Recenzja ENVE SES 4.5 Pro: lżejsze koła o wysokim profilu dla wspinaczy

Wprowadzenie

ENVE SES 4.5 Pro bierze dobrze znane koła szosowe o wysokim profilu i zdejmuje z nich znaczącą ilość masy, nie rezygnując z profilu aerodynamicznego, który zapewnił im popularność. Deklarowana masa spada z 1450 g do 1295 g, co jak na obręcz o takiej głębokości jest wynikiem lekkim. Koła powstały jako projekt pro realizowany z UAE Team Emirates, a standardowy SES 4.5 pozostaje w ofercie obok nich, a nie zostaje zastąpiony.

Ten artykuł opisuje, co zmieniło się w SES 4.5 Pro, czym różnią się oba zestawy kół i który z nich prawdopodobnie najlepiej pasuje do Twojej jazdy.

Co zmienia SES 4.5 Pro

Na pierwszy plan wysuwa się masa. ENVE deklaruje 1295 g dla SES 4.5 Pro, w porównaniu z 1450 g w poprzedniej wersji, a oszczędności pochodzą z kilku miejsc, nie z jednego. Nowe, ultralekkie piasty Pro Innerdrive odpowiadają za dużą ich część — 281 g na parę — i wykorzystują łożyska ceramiczne opracowane we własnym zakresie. Nowe laminaty karbonowe odejmują około 50 g z każdej obręczy. Same obręcze są nieco płytsze i nieco węższe niż wcześniej, ale tylko minimalnie.

Zmianom uległ także kanał obręczy. Szerokość wewnętrzna wynosi teraz 23,5 mm i została zaprojektowana wokół opony 28 mm, zgodnie z normą ETRTO. Niewielki hak na szczycie szerokiego obrzeża hookless pozwala na wyższy maksymalny nacisk, podniesiony z 72,5 psi do 100 psi, co daje więcej swobody kolarzom preferującym wyższe ciśnienia.

Piasty, szprychy i detale, które oszczędzają gramy

Srebrne piasty, srebrne szprychy i srebrne dekory wyróżniają wersję Pro na tle pozostałych modeli z linii SES. To wybór stylistyczny, a nie zabieg na rzecz masy.

Same szprychy są ze stali nierdzewnej. Szprychy karbonowe są często najszybszą drogą do lżejszego koła, ale ENVE celowo ich unikało. W testach w tunelu aerodynamicznym firma nie znalazła układu szprych karbonowych, który dorównywałby stalowym pod względem aerodynamiki. Jest też korzyść praktyczna: konwencjonalne stalowe szprychy łatwiej zdobyć i wymienić, jeśli któraś pęknie podczas jazdy.

ENVE SES 4.5 Pro: jak jeżdżą nowe koła

W praktyce Pro jest bardzo blisko standardowego SES 4.5 pod względem komfortu jazdy i sztywności. Różnicę stanowi masa, najbardziej odczuwalna na długich, równych podjazdach, gdzie zyski aerodynamiczne mają mniejsze znaczenie, a większe utrzymanie stałej mocy. Stabilność i informacja zwrotna podczas szybkich zjazdów były priorytetem projektowym, a sztywność nowej piasty i osi Pro jest częścią tego obrazu.

Pro najlepiej rozumieć jako koło do wspinaczki dla bardzo szybkich kolarzy — takich, którzy wspinają się z prędkością 25 do 30 km/h. Ma profil aerodynamiczny koła o wysokim profilu, a jednocześnie masę bliską płytkiemu zestawowi wspinaczkowemu, czyli kombinację, której szuka większość kolarzy szosowych. Trwałość w dłuższej perspektywie, przez cały sezon, nie została jeszcze potwierdzona, więc pozostaje kołem, które ocenia się po zamierzeniach projektowych i przeznaczeniu.

