Recenzja roweru szosowego aero Factor One: Najlepsza maszyna do szybkiej jazdy

Wprowadzenie

Factor One to bezkompromisowy rower szosowy aero, zaprojektowany z myślą o zaktualizowanych przepisach UCI. Każdy detal tego roweru – od unikalnej konstrukcji widelca Bandit po zintegrowany system kierownicy – został starannie opracowany, aby zapewnić najszybszą jazdę w każdych warunkach wiatrowych.

Osiągi w tunelu aerodynamicznym

Najbardziej imponującym aspektem jazdy na Factor One jest jego zachowanie przy wietrze czołowym. Zakrzywiony widelec Bandit przecina powietrze z niezwykłą wydajnością, zapewniając stabilność kierownicy, podczas gdy rower sprawia wrażenie, jakby był wręcz popychany do przodu.

W przypadku roweru aerodynamicznego podmuchy wiatru bocznego zazwyczaj stanowią wyzwanie, zwłaszcza przy zastosowaniu kół Black Inc o profilu 62 mm. Jednak dzięki przemyślanemu zarządzaniu przepływem powietrza, sterowanie pozostaje w pełni stabilne i wolne od drgań nawet przy silnym wietrze. Ta stabilność jest miłym zaskoczeniem i jedną z najprzyjemniejszych cech tego roweru.

Co ciekawe, im szybciej jedziesz, tym lepiej widelec Bandit radzi sobie z wiatrem bocznym. To doprawdy unikalne odczucie. Odważna grafika na kołach Black Inc wygląda fantastycznie i świetnie komponuje się z ramą.

Jakość jazdy i komfort

Po zakończeniu zjazdu z Haugo Gae zatrzymałem się w Jigu Hanbakwi, lokalnym sklepie rowerowym specjalizującym się w marce Factor. Personel był bardzo ciekawy tego modelu, więc z przyjemnością pozwoliłem im na krótką przejażdżkę.

Po krótkim teście wszyscy doszliśmy do tego samego wniosku: jakość jazdy tego roweru jest absolutnie wyjątkowa. Kąt sztycy jest bardziej stromy niż w większości rowerów, co sugerowało sztywną charakterystykę, jednak rozkład masy i praca karbonu tworzą idealną harmonię. Ten komfort osiągnięto nawet przy oponach 28c typu clincher, a nie bezdętkowych.

Aby zrozumieć, jak sztywność ramy wypada na tle innych topowych maszyn, wystarczy spojrzeć na masywny obszar suportu. Rower posiada unikalne, solidne odczucie maszyny światowej klasy, oferując idealne połączenie przeniesienia mocy, responsywności i komfortu.

Charakterystyka prowadzenia

Prowadzenie to kolejny punkt, co do którego wszyscy byliśmy zgodni. W przeciwieństwie do konwencjonalnych rowerów, odczucia z kierowania Factor One podczas wspinaczki poza siodełkiem lub sprintu są dość unikalne.

Jeśli jeździsz w rytmie i pozycji typowej dla tradycyjnej szosówki, przy niższych prędkościach rower może wydawać się nieco niespójny. Jednak z każdym przejechanym kilometrem zacząłem rozumieć, jak ten rower chce być prowadzony i ostatecznie się do niego przystosowałem.

Gdy prędkość przekracza 30 km/h, prowadzenie staje się pewne, a rower zaczyna płynąć przed siebie bez wysiłku. To prawdziwy szczyt osiągnięć w kategorii aerodynamicznych rowerów szosowych.

Zjazdy i skuteczność hamowania

Biorąc pod uwagę warunki wiatrowe, teren i moją formę, jechałem w trybie oszczędzania energii. Aby w pełni uwolnić potencjał aerodynamiczny, który ujawnia się przy prędkościach 40–50 km/h, musiałem wybrać się na zjazd. Dlatego zdecydowałem się na Haugo Gae.

Nawet przy silnym wietrze na odcinkach płaskich i podjazdach, przyjąłem aerodynamiczną pozycję, mocno usiadłem w siodle i parłem do przodu. Choć to rower wyścigowy, na podjazdach nie trzeba się spieszyć.

Ponieważ rzadko jeżdżę z licznikiem, zjazd był w zasadzie testem w ciemno. Ze względu na sprzęt fotograficzny i fakt, że wciąż przyzwyczajałem się do roweru, nie mogłem sprawdzić jego absolutnych limitów. Musiałem hamować przed progami zwalniającymi.

Wyposażony w hamulce SRAM Red, rower oferuje imponującą siłę hamowania – czuć, jak klocki pewnie wgryzają się w tarcze, zapewniając doskonałą skuteczność.

Rozkład masy jest lekko przesunięty na przód, więc podczas zjazdów najlepiej przenieść ciężar ciała nieco bardziej do tyłu. Wraz ze wzrostem prędkości widelec utrzymuje przód w stabilnej pozycji, co sprawia, że zjazdy są szybkie i pewne – bardzo to doceniłem. Czułem, że mam pełną kontrolę nad maszyną.

