Hardtail może już nie być domyślnym wyborem dla każdego rowerzysty, ale wciąż pozostaje przekonującą opcją. Prostszy serwis, mniejsza masa i bardziej bezpośrednie odczucie na szlaku to realne zalety, a pięć przedstawionych rowerów pokazuje, jak dużą różnorodność oferuje ta kategoria — od niedrogiej aluminiowej ramy po ręcznie wykończoną tytanową konstrukcję.

Właściwy wybór zależy od tego, jak faktycznie jeździsz, i jakim budżetem dysponujesz. Carbon dla tempa na trailu, aluminium dla stosunku ceny do jakości i projektu do samodzielnego złożenia, stal do przewożenia bagażu i dla charakteru, tytan na długowieczność, a wyścigowa rama do rywalizacji. Każdy z nich wynagrodzi rowerzystę, który dopasuje go do właściwego terenu.