Pięć wymarzonych włoskich rowerów klasy superbike: poradnik kupującego

Introduction

Włoscy wytwórcy ram kształtują design rowerów szosowych od dziesięcioleci, a obecne flagowe maszyny pokazują, jak szeroka stała się ta tradycja. Niektóre z tych rowerów opierają się na metodach konstrukcyjnych starszych niż monokokowy karbon, inne rozwijają integrację aerodynamiczną, a jeden jest zbudowany ze stali z wykończeniem, którego wykonanie wymaga sporo pracy ręcznej.

Pięć poniższych rowerów pokrywa to spektrum: Colnago C68, Bianchi Specialissima RC, Wilier Superleggera, Pinarello Dogma F i Wilier Filante SLR. Każdy to maszyna najwyższej klasy z jasną filozofią, a każdy wymaga od kolarza czegoś nieco innego.

Colnago C68: Tradycyjna konstrukcja z karbonowymi mufami

Seria C jest częścią oferty Colnago od 1989 roku, a C68 to ósma iteracja tej linii. To, co odróżnia go od większości nowoczesnych ram szosowych, to sposób wykonania. Zamiast konstrukcji monokokowej, C68 wykorzystuje konstrukcję z mufami, w której rama jest składana z oddzielnych sekcji.

Rura górna wchodzi w górną część rury sterowej, rura dolna zawiera główną część rury sterowej, a rura podsiodłowa obejmuje teraz mufę suportu. Oddzielny tylny trójkąt dopełnia ramę. To podejście jest nietypowe wśród współczesnych rowerów szosowych i stanowi sedno charakteru C68.

Metoda konstrukcji otwiera również możliwości dopasowania. Colnago oferuje regulowane wartości stack i reach w standardowej ramie, a kolarze, którzy potrzebują więcej, mogą wybrać w pełni spersonalizowaną geometrię opartą na mufach tytanowych drukowanych w 3D. W pełni karbonowa rama kosztuje EUR 5,650, rama karbonowa SL z tytanem EUR 6,600, a kompletne rowery zaczynają się od EUR 13,260.

Bianchi Specialissima RC: Wszechstronny rower o aerodynamicznych kształtach

Specialissima odeszła daleko od formuły cienkich rur i niskiej wagi swoich wcześniejszych wersji. RC przejmuje wiele kształtów rur stosowanych w dedykowanym rowerze aero Bianchi, Ultra RC, i je odchudza, co jasno pokazuje intencję wszechstronności.

Kilka szczegółów się wyróżnia. Rura górna opada, a następnie unosi się, a rura sterowa znajduje się nad górną częścią widelca. Poprzednia wersja miała lekko opadającą rurę górną, która biegła bezpośrednio do tylnych widełek, podczas gdy nowa rama prowadzi rurę górną w kierunku rury podsiodłowej z obniżeniem, zanim połączą się kanciaste tylne widełki. Bianchi dzieli również grafikę na rurze dolnej, umieszczając nazwę marki po stronie napędowej i duży napis Reparto Corse po stronie nienapędowej.

Rama jest zbudowana z włókna węglowego o wysokim module, choć Bianchi nie publikuje szczegółów jego składu. Przód jest wykończony zintegrowaną karbonową kierownicą Reparto Corse, a widelec wykorzystuje subtelne kanały aerodynamiczne w górnej części. Bianchi podaje wagę roweru 6,6 kg, z tolerancją plus minus 5 procent, aby uwzględnić różne rozmiary ram. Model 55 cm z koszykami na bidony i uchwytem out-front waży 6,75 kg.

Wilier Superleggera: Stalowe dziedzictwo i wykończenie ramato

Superleggera to stalowy rower, który łączy klasyczną włoską estetykę z nowoczesną kompatybilnością, a wykończenie jest pierwszą rzeczą, którą się zauważa. Zabieg ramato Wilier był znakiem rozpoznawczym rowerów marki od lat 40. do 80. XX wieku i daje efekt polerowanej miedzi. Aby go uzyskać, należy wypolerować ramę na wysoki połysk, w całości pochromować, a następnie nałożyć na wierzch półprzezroczystą warstwę lakieru.

Stalowa rama Columbus SL jest ręcznie wykonana we Włoszech. Gwintowana rura sterowa zachowuje oldschoolowy wygląd, a gwintowany suport zapewnia nowoczesną kompatybilność komponentów. Rowery są oferowane z mechanicznymi grupami osprzętu Campagnolo Chorus i Record, a modele Record i Chorus mają koła Campagnolo Zonda. Rama jest również sprzedawana osobno do budowy na zamówienie, a opcja inspirowana klasyką łączyłaby obręcze Ambrosio Nemesis z piastami Record i szytkowymi oponami FMB z jasnym bokiem. Superleggera jest tylko na hamulce obręczowe.

Waga nie jest tu priorytetem, ale rower jak na stal jest wciąż lekki: kompletny model 58 cm waży 8,92 kg. Dla kolarzy, dla których wygląd roweru jest tak samo ważny jak jazda, niewiele nowoczesnych ram robi takie samo wrażenie.

Pinarello Dogma F: Aerodynamika i integracja

Dogma F to w pełni zintegrowany projekt, w którym przewody są prawie całkowicie ukryte. Jednoczęściowy kokpit własnej konstrukcji osadzono na prostej rurze sterowej widelca 1.5 inch, a z tyłu tylne widełki odchodzą od rury podsiodłowej, zanim skierują się w stronę tylnej osi, zamiast biec w linii prostej. Te kształty pochodzą bezpośrednio z prac rozwojowych Pinarello nad aerodynamiką.

