Fairlight Strael 4 i Secan 3: dwie stalowe ramy, dwa jasne założenia

Wprowadzenie

Marka Fairlight Cycles poświęciła około ośmiu lat na dopracowywanie celowo niewielkiej gamy stalowych ram, a najnowsza para pokazuje, jak daleko zaszedł ten proces. Strael 4 to czwarta generacja pierwotnej platformy szosowej marki. Secan 3 to trzecia generacja jej gravelowego odpowiednika. Obie wyglądają znajomo obok poprzedników, ale pod spodem przeniesiono bardzo niewiele.

W Strael 4 każda rura poza rurą główną jest nowa, podobnie jak widelec, haki i nawet mufa suportu. Każdy z tych elementów wymagał nowego oprzyrządowania. W Secan 3 przedni trójkąt został przeniesiony, natomiast tył i widelec są przebudowane. Efekt to dwie ramy, które łączą filozofię konstrukcyjną, ale służą naprawdę różnym rowerzystom.

Czym różnią się Strael 4 i Secan 3

Najprościej rozdzielić je po prześwicie na opony i geometrii. Strael 4 to rower szosowy, który przyjmuje teraz opony do 39 mm, wobec 36 mm w poprzedniej generacji. Secan 3 jest zaprojektowany wokół znacznie większych opon: mieści zmierzoną oponę 53 mm z 6 mm prześwitu z każdej strony, co spełnia odpowiednie wymaganie ISO, a na kołach 650b przyjmuje oponę do 2,4 cala.

Fairlight sytuuje Secan na szosowym końcu sektora gravel, a nie jako górski rower z barankiem. Firma mówi też wprost, że Secan jest w praktyce odpowiedzią na częste prośby o gravelową wersję Straela. Większe koła oznaczają dłuższe dolne rury łańcuchowe, dłuższy widelec, większą dźwignię z przodu, mocniejsze rury, bardziej płaski kąt główki i większą wysokość przekroku. Te kompromisy razem wzięte zmieniają Straela w Secana.

Obie ramy zachowują szosowy charakter. Strael 4 utrzymuje szosową geometrię, długość widelca się nie zmieniła, a dolne rury łańcuchowe wydłużyły się tylko o 1 mm — zmiana, która i tak wymagała całkowicie nowego zestawu form do rur łańcuchowych, bo sens form polega na ekstremalnej dokładności. Secan 3 wydłużył dolne rury łańcuchowe o 2 mm względem generacji 2.5 i zmniejszył kąt główki o około pół stopnia, aby dopasować się do większych opon.

Fairlight Strael 4: dopracowana rama szosowa

Najważniejszą liczbą w Strael 4 jest masa. Rama jest o 280 g lżejsza od Strael 3, a pomalowana rama 56R waży 1,64 kg bez części haków i śrub. Ta oszczędność wynikała z pełnej przeróbki, a nie jednej sprytnej zmiany: nowe rury, nowy widelec, nowe haki, zmieniona mufa suportu i nowe oprzyrządowanie praktycznie dla każdego elementu.

Rury to nowy zestaw Reynolds 853 o nazwie 853 Road DZB, dostępny wyłącznie dla Fairlight. Marka sama zaprojektowała cieniowania i zapłaciła za oprzyrządowanie do ich produkcji. DZB oznacza double zone butted, czyli dodatkowe cieniowanie na jednym końcu rury. Zastosowano je najpierw w rowerach górskich, potem zaadaptowano do gravelowej ramy marki, a teraz pojawia się w wersji specjalnie szosowej.

Wytrzymałość i masę poprawiano razem, a nie kosztem siebie. Poprzednia generacja potrzebowała pięciu rund testów, zanim przeszła pomyślnie, z drobnymi zmianami konstrukcji po każdej porażce. Strael 4 przeszedł test zmęczeniowy ISO za pierwszym razem mimo zmniejszonej masy. Program testów obejmuje cykle zmęczeniowe pedałowania przy ustalonej sile i kadencji oraz kilka innych przypadków obciążenia.

Skąd bierze się oszczędność masy w Strael 4

Oszczędności są rozłożone na całej ramie. W dolnej rurze dodano grubszy odcinek 0,9 mm tam, gdzie naprężenia są największe, a środkowy odcinek zmniejszono do 0,4 mm, oszczędzając około 40 g na samej tej rurze i, według marki, czyniąc ją przy tym mocniejszą. Górna rura zyskała odcinek DZB na przednim końcu.

