Gravelowy build na ENVE MOG: pięć komponentów, które warto znać

Wprowadzenie

Niektóre rowery trafiają na krótką listę i już z niej nie chcą zejść. ENVE MOG jest jednym z nich. Dwa lata po pierwszej przejażdżce wciąż stał na szczycie tej listy, gdy przyszło budować rower typowo gravelowy do ścigania, a kilka tygodni jazdy w tej konfiguracji tylko utwierdziło mnie w tej decyzji.

Ta konfiguracja to świadoma mieszanka: szybka karbonowa rama, napęd 1x o szerokim zakresie, szybko toczące się opony 47 mm i jednoczęściowy kokpit. Każdy element ma swoje zadanie, a razem tworzą rower, który ściga się przez całe lato i nie przestaje pracować zimą.

Do czego służy ta konfiguracja

Założenie było proste. Jeden rower do gravelowych wyścigów, długich tras o mieszanej nawierzchni i zimowych kilometrów treningowych. To wyklucza czysto wyścigową ramę bez mocowań, a także bardziej leniwe, inspirowane rowerami górskimi konstrukcje gravelowe, które zyskały popularność w ostatnich latach.

Chodzi o rozdzielenie ról. Skoro w garażu stoi już rower górski do trudnego terenu, neutralny gravel zachowuje wyraźny podział zadań. MOG zajmuje właśnie ten środek: jest dość stabilny na luźnych zakrętach, dość szybki, by sprawiać wrażenie roweru wyścigowego, i dość praktyczny, by przyjąć błotniki oraz mocowania pod bikepacking.

W konfiguracji z oponami 50 mm i torbą na ramę obsłuży letnią imprezę. Po zmianie na opony slick i błotniki ta sama rama staje się zimowym rowerem szosowym.

Rama ENVE MOG

Rama i widelec wykonane są z wysokiej klasy karbonu, co pozwala utrzymać niską masę całego roweru, choć nie jest to najlżejsza opcja w tej klasie. To, co traci na wadze, odzyskuje w aerodynamice — profile rur zapożyczone z szosowego roweru wyścigowego marki i pełne wewnętrzne prowadzenie przewodów. Czyste linie to raczej bonus niż powód do zakupu, ale z czasem naprawdę się podobają.

Prześwit na opony jest hojny. Rama bez problemu mieści oponę 50 mm, a w tej konfiguracji jeżdżą opony 47 mm, które na szerokich obręczach mierzą bliżej 50 mm, z widocznym zapasem miejsca z przodu i z tyłu. To aż nadto na szybki gravel, szuter i odcinki szosowe, a kto potrzebuje więcej, powinien raczej rozejrzeć się za rowerem górskim.

Właśnie na praktycznych szczegółach zestaw ramy się wyróżnia. Okrągła sztyca z zewnętrznym zaciskiem pozwala na sztyce amortyzowane, regulowane (dropper) lub o dostrojonej elastyczności, a przy tym jest wygodniejsza w codziennym użytkowaniu niż wewnętrzny klin. Rama ma mocowania na widelcu pod bagażniki, mocowania na górnej rurze i miejsce na dodatkowy bidon na dolnej rurze. Mocowania pod błotniki pozwalają zamienić go w zimowy rower szosowy, a schowek w dolnej rurze trzyma narzędzia i części zamienne z dala od błota i od wiatru.

Innym istotnym dodatkiem jest hak UDH, który otwiera drzwi do nowoczesnych napędów z bezpośrednim montażem.

Grupa osprzętu SRAM RED XPLR

Ten hak UDH istnieje po to, by obsłużyć właśnie ten napęd. To 13-rzędowy układ 1x z kasetą 10-46 i zębatką 42T, co daje szeroki zakres: dość przełożeń na długie gravelowe podjazdy i dość góry na szybkie, płaskie odcinki.

Najbardziej wyróżniającym się elementem jest przerzutka tylna. Bez haków do wygięcia pozostaje idealnie ustawiona i nadal pewnie zmienia biegi, co ma znaczenie na nierównych nawierzchniach. Przeprojektowane chwyty są wygodne na długich dystansach, a dźwignie hamulca są lekkie w obsłudze i mocne, gdy trzeba.

