Najszybsze bezdętkowe opony szosowe w porównaniu: siedem modeli z wyższej półki uszeregowanych według oporów toczenia

Wprowadzenie

Opory toczenia to jedna z niewielu cech opony, którą można zmierzyć w kontrolowany, powtarzalny sposób, i ma to znaczenie, bo każdy wat tracony w osnowie to wat, który nigdy nie trafia na drogę. Aby sprawdzić, jak wypadają obecne bezdętkowe opony szosowe z najwyższej półki, osiem najlepszych modeli wszechstronnych przeszło laboratoryjny test oporów toczenia, a następnie trafiło na prawdziwe rowery, gdzie sprawdzono montaż, konfigurację bezdętkową i jazdę po drodze.

To zestawienie szczegółowo omawia siedem opon: co mówią liczby, jak każda z nich zachowuje się, gdy naprawdę trzeba ją założyć, i które kompromisy warto zaakceptować. Dwie z nich to modele do jazdy na czas, stojące poza grupą wszechstronną, uwzględnione dlatego, że pytania o czystą prędkość zawsze je przywołują.

Jak przebiegał test oporów toczenia

Stanowisko testowe wykorzystuje przewymiarowany walec napędzany silnikiem, który wprawia koło w ruch, a pionowe obciążenie symuluje ciężar kolarza odkształcający oponę. Miernik momentu obrotowego mierzy moc potrzebną do obrócenia walca przy danej prędkości — najpierw bez kontaktu z oponą, a potem z oponą dociśniętą do niego. Różnica to energia, którą opona traci na opory toczenia. Przy pozostałych czynnikach bez zmian opona, która traci mniej watów, powinna być szybsza na drodze, ponieważ więcej mocy przekazywanej przez pedały idzie na przesuwanie roweru do przodu.

Każdą oponę założono na to samo karbonowe koło z dętką lateksową i napompowano do 80 psi, czyli 5,5 bar, przy obciążeniu miejsca kontaktu wynoszącym 40 kg i prędkości testowej 30 km/h. Dętka lateksowa daje w przybliżeniu takie same opory toczenia jak około 20 ml mleczka uszczelniającego do opon bezdętkowych, więc taki układ nie zaburzyłby porównania. Wszystkie opony miały rozmiar 700 x 28c, z wyjątkiem Challenge Criterium RS, którą testowano w najbliższym dostępnym rozmiarze 700 x 27c.

Rozmiar 28c wybrano, ponieważ jest rozsądnym złotym środkiem dla większości kolarzy szosowych, równoważącym prędkość, wagę, przyczepność i komfort, a także dlatego, że większość nowoczesnych rowerów szosowych i wiele obecnych kół szosowych jest projektowanych wokół niego. Jeśli jeździsz na innym rozmiarze, wzajemne relacje między tymi oponami nadal się utrzymują.

Pirelli P Zero Race TLR: najefektywniejsza opona w teście

Pirelli P Zero Race TLR była najefektywniejszą oponą w grupie — do pokonania oporów toczenia potrzebowała zaledwie 11,86 wata na oponę. To wynik przodujący wśród porównywanych tu opon, któremu towarzyszyły bardzo dobre wrażenia z jazdy w realnych warunkach: doskonała jakość jazdy, a do tego łatwy montaż i bezproblemowa konfiguracja bezdętkowa.

Kompromisy są niewielkie, ale warto je znać. Opona jest nieco cięższa niż średnia w tej kategorii, a po napompowaniu nie mierzyła całkiem tak szeroko, jak oczekiwano. Żadna z tych cech nie przekreśla jej dla większości kolarzy, ale jeśli goni się za najniższą możliwą wagą albo konkretną zmierzoną szerokością, warto to uwzględnić.

Schwalbe Pro One: wciąż bardzo konkurencyjna

Schwalbe Pro One wypadła mocno w laboratorium, potwierdzając, że ta znana i od dawna obecna na rynku opcja pozostaje konkurencyjna pod względem oporów toczenia. Kolarze, którzy przejechali na niej wiele kilometrów, zwykle nie mają na co narzekać, a wyniki testu potwierdzają jej reputację niezawodnej, szybkiej opony szosowej.

Dla kolarzy, którzy chcą sprawdzonego modelu wszechstronnego, a nie bezwzględnego zwycięzcy laboratoryjnych testów, to łatwa rekomendacja w tej grupie. Nie prowadzi w efektywności, ale dystans do czołówki jest tak mały, że większość kolarzy nigdy by go nie poczuła.

Challenge Criterium RS: szybka i wiotka, ale kłopotliwa w montażu

W teście oporów toczenia Challenge Criterium RS wypadła bardzo dobrze, kończąc zaledwie ułamki wata za Pirelli. Jej osnowa 350 TPI jest wyjątkowo wiotka, a przyczepność na drodze doskonała, więc jakość jazdy jest naprawdę imponująca, gdy opona jest już na rowerze.

Problem zaczyna się wcześniej. Criterium RS była ekstremalnie ciasna na obręczach testowych, a osadzenie stopek na półce obręczy okazało się bardzo trudne. Standardowa pompka podłogowa nie wystarczyła, by stopki się osadziły — konieczny był dedykowany inflator do opon bezdętkowych.

To istotna wada w oponie, która poza tym jest tak szybka. Każda opona w tej grupie oferuje dobrą jakość jazdy, doskonałą przyczepność i wiotkie osnowy, więc dopłacanie za model tak kłopotliwy w montażu jest dla większości kolarzy trudne do uzasadnienia.