Rura podsiodłowa zmieniła się na obu końcach. Dolny odcinek zmniejszył się z 0,9 mm do 0,8 mm, a górny z 1,2 mm do 1,05 mm — grubość, która stała się możliwa dzięki ulepszonym technikom spawania i stosowaniu radiatorów odprowadzających ciepło. Dało to około 30 g oszczędności i wymagało nowej obejmy podsiodłowej, opracowanej z Hope, o rozmiarze 29,5 mm zamiast 29,8 mm i ze stalową śrubą zamiast aluminiowej.

Mufa suportu również się zmieniła. Jej średnica zewnętrzna spadła z 39 mm do 38,1 mm. Rama jest spawana z litą, bezgwintową mufą o grubości 3 mm, która jest odporna na odkształcenia podczas spawania; następnie gwinty są nacinane, a mufa odciążana w jednym przejściu obróbkowym. Ten krok pozwolił zaoszczędzić 87 g i daje czyste, dokładne gwinty.

Rury podsiodłowe również zmieniły kształt. Okrągła rura 14 mm stała się rurą 16 mm spłaszczoną do 12 mm, z bardzo subtelnym wygięciem, które podąża za prześwitem na oponę. Wymagało to nowych form, a zmiana jest bardziej widoczna na surowej, niepomalowanej ramie niż pod lakierem.

Fairlight Secan 3: większy prześwit na większe opony

Secan 3 następuje po generacji 2.5 i odpowiada na ten sam trend co Strael, tylko mocniej. Gravelowcy stale przechodzą na większe opony, więc Fairlight zebrał szeroki wybór opon 50 mm, z których wiele było w praktyce górskimi oponami 29 x 2 cala, zamontował je na obręczach i zmierzył. Wychodziły między 50 mm a 53 mm. Rama jest więc zaprojektowana wokół zmierzonej opony 53 mm z 6 mm prześwitu z każdej strony, co spełnia odpowiednie wymaganie ISO. Na kołach 650b mieści się opona do 2,4 cala, mierząca około 62 mm, odpowiednia do mocno obciążonych zestawów turystycznych.

Przedni trójkąt został przeniesiony z poprzedniej generacji i wykorzystuje ten sam zestaw rur Reynolds 853 gravel DZB. Prace rozwojowe trafiły natomiast do tylnego trójkąta i widelca.

Co zmieniono w Secan 3

Tylny trójkąt jest całkowicie nowy. Dolne rury łańcuchowe i rury podsiodłowe wykorzystują proces formowania opracowany dla Straela, z płaskimi, ponadwymiarowymi rurami, punktami zginania na obu rurach i kształtem, który ściśle podąża za prześwitem na oponę i zębatkę. Elementy powstają w obrabianych stalowych formach do formowania, a nie przy użyciu tradycyjnych matryc ręcznych, ponieważ wymaganego poziomu powtarzalności nie da się osiągnąć inaczej.

Widelec też jest nowy. Aluminiowy wkład CNC jest wklejony w karbonową koronę, ma trójkątny kształt, dzięki czemu nie może się wysunąć, i zapewnia punkt mocowania przedniego bagażnika. Dodaje 14 g, ale znacząco zwiększa wytrzymałość i umożliwia praktyczne zamontowanie torby w stylu randonneur z przodu. Zmieniono także układ warstw widelca po testach laboratoryjnych, w których widelec był mocowany i obciążany, co dało około 6 procent większej podatności w obu kierunkach. Nowy układ warstw odzyskał więcej masy, niż dodał wkład.

Zdolność hamowania również wzrosła. Secan 3 ma fabryczne mocowanie 160 mm, które można zwiększyć do 180 mm, podczas gdy poprzednia wersja miała fabryczne 140 mm i adapter do 160 mm. Widelec obsługuje ten sam zakres od 160 do 180 mm. Przedstawiony tutaj egzemplarz jest wykończony w Porsche orange z nowymi grafikami.

