Recenzja Factor Lando XC: poważny rower wyścigowy cross-country

Wprowadzenie

Factor zbudował swoją renomę na rowerach szosowych wyścigowych, a linia Lando to pierwsza dedykowana seria rowerów górskich tej marki. Zadebiutowały razem dwie ramy: Lando HD, hardtail ze skokiem przedniego zawieszenia 110 mm, oraz Lando XC, pełnozawieszeniowy rower cross-country ze skokiem 120 mm z przodu i 115 mm z tyłu.

Oba są już dostępne — pełnozawieszeniowy model wyceniono od £6,999 lub $9,199, a hardtail od £5,399 lub $7,099. To lokuje Lando XC zdecydowanie w segmencie rowerów wyścigowych, a swój startowy debiut rower zaliczył na Cape Epic w barwach drużyny skupionej na tworzeniu międzynarodowych możliwości wyścigowych dla zawodników z Afryki Wschodniej.

Ta recenzja skupia się na pełnozawieszeniowym Lando XC i na tym, co przyszły właściciel powinien rozważyć przed decyzją.

Dla kogo jest Lando XC

Linia Lando nie jest skierowana do najszerszego możliwego grona odbiorców. Factor celuje w wyścigi cross-country oraz szybkie, długie wyprawy w terenie — w taki rodzaj jazdy, w którym kolarz chce gonić najszybszy znany czas na długiej, mieszanej trasie.

To pozycjonowanie widać w priorytetach. Rama ma być lekka, geometria jest wyścigowa, a nie trailowa, a specyfikacja komponentów skłania się ku wydajności, a nie komfortowi. Naturalną grupą odbiorców są tu kolarze dzielący czas między maratonami a długimi, samowystarczalnymi dniami w terenie.

Jeśli twoja jazda to głównie techniczne zjazdy, tereny obsługiwane wyciągami albo rekreacyjne pętle w trail centre, Lando XC pasuje w węższym zakresie, niż sugeruje jego cena. Nagradza formę i tempo, a nie wybacza błędów.

Układ zawieszenia i szczegóły ramy

Lando XC wykorzystuje układ z pojedynczym łącznikiem i flex stay. Tylny trójkąt jest jednolitym elementem, co eliminuje potrzebę stosowania przegubów przy rurkach podsiodłowych i upraszcza konstrukcję. Za główny ruch odpowiada pojedynczy przegub wahacza.

Tylny amortyzator jest zamontowany pionowo. Argumentacja Factor jest taka, że koncentruje to siły w okolicy suportu, co z kolei pozwala usunąć materiał i masę w innych miejscach ramy. To decyzja projektowa wynikająca z tego samego celu, który przyświeca całemu rowerowi: redukcji masy wszędzie, gdzie to możliwe.

Factor podaje masę ramy 2,1 kg wraz z amortyzatorem i osprzętem, choć nie precyzuje, jakiego rozmiaru dotyczy ta wartość. Zmierzony ręcznie kompletny rower ważył około 10,59 kg, co jest konkurencyjnym wynikiem w tej klasie i spójnym z wyścigowym założeniem.

Poza liczbami są też praktyczne rozwiązania. Zarówno rama XC, jak i HD mają wiele punktów montażowych na dokręcany osprzęt — na górnej rurze i pod nią. Rura dolna wykorzystuje mechanicznie mocowaną, antyrotacyjną gumową osłonę, która chroni karbon w razie nadmiernego skręcenia widelca. Dla kolarzy, którzy lubią obładować rower na długie dni w terenie, takie detale mają znaczenie.

Geometria, suport i stery

Kluczowe liczby geometrii to kąt główki 67 stopni i kąt rury podsiodłowej 75,5 stopnia. Wartości te podano dla widelca o skoku 120 mm i offsetcie 51 mm oraz sztycy bez offsetu, więc opisują rower w najbardziej prawdopodobnej konfiguracji.

Suport to jeden z ciekawszych wyborów. Lando XC korzysta ze standardu T47 — powiększonej wersji gwintowanego suportu BSA — w wariancie 88,5 mm wywodzącym się z PF92. Factor opracował go wspólnie z CeramicSpeed. Szersza mufa pozwala na grubszą i sztywniejszą rurę dolną oraz przyczynia się do prześwitu na opony do 2,4 cala.

Z przodu rower korzysta z łożysk sterów CeramicSpeed SLT, co oznacza solid lubrication technology, i objęte są dożywotnią gwarancją. CeramicSpeed deklaruje bardzo długie interwały serwisowe i niskie prawdopodobieństwo zużycia, co w rowerze wyścigowym jest istotną obietnicą. Kompromisem jest dostęp: ze względu na stopień integracji wymiana łożyska sterów oznacza rozłączenie przewodów hamulcowych.

