Recenzja Factor Monza: rower wyścigowy stworzony dla amatorskich kolarzy

Wprowadzenie

Factor obrał nietypową drogę przy swoim najnowszym rowerze szosowym. Monza, nazwana po włoskim torze, na którym odbywa się Formula 1 Italian Grand Prix, nie jest projektowana pod wymagania profesjonalnych kolarzy. Jest skierowana zamiast tego do kolarzy, którzy poważnie trenują i ścigają się w lokalnych kryteriach oraz wyścigach szosowych, a także do wielu rowerzystów, którzy kupują rower wyścigowy bez zamiaru przypięcia kiedykolwiek numeru startowego.

Ta różnica ma znaczenie. Większość rowerów wyścigowych najwyższej klasy, w tym Specialized Tarmac SL8 i Factor Ostro VAM, jest projektowana wyraźnie pod potrzeby profesjonalistów, a obawy amatorskiego kolarza rzadko kształtują projekt. Kolarstwo jest nietypowe pod tym względem, że amatorzy mogą kupić te same rowery, na których jeżdżą zawodowcy, co nie jest możliwe w Formula 1 ani MotoGP.

Monza zachowuje tę atrakcyjność, jednocześnie odpuszczając nieco formułę. Ma być łatwiejsza w jeździe i ściganiu, łatwiejsza w treningu oraz łatwiejsza w obsłudze dla domowego mechanika, bez zespołu wsparcia ani mechanika zespołowego w gotowości.

Dla kogo jest ten rower

Głównym odbiorcą jest kolarz, który kupuje rower za własne pieniądze i używa go do wszystkiego: treningów w środku tygodnia, weekendowych wyścigów, długich samotnych przejazdów. Taki kolarz potrzebuje roweru, który jest szybki, ale nie karzący, i takiego, który można serwisować w domu własnymi narzędziami.

Factor nie jest pierwszą marką, która obrała tę drogę, ale takie podejście jest rzadkie. Cervélo podążało za podobną filozofią, tworząc Soloist jako bardziej praktyczny odpowiednik flagowego S5, zamiast po prostu przenosić S5 w dół przez tańsze grupy osprzętu, komponenty i warstwy karbonu. Monza kieruje się tą samą logiką.

Jeśli chcesz najbardziej ekstremalnej pozycji i absolutnie najlżejszej, najsztywniejszej ramy, to nie jest rower dla ciebie. Jeśli chcesz prowadzenia roweru wyścigowego z przednią częścią, z którą naprawdę można żyć, jest skierowany dokładnie do ciebie.

Główne mocne strony

Geometria i prowadzenie zapożyczone z flagowca

Factor twierdzi, że geometria i prowadzenie Monzy są takie same jak w Ostro VAM, więc oba rowery powinny pokonywać zakręty i podjeżdżać w bardzo podobny sposób. Nie ma też kompromisu w sztywności między obiema ramami.

Różnią się dopasowaniem. Monza ma o 10 mm wyższy stack i nieco krótszy reach, co podnosi i przybliża kierownicę. Nie jest tak wygodna jak szosowy rower endurance, ale to wycofana pozycja wyścigowa, a nie ekstremalna.

Wyższa główka ramy oznacza również, że można zastosować obniżony mostek bez podkładek pod nim, co jest rozsądną odpowiedzią na wysokie kominy podkładek widoczne pod mostkami tak wielu rowerów wyścigowych. Factor podążył też za trendem bardziej stromych kątów rury podsiodłowej i bardziej wysuniętych pozycji siodełka, a krótsze korby otwierają kąt bioder.

Schowek w ramie i rozwiązania przyjazne dla domowego mechanika

Schowek w ramie stał się powszechny w rowerach gravelowych i górskich, a Monza przenosi go do szosowego roweru wyścigowego. Factor twierdzi, że torba podsiodłowa może kosztować około sześciu watów, a przeniesienie dętek i CO2 do rury dolnej również obniża masę i utrzymuje zawartość szczelną na warunki atmosferyczne oraz z dala od bryzgów wyrzucanych przez tylne koło.