Prowadzenie linek, haki i długoterminowe użytkowanie

Fairlight utrzymuje linki przerzutek na zewnątrz w obu ramach, a powodem jest masa, nie tradycja. Szczególnie w Strael 4 poprowadzenie przewodu hamulcowego wewnątrz ramy wymagałoby otworu w kontrolowanej grubości ścianki, wkładki wzmacniającej i dłuższego odcinka cieniowanego, a wszystko to dodaje gramy do ramy zaprojektowanej tak, by ich się pozbyć. Wewnętrzne prowadzenie wprowadzałoby też ryzyko grzechotania, które trzeba opanowywać pianką.

Zewnętrzne elementy mocujące są dobrze przemyślane. Klipsy hamulcowe i prowadnice linek to części CNC, a prowadnica przy suporcie to projekt Fairlight, który prowadzi linki przedniej i tylnej przerzutki, mocuje przewód hamulcowy i zapewnia otwór na sztycę regulowaną oraz dwa na okablowanie dynama.

Haki to trzecia generacja projektu Bentley marki, powstała we współpracy z Markiem Bentleyem. Wersja mechaniczna wykorzystuje obrabianą aluminiową płytkę z odłączanym ogranicznikiem linki, więc napędy elektroniczne nie pozostawiają na ramie nieużywanych elementów. Dostępny jest standardowy hak, opcja direct mount oraz wersja T-type dla systemu direct mount SRAM. Części są obrabiane, a nie odlewane, ponieważ wykończenie i jakość uzasadniają koszt, a modułowy układ pozostawia miejsce na projektowanie nowych haków lub mocowań hamulców, jeśli standardy się zmienią, co wydłuża użyteczne życie ramy.

Porady zakupowe

Wybierz Strael 4, jeśli jeździsz głównie po asfalcie i chcesz najlżejszą, najbardziej szosową stalową ramę, jaką zbudowała marka. Prześwit 39 mm dodaje przydatnej elastyczności na szersze opony i bardziej szorstkie nawierzchnie, nie wyprowadzając roweru poza szosowe terytorium, a oszczędność 280 g ma znaczenie na długich podjazdach. Geometria pozostaje szosowa, długość widelca się nie zmieniła, a rama przeszła testy za pierwszym podejściem.

Wybierz Secan 3, jeśli Twoje jazdy regularnie zjeżdżają z asfaltu. Zmierzony prześwit na oponę 53 mm, opcja 650b, mocowanie przedniego bagażnika i zwiększona wydajność hamowania wskazują na ramę zbudowaną do mieszanych nawierzchni, lekkiej turystyki rowerowej i jazdy z obciążeniem. Warto jasno powiedzieć, czym ona nie jest: Fairlight sytuuje ją na szosowym końcu gravelu, a nie na skrajnym końcu, a przedni trójkąt pochodzi z poprzedniej generacji.

To, co łączy obie ramy, ma znaczenie tak samo jak to, co je różni. Zewnętrzne prowadzenie linek ułatwia serwisowanie, modułowy system haków jest zaprojektowany tak, by uwzględniać zmieniające się standardy, a nie wymuszać nową ramę, a marka publikuje szczegółowe noty konstrukcyjne wyjaśniające powody każdej decyzji. Żadna z ram nie jest projektowana jako jednorazowy zakup, a obie powstały wokół idei, że właściwy kompromis jest cenniejszy niż liczba z nagłówka.

Podsumowanie

Strael 4 i Secan 3 to ta sama idea zastosowana do dwóch różnych nawierzchni. Strael 4 to rama szosowa mocno odchudzona, z redukcją 280 g, nowym zestawem rur Reynolds 853 Road DZB i prześwitem 39 mm, która przeszła testy za pierwszym razem. Secan 3 to rama gravelowa zbudowana wokół zmierzonej opony 53 mm, z nowo uformowanym tylnym trójkątem, widelcem gotowym na bagażnik i fabrycznym mocowaniem hamulca 160 mm.

Jeśli Twoje trasy są w większości utwardzone, z okazjonalnymi szorstkimi odcinkami, Strael 4 będzie bardziej naturalnym wyborem. Jeśli regularnie łączą różne nawierzchnie, wiążą się z bagażem lub prowadzą na luźny grunt, Secan 3 jest zbudowany dokładnie do tego. Obie warto rozważyć, jeśli cenisz stal, zewnętrzne prowadzenie linek i ramę zaprojektowaną tak, by pozostała użyteczna przez lata.