Recenzja ENVE SES 2.3 Wheels: test ultralekkich karbonowych kół do wspinaczki

Wprowadzenie

Masa jest jedną z niewielu rzeczy, które można zmienić w rowerze, a która wpływa na to, jak rower się prowadzi, a nie tylko na to, co pokazują pomiary. Po ramie i grupie napędowej koła są największym pojedynczym komponentem pod względem masy, dlatego lżejszy zestaw jest zwykle najbardziej satysfakcjonującym ulepszeniem, na jakie może zdecydować się rowerzysta.

ENVE SES 2.3 to najlżejszy zestaw kół, jaki firma wyprodukowała: w pełni karbonowy, tubeless-ready zestaw pod hamulce tarczowe o masie 1,197 g, przy czym sama przednia obręcz odpowiada za zaledwie 275 g. To imponujące jak na zestaw o takiej konstrukcji. Pytanie, które liczy się bardziej niż liczba, dotyczy tego, jak tak lekki zestaw kół zachowuje się na stromych, zniszczonych drogach, po których większość rowerzystów faktycznie trenuje.

Te koła były używane przez kilka tygodni na lokalnych podjazdach i drogach, na zmianę z zestawami kół o wyższym profilu używanymi w poprzednim roku. Różnica podczas wspinaczki była oczywista już od pierwszego podjazdu i utrzymywała się przy każdym powtórzeniu tych samych nachyleń.

Dla kogo są koła ENVE SES 2.3

To zestaw kół stworzony dla rowerzystów, którzy dobry dzień mierzą przewyższeniem. Jeśli lokalne drogi prowadzą w górę, jeśli celem są rekordy życiowe na znanych podjazdach albo jeśli po prostu chcesz, aby dotychczasowa forma przekładała się na większą prędkość na stromych nachyleniach, SES 2.3 jest skierowany właśnie do ciebie.

Nie jest to produkt przeznaczony na jeden typ nawierzchni. Wewnętrzna szerokość obręczy 21 mm jest duża jak na tak lekki zestaw kół i otwiera szeroki zakres opon: od 25 mm na wąskim końcu do 32 mm na szerokim, przy czym 27 mm określono jako optymalny rozmiar. To obejmuje wyścigi szosowe, wspinaczkę górską, lekki gravel i jazdę all-road na tym samym zestawie kół.

Rowerzyści na drugim końcu spektrum są obsłużeni mniej dobrze. Jeśli większość twojej jazdy odbywa się szybko i po płaskim albo wolisz znajomy układ dętki i opony clincher, lepiej pasować będzie inny design. Ten kompromis warto zrozumieć przed zakupem, a więcej szczegółów znajduje się poniżej.

Osiągi na podjazdach i przyspieszenie

Na stromych nachyleniach SES 2.3 jest wyjątkowy. Przyspieszenie wydaje się natychmiastowe: moc trafia w napęd, a rower jedzie do przodu, zamiast uginać się pod wysiłkiem. Gdy mielisz pod stromą ścianę na najniższym biegu, a potem wstajesz z siodełka, koła ożywają. Sztywność i responsywność sprawiają, że rwą do przodu w sposób, na jaki koła o wyższym profilu rzadko pozwalają.

Konstrukcja potwierdza to wrażenie. Płytkie karbonowe obręcze, po 24 szprychy z przodu i z tyłu oraz wysokiej jakości piasty własne producenta utrzymują niską masę bez oczywistych kompromisów. Przednia obręcz jest celowo płytsza niż tylna – 28 mm wobec 32 mm – co jest detalem zapożyczonym z głębszych kół marki, aby wycisnąć z pary nieco więcej wydajności aerodynamicznej.

Powtórzone przejazdy na tych samych podjazdach z miernikiem mocy i monitorem tętna opowiadały spójną historię: te same nachylenia pokonywano szybciej, przy nieco mniejszym zapotrzebowaniu na moc, a czasem o bieg wyżej niż zwykle. Na kilku lokalnych podjazdach padły rekordy życiowe, co jest chyba najbardziej praktycznym werdyktem, jaki może zdobyć zestaw kół.

Komfort jazdy, sztywność i stabilność

Komfort to jedna z wyróżniających cech tego zestawu, w dużej mierze dzięki oponie tubeless 27 mm napompowanej do bardzo niskiego ciśnienia. Drogi wykorzystane do testów były dalekie od gładkich: przez cały czas występował szorstki gravel, dziury i zniszczone nawierzchnie. Koła i opony razem zapewniały gładką, sprężystą jazdę, wymiernie gładszą niż koła o wyższym profilu na tym samym asfalcie.

Sztywność jest więcej niż wystarczająca. Po 24 szprychy w każdym kole wytrzymywały bez uginania, ocierania hamulca tarczowego czy innych niepożądanych zachowań. Na zjazdach sprawiały wrażenie osadzonych i pewnych, a sztywność boczna pozwala mocno się na nich opierać w szybkich zakrętach z pełnym zaufaniem.

Zachowanie na wietrze to kolejna cicha mocna strona. Ponieważ obręcze są płytkie, koła pozostają niezłomnie stabilne w porywistych warunkach, bez szarpania i bez niestabilności przy bocznym wietrze, czego nie może o sobie powiedzieć każdy lekki karbonowy zestaw kół.