Usunięcie torby podsiodłowej robi miejsce na adapter w stylu GoPro na obejmie siodełka, który może przenosić radar lub tylną lampkę. Obejma siodełka ma dwie pozycje, a rama może przyjąć nakładane przedłużenia do jazdy na czas.

Z przodu prowadzenie kabli jest w pełni wewnętrzne, ale zaprojektowane tak, aby było łatwe w obsłudze i kompatybilne z każdym systemem kierownicy na rynku. Rura sterowa jest okrągła, ze standardowymi łożyskami 1.5-inch u góry i u dołu, a kierownica jest oferowana w szerokim zakresie rozmiarów. Jej górne partie są smuklejsze niż typowo aerodynamiczna kierownica w Ostro VAM, co wymienia nieco wydajności aerodynamicznej na komfort, gdy jedziesz spokojnie na górnych partiach.

Rama jest kompatybilna z UDH, więc przyszłe grupy osprzętu będą pasować bez problemu, a prześwit pozwala na opony do 34 mm z 6 mm prześwitu ISO, co jest więcej niż 32 mm standardowe w większości rowerów wyścigowych.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Dostępne są tylko dwie kompletne konfiguracje: Shimano Ultegra Di2 za $6,800 i SRAM Force za $7,000. Nic nie znajduje się powyżej nich, więc nie ma opcji Red ani Dura-Ace, i nic nie znajduje się poniżej, więc nie ma Rival ani 105. Kolarze, którzy chcą wyższą grupę osprzętu, musieliby kupić zestaw ramy i zbudować rower samodzielnie.

Taki zestaw ramy kosztuje $4,000, czyli więcej niż zestaw ramy Cervélo Soloist za $2,700, albo $4,400 do $4,500 za moduł ramy i kół. W przypadku kompletnych rowerów różnica jednak całkowicie znika.

Soloist z Ultegra Di2 kosztuje również $6,800, więc oba są na tym samym poziomie cenowym jako gotowe rowery, a bezpośrednie porównanie między nimi byłoby naprawdę interesujące. Monza jest też wyraźnie pozycjonowana poniżej Ostro VAM, który zaczyna się od $8,000 za kompletny rower i $5,500 za zestaw ramy. To znacząca oszczędność, a także oznacza, że Monza jest świadomym krokiem w dół od flagowca, a nie odpowiednikiem.

Wreszcie, twierdzenia o prowadzeniu i sztywności są na razie tylko na papierze, a rower, który plasuje się między pozycją wyścigową a endurance, nie będzie pasować każdemu kolarzowi.

Porady zakupowe

Zestaw ramy jest najciekawszą opcją. Za $4,000 jest o $1,500 tańszy niż zestaw ramy Ostro VAM i pozwala wybrać własne koła, kokpit i grupę osprzętu, w tym poziomy, których Factor nie oferuje jako kompletnej konfiguracji.

Jeśli wolisz kupić gotowy rower, obie konfiguracje są blisko dopasowane cenowo do Cervélo Soloist z Ultegra Di2. Warto przed zakupem porównać także inne rowery wyścigowe w podobnym przedziale cenowym, takie jak Specialized Tarmac SL8 czy Cannondale SuperSix EVO.

Monza jest dostępna w siedmiu rozmiarach od 45 do 61 i jest już w sprzedaży. Jazda testowa dopiero przed nami, więc twierdzenia o dopasowaniu i prowadzeniu to główne rzeczy, które należy zważyć wobec własnej jazdy testowej.

Podsumowanie

Monza to sprytny ruch. Zachowuje prowadzenie i sztywność flagowego roweru wyścigowego, dodaje dopasowanie i zestaw cech pasujących do kolarzy bez zespołu wsparcia, a cenowo plasuje się poniżej Ostro VAM. Dla amatorskich kolarzy i domowych mechaników to połączenie jest naprawdę atrakcyjne, pod warunkiem że odpowiadają ci dwie oferowane konfiguracje albo jesteś gotów zbudować zestaw ramy samodzielnie.