Regulacje nowego roweru i wrażenia

Ponieważ był to zupełnie nowy egzemplarz, przy podskokach lub lądowaniu można usłyszeć kliknięcie w okolicach główki ramy. To nie jest wada; doświadczyłem tego samego w moich innych rowerach. Rowery karbonowe często wymagają czasu, aby główka ramy, rura sterowa, łożyska i mostek się ułożyły.

Podczas szybkich podskoków zauważyłem, że czas w powietrzu jest wyraźnie dłuższy niż w innych rowerach. Rower naprawdę dobrze się odrywa. To uczucie jest ekscytujące i daje mnóstwo frajdy.

Konstrukcja ramy i geometria

Po zakończeniu zjazdu zrobiłem kilka zdjęć roweru w Jigu Hanbakwi. Można tu zobaczyć całkiem sporo ram Factor. Onyksowo czarny Factor One, który widziałem na ostatniej wystawie, został złożony właśnie w tym sklepie.

Podczas jazdy zerknąłem na swoje odbicie w witrynie i byłem zszokowany, jak agresywnie wyglądała moja pozycja. Wiedziałem, że ten rower ma długi zasięg, ale nie spodziewałem się, że będzie to aż tak ekstremalne. Jazda na klamkach automatycznie wymusza pozycję aero. Zazwyczaj plecy są nieco bardziej wyprostowane, ale ten rower jest wyraźnie stworzony do czystego ścigania.

Ten egzemplarz wyposażono w 24-biegowy napęd SRAM Red z dodatkowymi przyciskami na klamkach. Zmiana biegów za ich pomocą sprawia, że czujesz się jak w pozycji czasowej. Mimo to nie odczuwałem bólu pleców ani dyskomfortu. Właściciel sklepu wspomniał, że kierownica jest ustawiona w najniższej pozycji, więc osoby szukające większego komfortu mogą chcieć wymienić niektóre komponenty. Ja jednak cieszyłem się surową prędkością, jaką oferuje ta wyścigowa konfiguracja.

Kolejną cechą jest nieco obniżona wysokość suportu. To odpowiedź na nowoczesny trend stosowania krótszych korb. Rama w rozmiarze Medium zazwyczaj byłaby wyposażona w korby 175 mm, ale Factor zastosował tu 165 mm. Aby zrekompensować środek ciężkości, suport został obniżony. Podobnie jak w samochodzie sportowym, niższy środek ciężkości przekłada się na stabilniejsze pokonywanie zakrętów.

Najważniejsze cechy techniczne i innowacje

Celem Factor przy tworzeniu tego roweru było zbudowanie najszybszej szosówki zgodnie z nowymi, złagodzonymi przepisami UCI. Zestaw ramy kosztuje obecnie 8,9 miliona KRW. Rama wykorzystuje mieszankę włókien węglowych TeXtreme, Toray oraz japońskich włókien o wysokim module sprężystości. Nie oszczędzano na materiałach.

Jednak najbardziej imponujący jest nie tylko materiał, ale i kształt. Przekroczyli granice konwencjonalnych widelców, aby przeprojektować przepływ powietrza.

Patrząc od przodu, widelec Bandit jest cienki jak palec, przecinając powietrze. Ta ekstremalna smukłość jest możliwa tylko dzięki zewnętrznej konstrukcji rury sterowej. Jak widać, został zbudowany, by przecinać wiatr. Widelec i kierownica są zintegrowane w jedną całość.

Zastosowano tu technologię opracowaną dla nowoczesnych rowerów torowych. System podkładek i owiewek z przodu zarządza turbulencjami opony i zapewnia niesamowitą stabilność oraz zyski aerodynamiczne przy wietrze bocznym przekraczającym 15 stopni.

Zazwyczaj wąska przestrzeń między widelcem a kołem powoduje opór, ale Factor zwiększył tę szczelinę, aby zapewnić płynny przepływ powietrza i zminimalizować opory.

Ta aerodynamiczna konstrukcja płynnie przechodzi w tylną część ramy. W rezultacie widelec działa niemal jak żagiel na łodzi. Szybko radzi sobie z wiatrem czołowym i zyskuje na prędkości przy wietrze bocznym.

Największą zaletą jest niesamowita stabilność, nawet przy silnych podmuchach. Szczerze mówiąc, najlepsze jest to, jak świetnie ten rower wygląda.

Podsumowanie

Factor One reprezentuje szczyt projektowania aerodynamicznych rowerów szosowych. Nie tylko błyszczy w tunelu aerodynamicznym, ale udowadnia swoją wartość w rzeczywistej jeździe. Niezależnie od tego, czy chodzi o stabilność przy wietrze czołowym, kontrolę przy wietrze bocznym czy pewność na zjazdach, ten rower dostarcza maszynę stworzoną do prędkości. Dla kolarzy szukających najwyższej wydajności aerodynamicznej i gotowości do wyścigów, Factor One jest wyborem wartym poważnego rozważenia.