ENVE SES 4.5: model, który pozostaje w ofercie

SES 4.5 Pro to uzupełnienie oferty, a nie zamiennik. Standardowy SES 4.5 pozostaje w sprzedaży, a różnica masy między nimi wynosi 160 do 170 g. SES 4.5 jest częścią linii od blisko dekady, a jego profil obręczy powstał wokół zwrotu ku szerszym oponom szosowym, który od tego czasu stał się normą.

Dla większości kolarzy oznacza to, że standardowy SES 4.5 jest nadal bardziej uniwersalnym z tych dwóch kół, a Pro to opcja specjalistyczna dla osób szukających najlżejszego zestawu o wysokim profilu, jaki można dostać.

ENVE SES 4.5: gdzie opony 30 mm i płaskie trasy mu sprzyjają

Szerokość opony to najprostszy sposób wyboru między nimi. Zespół używa standardowego SES 4.5 wszędzie tam, gdzie jeździ na oponie 30 mm, co obejmuje płaskie etapy i lekko pofałdowany teren, gdzie najbardziej liczy się efektywność toczenia. Pro wchodzi do gry, gdy droga prowadzi w górę, w tym na dynamicznych etapach i długich podjazdach górskich.

Żadne z tych kół nie czyni reszty oferty zbędną. Płytsze SES 3.4 i 2.3 pozostają w linii, a ENVE jasno mówi, że koło zbudowane wokół prędkości wyścigowych nie jest automatycznie właściwym wyborem dla każdego kolarza.

Co linia Pro oznacza dla kupujących

W nazewnictwie ENVE „Pro” oznacza produkt rozwijany jako projekt badawczo-rozwojowy z zespołami zawodowymi, zbudowany wokół oczekiwań sportowców na najwyższym poziomie. SES 4.5 Pro to jeden z tych projektów, które trafiły na rynek, a kolejnych można się spodziewać.

To pozycjonowanie ma dwie strony. Pro korzysta z prawdziwego rozwoju wyścigowego i jest wyraźnie lżejszą opcją o wysokim profilu niż model standardowy, ale jest dostrojony do kolarzy goniących za każdym drobnym zyskiem. Jeśli priorytetem jest wszechstronność, a nie najniższa możliwa masa na długim podjeździe, standardowe koło pozostaje mocną odpowiedzią.

Porady zakupowe: dopasowanie kół do swojego stylu jazdy

Wybierz SES 4.5 Pro, jeśli jeździsz na oponach 28 mm, spędzasz czas na długich podjazdach i górskich drogach oraz chcesz aerodynamiki wysokiego profilu bez typowego obciążenia masą. Deklarowane 1295 g i zmodyfikowany hak obrzeża pozwalający na do 100 psi to tutaj najważniejsze szczegóły.

Wybierz standardowy SES 4.5, jeśli wolisz opony 30 mm albo jeździsz głównie po płaskim i pofałdowanym terenie, gdzie ciężar roboczy biorą na siebie efektywność toczenia i sprawdzony profil obręczy. To także bardziej zachowawczy wybór, jeśli chcesz koło, po które zespół sięga w najszerszym zakresie warunków.

Przed zakupem któregokolwiek z nich sprawdź szczegóły wpływające na użytkowanie: serwis łożysk piasty, dostępność szprych, zgodność opon z preferowaną szerokością oraz to, czy Twoja rama i styl jazdy rzeczywiście wynagradzają lżejszą opcję. Stalowe szprychy nierdzewne w Pro to plus dla długoterminowej serwisowalności, ponieważ zamienniki są łatwe do zdobycia.

Podsumowanie

SES 4.5 Pro to skupiona aktualizacja: ta sama intencja aerodynamiczna, mniejsza masa i kanał obręczy zaprojektowany wokół nowoczesnych opon 28 mm z wyższym limitem ciśnienia. Znajduje się obok standardowego SES 4.5, a nie zastępuje go, a wybór między nimi sprowadza się do szerokości opony i terenu. Kolarze, którzy chcą wysokiej obręczy wspinającej się jak płytka, mają tu przekonującą opcję, a ci, którzy cenią opony 30 mm i wszechstronność, mogą pozostać przy kole, które robi swoją robotę od lat.