Pinarello podaje, że wersje z hamulcami tarczowymi i obręczowymi są o 4,8 procent i 3,2 procent bardziej aerodynamiczne niż ich poprzednicy. W przypadku modelu tarczowego przekłada się to na oszczędność 1,3 watt przy 40 km/h i 2,6 watt przy 50 km/h. Pinarello podaje również, że rama pod hamulce tarczowe, obejmująca ramę, sztycę i kokpit, jest łącznie o 265 g lżejsza, z oszczędnościami na sztycy, sterach i widelcu, a suport jest o 12 procent sztywniejszy niż w F12.

Oszczędność wagi przyciąga w kolarstwie szosowym wiele uwagi, a Pinarello chętnie podkreśla, że responsywność i komfort mają większe znaczenie niż zrzucenie kilku gramów. Dogma F pozostaje również jednym z niewielu rowerów wyścigowych najwyższej klasy wciąż dostępnych z hamulcami obręczowymi. Obecny model został wprowadzony na rynek w 2021 roku.

Wilier Filante SLR: Lekki aerodynamiczny rower wyścigowy

Filante SLR należy do kategorii lekkich rowerów aero, która obecnie dominuje w górnej części rynku szosowego. Jego w pełni zintegrowany przód nie pozostawia widocznych przewodów, a aerodynamiczne kształty rur pojawiają się w całej ramie. Wilier nie podał konkretnych danych aerodynamicznych, gdy rower pojawił się pod koniec 2020 roku, twierdząc jedynie, że jest bardzo szybki zarówno w tunelu aerodynamicznym, jak i w rzeczywistych warunkach.

Bez opublikowanych danych aero, Filante SLR to rower, który należy oceniać po dopasowaniu i odczuciach z jazdy. Jego miejsce w ofercie jest jasne: to nowoczesna platforma wyścigowa Wilier, stojąca obok nastawionej na dziedzictwo Superleggera i dająca marce obecność na obu końcach spektrum.

Kwestia wagi, hamulców i komponentów

Pięć rowerów przedstawia wagę na bardzo różne sposoby. Colnago publikuje ceny ram, a nie wagę roweru dla C68. Bianchi podaje wartość 6,6 kg z tolerancją plus minus 5 procent. Pinarello podkreśla responsywność i komfort, jednocześnie szczegółowo opisując redukcję o 265 g w ramie pod hamulce tarczowe. 8,92 kg Superleggery odzwierciedla jej stalową konstrukcję, a nie założenie o niskiej wadze.

Wybór hamulców to kolejna linia podziału. Superleggera jest tylko na hamulce obręczowe, co jest częścią jej klasycznego charakteru, podczas gdy Dogma F to jeden z niewielu rowerów wyścigowych najwyższej klasy oferowanych wciąż z hamulcami obręczowymi obok wersji tarczowej. Ekosystemy komponentów również się różnią: mechaniczne grupy osprzętu Campagnolo w Superleggera i zintegrowane jednoczęściowe kokpity w Dogma F, Specialissima RC i Filante SLR.

Porady zakupowe: Który włoski superbike pasuje do Ciebie

Zacznij od metody konstrukcji, której naprawdę chcesz. C68 to wybór dla kolarzy, którzy cenią karbon z mufami, regulowane stack i reach oraz możliwość w pełni spersonalizowanej geometrii z mufami tytanowymi drukowanymi w 3D.

Specialissima RC pasuje do kolarzy, którzy chcą jednego roweru do wspinaczki i szybkiej jazdy, z deklarowaną niską wagą i aerodynamicznymi kształtami rur. Superleggera jest dla tych, którzy chcą stali, polerowanego miedzianego wykończenia i mechanicznych grup osprzętu Campagnolo, i którym wystarczą hamulce obręczowe. Dogma F to najbardziej zintegrowana opcja, z prowadzeniem przewodów prawie całkowicie ukrytym, deklarowaną przewagą aerodynamiczną nad F12 i wyborem hamulców obręczowych lub tarczowych. Filante SLR dopełnia grupę jako lekki aerodynamiczny rower wyścigowy, którego atutem jest dopasowanie i jakość jazdy, a nie publikowane dane aero.

Jeśli wahasz się między dwiema opcjami Wilier, decyzja sprowadza się do materiału i charakteru, a nie pozycji w ofercie. Superleggera to stalowy rower z wykończeniem, którego wykonanie wymaga prawdziwego wysiłku, podczas gdy Filante SLR to nowoczesna karbonowa platforma wyścigowa z w pełni zintegrowanym przodem.

Podsumowanie

Te pięć maszyn pokazuje, jak szeroki zakres wciąż obejmuje włoski design rowerów szosowych. Colnago C68 utrzymuje przy życiu konstrukcję z mufami, Bianchi Specialissima RC łączy niską wagę z aerodynamicznymi kształtami, Wilier Superleggera dowodzi, że stal i miedziane wykończenie wciąż mają miejsce na szczycie, Pinarello Dogma F rozwija integrację aerodynamiczną, a Wilier Filante SLR oferuje lekką alternatywę aero. Wybór właściwego zależy od tego, czy priorytetem jest dla Ciebie konstrukcja, waga, wykończenie czy integracja.