Drogi kontra tani rower szosowy: porównanie Enve Melee i Cannondale CAAD12

Wprowadzenie

Dwa rowery szosowe, jedna trasa i różnica w cenie na tyle duża, by uzasadnić poważne pytanie. Jeden to nowoczesny karbonowy rower wyścigowy aero z elektroniczną zmieniarką i wysokimi kołami. Drugi to mocno używany egzemplarz ramy, która zadebiutowała w 2016 roku, kupiony z drugiej ręki za ułamek ceny.

Czy dodatkowe pieniądze faktycznie kupują prędkość? A jak dużą część różnicy można naprawdę poczuć, a nie zmierzyć? Odpowiedź leży gdzieś ciekawiej, niż sugerują metki z cenami.

Dlaczego to porównanie ma znaczenie

Trasa testowa miała 11 km i była celowo zróżnicowana. Obejmowała podjazd o nachyleniu 5%, odcinek pofałdowanej drogi i szeroki wachlarz typów nawierzchni, co czyni ją wymagającą pętlą, na której charakter roweru ujawnia się szybko, zamiast być maskowany przez dystans.

Metoda była celowo prosta. Oba rowery prowadzono przy tym samym poziomie wysiłku, prędkość starano się utrzymać możliwie stałą w kluczowych sektorach, a główny podjazd pokonywano z docelową mocą 300 W na każdym z rowerów. Ten sam kolarz, te same drogi, ten sam zamiar.

Długość 11 km jest przydatna. To wystarczająco długo, by wyrobić sobie prawdziwe wrażenie, jak reaguje każdy rower, ale wystarczająco krótko, by zmęczenie nie zacierało drugiego przejazdu. Nic w tym porównaniu nie jest rozstrzygane przez samą trasę.

Enve Melee: nowoczesny rower wyścigowy aero

Enve Melee to w pełni karbonowa rama i widelec, lekkie i zoptymalizowane pod kątem aero, z przewodami w pełni zintegrowanymi wewnątrz mostka i kierownicy. Ma aero karbonową kierownicę i aero karbonową sztycę podsiodłową, hydrauliczne hamulce tarczowe oraz 12-biegową elektroniczną grupę Shimano Ultegra. Koła to Enve 4.5 Foundation z własnymi oponami firmy o szerokości 27 mm.

Nowoczesne szczegóły są warte uwagi. Jest prześwit na opony do 35 mm, a rama ma mocowania pod błotniki, co jest nietypowym wyborem w rowerze wyścigowym aero i mądrym. Oznacza to, że rower może pozostać w użyciu przez wilgotniejsze miesiące na szerszych oponach i z błotnikami, zamiast być pakowany do wiosny.

Cannondale CAAD12: okazja z drugiej ręki

Cannondale CAAD12 to zupełnie inna propozycja. Ten konkretny egzemplarz kupiono z drugiej ręki za 400 £, a gdy model debiutował w 2016 roku, sprzedawał się jako kompletny rower za 1600 £. Od zakupu przeszedł pełny serwis, nowe opony Continental GP5000 o szerokości 28 mm, świeże pancerze i linki przerzutek oraz hamulców, nowe klocki hamulcowe, które wyraźnie poprawiły skuteczność hamowania, i nową owijkę kierownicy.

Te zmiany są skromne, ale celowe. Rama ma mocną reputację, grupa napędowa jest dobra, a korba lekka. Budżetowe koła Mavic Aksium i część osprzętu wykończeniowego wyznaczają sufit tego roweru, podobnie jak brak elektronicznej zmieniarki i jakiegokolwiek profilowania aero.

Waga na wadze

Większe pieniądze mają oznaczać mniejszą wagę i przez długi czas ogólnie to się potwierdzało. Ale hamulce tarczowe, elektroniczne grupy napędowe, ramy aero i wysokie koła pchają w przeciwnym kierunku, więc stare założenie nie zawsze wytrzymuje kontakt z wagą.

Na wadze tutaj Enve Melee ważył 7,22 kg, a Cannondale CAAD12 7,44 kg.

Ten wynik był naprawdę zaskakujący. Oczekiwano, że rower premium będzie znacznie lżejszy, a starszy rower zauważalnie cięższy, z dużo większą różnicą między nimi. Przy zaledwie nieco ponad 200 gramach różnicy waga w tym porównaniu prawie nie odgrywa żadnej roli.

Wyścig z czasem: przejazdy na czas

Enve Melee ukończył pętlę w 21 minut i 58 sekund przy średniej mocy 208 W. Cannondale CAAD12 finiszował w 22 minuty i 47 sekund, ze średnią mocą wyższą: 231 W.