Aerodynamika przy dużej prędkości

Jest jeden wyraźny obszar, w którym SES 2.3 ustępuje, i nie zdziwi to nikogo, kto rozumie konstrukcję kół. Na bardziej płaskich drogach między podjazdami, a zwłaszcza przy dużej prędkości, płytkie obręcze nie dorównują korzyści aerodynamicznej zestawu o wysokim profilu. Różnica jest zauważalna, gdy mocno naciskasz na płaskim.

To uczciwy kompromis zestawu wspinaczkowego, a nie wada. Rowerzyści, których teren jest głównie pofałdowany lub płaski albo których najcięższe wysiłki odbywają się przy utrzymywanej wysokiej prędkości, więcej zyskają na głębszych obręczach. Rowerzyści, którzy najciężej pracują na nachyleniach, wcale nie będą tęsknić za przewagą aerodynamiczną.

Obręcze hookless i montaż tubeless

SES 2.3 wykorzystuje obręcz hookless i jest zaprojektowany wokół opon tubeless. Odzwierciedla to wieloletni kierunek marki, która najpierw przeszła na hookless w rowerach górskich, a potem w kołach szosowych, a wszystkie jej przyszłe koła mają podążać tą samą drogą.

W praktyce, dla każdego, kto jest już oswojony z tubeless, montaż jest odświeżająco prosty. Założenie opony standardową pompką podłogową było tak samo proste jak w przypadku konwencjonalnego zestawu dętki i opony clincher. Ubytek powietrza między jedną jazdą a drugą był minimalny, a koła działały bezawaryjnie przez cały okres testu, z uszczelniaczem w oponach i bez zgłoszonych przebić.

Ograniczeniem nie jest sam system, lecz wybór, który on zabiera. Wyłącznie tubeless oznacza brak możliwości powrotu do dętki, a obręcze hookless pracują przy niższych ciśnieniach niż alternatywy z hakiem. Rowerzyści, którzy chcą mieć możliwość użycia dętki albo preferują wyższy dopuszczalny zakres ciśnienia tubeless, uznają zestaw kół z obręczami z hakiem za łatwiejszy w codziennym użytkowaniu.

Ile kosztują te koła

Przy cenie około 2 500 £ to zakup premium, sytuujący się w górnej części rynku lekkich karbonowych kół. Dla kontekstu: testowany obok, podobnie lekki szosowy zestaw kół z obręczami z hakiem kosztował bliżej 3 100 £, więc SES 2.3 nie jest najdroższą opcją w swojej klasie wagowej.

W zamian za te pieniądze otrzymujesz w pełni karbonowy zestaw kół pod hamulce tarczowe, tubeless-ready, o masie 1,197 g, z piastami własnymi marki, szerokim zakresem opon i bardzo mocnym wynikiem w zakresie komfortu oraz stabilności. Oceniając pod kątem gramów, jakości jazdy i niezawodności, cena jest spójna z resztą kategorii, a nie odstająca.

Porady zakupowe

Zacznij od swojego terenu. Jeśli twoja jazda kręci się wokół podjazdów, pofałdowanych wzgórz i długich dni w górach, SES 2.3 jest bliski ideału, a oszczędność masy względem głębszego zestawu kół czujesz na każdym podjeździe, zamiast czytać o niej w specyfikacji.

Następnie sprawdź szczegóły, które mają znaczenie w codziennym użytkowaniu. Upewnij się, że konstrukcja wyłącznie tubeless i hookless pasuje do sposobu, w jaki jeździsz i serwisujesz rower, oraz zdecyduj się na szerokość opony przed zakupem. Koła są zoptymalizowane pod 27 mm, ale przyjmą wszystko od 25 mm do 32 mm, więc jest pole do dostrojenia jazdy.

Na koniec bądź realistą co do tego, z czego przechodzisz. Jeśli już jeździsz na lekkim zestawie kół, zyski będą mniejsze. Jeśli przesiadasz się z zestawu o wysokim profilu i jeździsz po pagórkowatych drogach, zmiana w prowadzeniu i prędkości na podjazdach jest wystarczająco duża, by uzasadnić wydatek.

Podsumowanie

ENVE SES 2.3 to najlżejszy zestaw kół, jaki marka kiedykolwiek stworzyła, i zasługuje na ten tytuł na drodze, a nie tylko na wadze. Przyspieszenie na podjazdach, transfer mocy, komfort na szorstkich nawierzchniach, stabilność przy bocznym wietrze i sztywność pod obciążeniem są naprawdę mocne, a montaż tubeless jest na tyle prosty, że nigdy nie staje się uciążliwością.

Kompromisy są równie jasne: płytkie obręcze przegrywają z kołami o wysokim profilu na szybkich płaskich drogach, a konstrukcja hookless wyłącznie tubeless eliminuje możliwość użycia dętki. Dla rowerzystów, których drogi prowadzą w górę, te koszty łatwo zaakceptować, a rezultatem jest zestaw kół, który sprawia, że szybkie wspinanie wydaje się łatwiejsze, niż powinno.