Kompromisem jest cena. To absolutnie szczyt oferty, a tańsza wersja Force lub Rival oparta na tym samym pomyśle przybliżyłaby tę technologię większej liczbie rowerzystów.

Trwałość też wygląda obiecująco. Ta konkretna grupa ma już za sobą wiele kilometrów i nadal zmienia biegi bez zarzutu.

Opony Michelin Power Gravel

To opony 47 mm o ciemnobrązowych ściankach, które na szerokich obręczach bez haków mierzą blisko 50 mm. Na ubitym gravelu, szutrze i asfalcie toczą się szybko, na gładkich nawierzchniach zbliżając się do tempa roweru szosowego, a ich objętość dodaje komfortu na spękanym asfalcie i w dziurach.

Przyczepność trzyma poziom, gdy warunki się zmieniają. Sypki żwir i błoto nie sprawiają problemu, a warstwa antyprzebiciowa od stopki do stopki dodaje ochrony przed kolcami i ostrymi kamieniami. Montaż bezdętkowy jest prosty, a zwykła pompka podłogowa wystarcza, by je osadzić.

Dostępne są w różnych szerokościach oraz z czarnymi lub ciemnobrązowymi ściankami, więc ten sam bieżnik można dopasować do różnych rowerów i warunków.

Kierownica i mostek ENVE AR

Zestaw ramy dostarczany jest z jednoczęściową karbonową kierownicą i mostkiem, tutaj w wersji z mostkiem 100 mm i górną częścią o szerokości 38 cm. Wąskie górne partie ograniczają powierzchnię czołową na szybkich odcinkach, a dolne chwyty rozchylają się na zewnątrz, dając więcej dźwigni, gdy nawierzchnia staje się luźna.

To kształt jest tu największą zaletą. Łagodne zwężenie wzdłuż górnej części tworzy użyteczną płaską powierzchnię do spokojnej jazdy i podjazdów, rozchylenie jest umiarkowane, a nie ekstremalne, a w chwytach i dolnych partiach wyczuwalna jest elastyczność, która łagodzi nierówności.

To wygodny kokpit, który niewiele wymaga w zamian, choć jednoczęściowa konstrukcja oznacza, że szerokość i długość mostka trzeba wybrać z góry.

Owijka kierownicy Ergon All Road

Zielona owijka to odważny wybór, ale tutaj dobrze współgra z ramą, a w połączeniu z brązowymi ściankami opon cały rower wygląda na przemyślany, a nie przypadkowy.

Pomijając kolor, sama owijka jest wygodna, dobrze amortyzuje, a jej lekko lepka powierzchnia pozostaje przyczepna zarówno w rękawiczkach, jak i bez nich.

Porady zakupowe

Zacznij od ramy. MOG ma najwięcej sensu dla rowerzystów, którzy chcą jednego szybkiego gravela mogącego służyć też jako zimowy rower szosowy i którzy cenią mocowania oraz schowki bardziej niż najniższą możliwą masę. Osoby szukające najstromszych, najbardziej luźnych zjazdów więcej wyciągną z bardziej leniwej konstrukcji gravelowej, a ci, którzy mają już rower górski, docenią wyraźny podział ról, jaki oferuje MOG.

Jeśli chodzi o napęd, 13-rzędowy zakres jest naprawdę przydatny, ale cena jest wysoka. Jeśli budżet liczy się bardziej niż ostatnie kilka procent osiągów, prostszy układ 1x pokryje większość tych samych zastosowań. Opony to łatwa rekomendacja do mieszanych warunków, a kokpit i owijka to wykończeniowe dodatki, które dodają komfortu, a nie szybkości.

Podsumowanie

MOG trzyma się dobrze. Dwa lata nowych gravelowych rowerów na rynku nie sprawiły, że się zestarzał, i nadal daje to, co obiecuje: szybkość na gładkich nawierzchniach, spokój na nierównych oraz poziom praktyczności, który większość szybkich gravelowych ram pomija. Dla rowerzysty, który chce jednego roweru do ścigania, treningu i okazjonalnych wypadów bikepackingowych, to nadal przekonujący pakiet.