Przeczytaj te dwie linijki razem, a obraz staje się jasny. Drogi rower był szybszy o 49 sekund, a kolarz pracował mniej, by tam dotrzeć. Tańszy rower był wolniejszy i wymagał więcej wysiłku za ten przywilej.

Przy próbie utrzymania 300 W na głównym podjeździe różnica w przełożeniach stała się oczywista. CAAD12 od razu wrzucił najniższe biegi, podczas gdy Enve Melee wciąż miał rezerwy przełożeń. W rzeczywistości oczywiście działa wiele innych zmiennych, a silniejszy kolarz na skromnym rowerze i tak pokona słabszego na superbike’u.

Jakość jazdy i wyrafinowanie

Stoper opowiada tylko część historii. Bardziej subiektywne pytanie brzmi, jak każdy rower się prowadzi, i tutaj różnica jest większa, niż sugerują same liczby.

Enve Melee jest po prostu znacznie przyjemniejszy w prowadzeniu. Jest wyrafinowany i gładki, opanowany na nierównych nawierzchniach i wszędzie na trasie sprawia wrażenie szybkiego i wydajnego. Pięknie prowadzi się w zakrętach, dobrze podjeżdża, a elektroniczne biegi, choć nie są bezwzględnie konieczne, są przyjemnością w użyciu. Hydrauliczne hamulce tarczowe umożliwiają łatwe hamowanie jednym palcem w każdych warunkach i sytuacji.

CAAD12 nie jest złym rowerem pod żadnym względem i wypada znacznie lepiej w starciu z maszyną premium, niż sugerowałaby jego cena. Ale nie jest tak gładki, na pofałdowanych drogach wydaje się wymagać więcej pracy, a korba 52-36 w parze z kasetą 11-28 to zbyt twarde połączenie dla kolarza, który nie jest wystarczająco silny, by kręcić je komfortowo.

Dla kogo jest każdy z rowerów

Enve Melee pasuje do kolarzy, którzy chcą tego, co najlepsze, i są gotowi za to zapłacić. To propozycja na cały rok dzięki prześwitowi na opony i mocowaniom pod błotniki, a dostarcza wyrafinowanie, wydajność i prowadzenie, które stoją na szczycie nowoczesnego rynku rowerów szosowych.

Cannondale CAAD12 pasuje do zupełnie innego nabywcy. Każdy, kto kupuje z drugiej ręki lub po prostu chce rower szosowy do sportive’ów, wyścigów czy ogólnej jazdy bez wydawania czterech cyfr, znajdzie go zdolnego do znacznie więcej, niż wskazuje cena. Wymaga nieco więcej wysiłku i rezygnuje z części gładkości, ale nie przynosi wstydu.

Czy drogi rower jest wart swojej ceny?

W tym miejscu uczciwa odpowiedź staje się bardziej skomplikowana, niż sugerują metki z cenami. Enve Melee zachwyca osiągami i przez cały test był bez zarzutu, ale kosztuje ponad 10 000 £, a ta kwota stawia go poza zasięgiem bardzo wielu kolarzy.

Na tym tle CAAD12 ma mocny argument. Ramy i kompletne rowery z ostatnich pięciu do dziesięciu lat wciąż dają wszystko to, czego większość kolarzy faktycznie chce od kolarstwa szosowego, niezależnie czy celem jest sportive, wyścig, czy po prostu długie weekendowe kilometry. Postęp w nowszych rowerach jest realny, ale coraz mniejszy, w miarę jak kategoria zbliża się do praktycznych granic tego, co można rozwinąć. Jest też cichy urok w rowerze bez baterii, o której trzeba myśleć, w którym po prostu wsiadasz i jedziesz.

Szerszy kontekst rynkowy też ma znaczenie. Aluminiowe koła i niskiej klasy komponenty są typowe dla budżetowych rowerów, a zdobycie karbonowej ramy z karbonowymi kołami oznacza wydatek rzędu 4000 £. To jest prawdziwa linia podziału, a nie różnica między dobrym starszym rowerem a nowym.

Podsumowanie

Drogi rower jest szybszy, lepiej wyposażony i przyjemniejszy w prowadzeniu niż tani. To potwierdzone. Ale marginesy są węższe, niż sugerują pieniądze, a używany Cannondale CAAD12 jeździ wyjątkowo dobrze za ułamek wydatku. Jeśli cena jest czynnikiem decydującym, pozostaje naprawdę satysfakcjonującym wyborem, a nie kompromisem.

Jeśli chcesz tego, co najlepsze, i potrafisz to uzasadnić, Enve Melee dostarcza wszystko, co powinien nowoczesny rower wyścigowy aero. Jeśli chcesz większości doświadczenia za niewielką część kosztu, argument za dobrze wybranym używanym rowerem jest silniejszy niż kiedykolwiek.