Specialized S-Works Turbo: wolniejsza w laboratorium, imponująca na drodze

Specialized S-Works Turbo była jedną z wolniejszych opon w tym teście, a jednak na drodze zrobiła bardzo dobre wrażenie. Formalnie to wytrzymalsza opcja przeznaczona do wyścigów w stylu brukowanych klasyków i świetnie się na niej jedzie — z opanowaniem, które na szorstkich nawierzchniach znaczy więcej niż wat czy dwa.

Jest też nieco tańsza niż niektóre inne opony z tego zestawienia, co czyni ją w praktyce atrakcyjniejszą. Jeśli zależy ci na oponie, która sprawia wrażenie szybkiej i radzi sobie z różnymi warunkami drogowymi, a nie na najniższym możliwym wyniku oporów toczenia, to rozsądny wybór.

Dla większości kolarzy różnica między nią a najszybszą oponą w grupie byłaby w zwykłej jeździe praktycznie nie do wykrycia, a wytrzymalsza konstrukcja może być wyraźnie odczuwalna na kiepskim asfalcie.

Vittoria Corsa Pro TLR: znakomite wyczucie jazdy, rozczarowujące wyniki laboratoryjne

Vittoria Corsa Pro TLR była najmniej efektywną oponą w teście — 16,68 wata na oponę, co oznacza znaczącą stratę do Pirelli. Poza tym wszystko w niej jest znakomite: fantastyczne wyczucie jazdy, doskonała przyczepność i jedna z najłatwiejszych konfiguracji bezdętkowych w grupie. Klasyczne piaskowe ścianki boczne też dobrze wyglądają na rowerze szosowym.

Tej różnicy trudno nie zauważyć przy cenie około 90 funtów, czyli 100 dolarów za oponę, zwłaszcza że reszta stawki mieści się w przedziale około 2,5 wata od siebie. Opona wiele razy wygrywała na najwyższym poziomie wyścigów, więc możliwe, że testowana próbka była po prostu odstająca. Mimo to jest to jedyny wynik tutaj, który wyróżnia się z niewłaściwego powodu.

Continental GP5000 TT TR: prędkość na jazdę na czas — z pewnym kosztem

Opony przeznaczone specjalnie do jazdy na czas należą do zupełnie innej kategorii. Continental GP5000 TT TR oferuje wyjątkowo niskie opory toczenia, przewyższając pod tym względem każdą oponę w tym porównaniu, ale jest zbudowana do krótkich wyścigów po dobrych drogach. Jest zbyt delikatna do zwykłej jazdy, szybko się zużywa i jest bardziej podatna na przebicia, więc ma sens tylko wtedy, gdy liczy się wyłącznie czysta prędkość, a koszty eksploatacji są do zaakceptowania.

Vittoria Corsa Speed: ten sam kompromis

Vittoria Corsa Speed kieruje się tą samą logiką. Jej opory toczenia są wyjątkowo niskie, znów niższe niż cokolwiek w grupie wszechstronnej, ale osnowa stawia prędkość ponad trwałość i ochronę przed przebiciami. Kolarze szukający jednej opony do wszystkiego powinni rozejrzeć się gdzie indziej, a ci, którzy gonią za wynikiem w jeździe na czas lub na krótkim dystansie, mogą uznać ten kompromis za wart zachodu.

Jak wybrać właściwą bezdętkową oponę szosową

Rozrzut między siedmioma najlepszymi oponami w teście oporów toczenia wyniósł mniej niż 2,5 wata na oponę, co dla większości kolarzy byłoby na drodze praktycznie nie do wykrycia. Nie znaczy to, że te waty są nieistotne — są tylko jednym z kilku czynników.

Łatwość montażu naprawdę powinna się liczyć w przypadku opon bezdętkowych. Opona, która wymaga dedykowanego inflatora i walki o osadzenie, kosztuje czas i cierpliwość, a uparta stopka jest jeszcze gorsza na poboczu drogi. Cena też ma znaczenie. W tej półce rynkowej większość opon zapewnia dobrą jakość jazdy, doskonałą przyczepność i wiotkie osnowy, więc różnice decydujące o zakupie są często praktyczne, a nie mierzalne.

Jeśli już jeździsz na którymś z tych modeli, nie ma powodu ich zdejmować. Pewność co do opon znaczy bardzo wiele, a jeśli dany model jest niezawodny i dobrze się na nim jedzie, to zupełnie wystarczający powód, by przy nim zostać. Jeśli nie ścigasz się, wat czy dwa będą na co dzień miały znacznie mniejsze znaczenie niż montaż, koszt i to, jak opona zachowuje się w warunkach, w których naprawdę jeździsz.

Podsumowanie

Pirelli P Zero Race TLR wyróżnia się na tle tej grupy: najszybsza w laboratorium, łatwa w codziennym użytkowaniu i tylko nieco cięższa oraz węższa niż oczekiwano po napompowaniu. Schwalbe Pro One pozostaje bardzo konkurencyjnym i budzącym zaufanie wyborem, Challenge Criterium RS jest szybka i wiotka, ale kłopotliwa w montażu, Specialized S-Works Turbo wymienia trochę laboratoryjnej prędkości na wytrzymalszą, tańszą jazdę o świetnym wyczuciu, a Vittoria Corsa Pro TLR oferuje wspaniałą jazdę przy najsłabszych tutaj wynikach oporów toczenia. Modele do jazdy na czas, takie jak Continental GP5000 TT TR i Vittoria Corsa Speed, są jeszcze szybsze, ale tylko dla kolarzy, którzy akceptują ich delikatność i krótką żywotność.

Wybierz oponę dopasowaną do tego, jak i gdzie jeździsz, a liczby zatroszczą się o siebie same.