Prowadzenie przewodów jest elastyczne. Możesz zastosować konwencjonalne prowadzenie wewnętrzne albo w pełni zintegrowane, jeśli wolisz czystszy wygląd.

Zestaw wykończeniowy Black Inc i punkty montażowe

Wewnętrzna marka komponentowa Factor, Black Inc, wypuściła razem z ramami nowe części. Koła Black Inc 27 to obręcze 29 inch o wewnętrznej szerokości i głębokości 27 mm, profilu bez haków (hookless) i łożyskach piast CeramicSpeed. Deklarowana masa to bardzo lekkie 1 459 g za parę.

Zintegrowana kierownica ze wspornikiem ma deklarowaną masę 320 g przy szerokości 760 mm, którą można skrócić. Factor dołącza uchwyt out-front z podwójnym lub pojedynczym interfejsem, dzięki czemu można na nim zamocować licznik albo lampkę, zależnie od potrzeb. W zestawie jest też sztywna, karbonowa sztyca na dwie śruby o średnicy 31,8 mm.

Właśnie ta sztyca jest jedynym elementem specyfikacji, nad którym warto się zatrzymać. Sztywna sztyca pozwala utrzymać niską masę, co pasuje do wyścigowego założenia, ale wielu kolarzy w tej kategorii będzie chciało sztycy opuszczanej na techniczne odcinki. Jeśli należysz do tej grupy, zaplanuj w budżecie wymianę.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Cena to pierwsza kwestia. Przy £6,999 lub $9,199 za wersję pełnozawieszeniową Lando XC plasuje się wśród poważnych rowerów wyścigowych i warto szczerze odpowiedzieć sobie na pytanie, czy twój sposób jazdy uzasadnia taki wydatek.

Masa ramy 2,1 kg podana jest bez wskazania rozmiaru, więc to wartość orientacyjna, a nie porównanie jeden do jednego z innymi ramami.

Konstrukcja sterów działa w obie strony. Długowieczne łożysko z dożywotnią gwarancją jest kuszące, ale integracja sprawia, że przy wymianie łożyska trzeba rozłączyć przewody hamulcowe, co zamienia drobną czynność w zadanie warsztatowe.

Wreszcie, sztywna karbonowa sztyca i wyścigowa geometria sprawiają, że rower najlepiej czuje się na trasach wyścigowych i długich dystansach, a nie na technicznych zjazdach. Kolarze szukający bardziej wybaczającego i uniwersalnego roweru górskiego mogą znaleźć lepszy stosunek wartości w innej kategorii.

Porady zakupowe

Lando XC ma najwięcej sensu dla kolarzy, którzy już wiedzą, że chcą lekkiego, wydajnego pełnozawieszeniowego roweru cross-country, i będą go używać zgodnie z przeznaczeniem: w wyścigach, maratonach i długich, szybkich jazdach w terenie. W tym kontekście niska masa kompletnego roweru, tylny trójkąt z flex stay i specyfikacja łożysk CeramicSpeed składają się na spójny pakiet.

Jeśli go kupujesz, przemyśl decyzję o sztycy zawczasu. Kolarze chcący sztycy opuszczanej powinni uwzględnić to w konfiguracji, a osoby serwisujące rowery samodzielnie powinny wiedzieć, co wiąże się z wymianą łożysk sterów przy zintegrowanym przodzie.

Punkty montażowe na górnej rurze otwierają rower na bikepacking i długie, samowystarczalne wyprawy, co poszerza jego atrakcyjność poza czysty wyścigowy użytek. Jeśli właśnie takie połączenie wyścigowego tempa i praktyczności w transporcie bagażu jest tym, czego szukasz, Lando XC to zakup, który da się obronić, a nie impuls.

Podsumowanie

Wejście Factor w świat rowerów górskich wiąże się z jasnym stanowiskiem. Lando XC nie jest rowerem trailowym do wszystkiego — to wyścigowy rower cross-country z lekką ramą, prostym tylnym trójkątem z flex stay, gwintowanym suportem T47 opracowanym z CeramicSpeed i zestawem wykończeniowym Black Inc, który utrzymuje niską masę.

Kompromisy są równie jasne: wysoka cena, sztywna sztyca, którą wielu kolarzy będzie chciało wymienić, oraz zintegrowany przód, który komplikuje część czynności serwisowych. Kup go z myślą o dyscyplinie, dla której powstał, a powinien sprawić wrażenie dobrze wydanych pieniędzy.