Enve Melee – recenzja: aerodynamiczny rower wyścigowy z mocowaniami błotników i szerokim prześwitem na opony

Wprowadzenie

Enve Melee to drugi rower szosowy Enve, po modelu Custom Road wykonywanym na zamówienie, i obiera inną drogę do tego samego celu. Podczas gdy Custom Road to rama wykonywana na zamówienie, budowana pojedynczo, Melee jest ramą monocoque układaną w formie w konwencjonalny sposób, skierowaną do kolarzy nastawionych na osiągi, którzy chcą szybkiego aerodynamicznego roweru wyścigowego, a jednocześnie wystarczająco praktycznego, by jeździć nim przez brytyjską zimę.

Ten ostatni punkt jest najważniejszy. Melee jest zbudowany wokół aerodynamicznych profili rur, zintegrowanego kokpitu i wewnętrznego prowadzenia linek, ale ma też ukryte mocowania błotników w widelcu i tylnych widełkach oraz przyjmuje opony o szerokości do 35 mm. Mocowania błotników w aerodynamicznym rowerze wyścigowym są naprawdę rzadkie, co na nowo określa przeznaczenie roweru: szybkie niedzielne ściganie latem, spokojne kilometry bazowe w deszczu przez resztę roku.

Dla kogo jest ten rower

Melee jest pozycjonowany jako nowoczesny rower wyścigowy szosowy, więc docelowym odbiorcą jest ktoś, kto goni za szybkością, responsywnością i czystą aerodynamiką. Geometria i specyfikacja odpowiadają jeździe wyścigowej, szybkim przejazdom grupowym i długim dniom, w których utrzymanie tempa liczy się bardziej niż sama wygoda.

Mocowania błotników i szeroki prześwit na opony znacznie poszerzają to grono. Kolarze, którzy chcą jednego wysokiej klasy roweru do wyścigów, jazdy sportive i zimowych treningów, mają teraz sensowną opcję bez kupowania drugiego, tańszego roweru na złą pogodę. Właściciele, którzy już cenią koła, kierownice i komponenty Enve, również od razu dostrzegą zaletę, ponieważ Melee pozwala złożyć rower niemal w całości z komponentów Enve.

Aerodynamiczna konstrukcja i szczegóły ramy

Każdy profil rury w Melee został ukształtowany tak, aby zmniejszyć opór powietrza, korzystając z długiego doświadczenia Enve w projektowaniu aerodynamicznych kół, kierownic i innych komponentów. Widelec, rura sterowa, rura dolna, opadające tylne widełki i nowa aerodynamiczna sztyca podsiodłowa są częścią tego samego pakietu, wspieranego przez nowy aerodynamiczny wspornik i kierownicę z włókna węglowego. Linki, przewody i kable biegną wewnątrz ramy, zapewniając czyste linie i minimalny opór.

Obok prac aerodynamicznych pojawia się praktyczny szczegół. W przeciwieństwie do wielu topowych rowerów wyścigowych projektowanych wyłącznie pod elektroniczne grupy osprzętu i hydrauliczne hamulce tarczowe, Melee może przyjąć mechaniczny osprzęt Shimano. Zgodność ta ogranicza się do Shimano, ponieważ prowadzenie linek wymaga pełnego pancerza biegnącego od wspornika do tylnej przerzutki.

Prześwit na opony i mocowania błotników

Prześwit na opony jest hojny. Melee przyjmuje opony o szerokości do 35 mm, a Enve podaje, że rama jest zoptymalizowana pod szerokości od 27 mm do 31 mm. Węższe opony są nadal opcją, aż do 25 mm, co odpowiada kolarzom, którzy przedkładają aerodynamikę i mniejszą masę wirującą nad inne cechy w wyścigach szosowych.

Mocowania błotników są schludnie ukryte w tylnych widełkach i widelcu, więc rower można użytkować bez błotników i nie traci niczego wizualnie. Dla kolarzy w mokrym klimacie to cecha, która zmienia doświadczenie posiadania, ponieważ zamienia ramę wyścigową w coś, czym można jeździć przez błoto, deszcz i żwir, nie trzymając w garażu drugiego roweru.

Personalizacja i rozmiary

Enve oferuje siedem rozmiarów ramy i stosuje pięć różnych przesunięć widelca w całej gamie, co jest liczbą większą niż u większości producentów. Efekt jest taki, że prowadzenie jest dostrajane do każdego rozmiaru ramy, a nie kompromisowo ustawiane na skrajnych końcach skali rozmiarów.

Kupując ramę, otrzymujesz kierownicę i wspornik w zestawie. Kierownica to wysokiej klasy element z włókna węglowego, a wspornik ma nową aerodynamiczną konstrukcję; szerokość kierownicy i długość wspornika wybierasz pod swoją pozycję. Sztyce podsiodłowe są dostępne w wersji bez offsetu lub z offsetem, więc pozycję siodełka można ustawić bez kombinowania. To nie jest tak w pełni na miarę jak Custom Road, ale obejmuje więcej możliwości niż większość marek oferuje w tym przedziale cenowym. W momencie premiery dostępna jest jedna opcja kolorystyczna – szare wykończenie pasujące do profilu ramy – a opcje kolorów ramy i naklejek są planowane na później.

Szczegóły budowy i komponenty własne

Po odjęciu grupy osprzętu niemal każda pozostała część nosi nazwę Enve, w tym owijka kierownicy, kierownica, wspornik, koła, opony i koszyki na bidony. Siodełko powstaje we współpracy z włoskim specjalistą od siodełek, co dopełnia pełną konfigurację roweru szosowego Enve. Tylko niewielka liczba marek rowerowych może pochwalić się takim poziomem integracji pionowej.

Deklarowana waga i cena

Enve deklaruje wagę 850 gramów dla ramy w rozmiarze 56 wraz z lakierem, ale bez elementów montażowych, co jest konkurencyjnym wynikiem jak na aerodynamiczną ramę. Kompletny rower w rozmiarze 56 zbudowany na grupie Shimano Dura-Ace Di2, ze wszystkim zamontowanym poza pedałami, ważył 7,19 kilograma. Jak na zoptymalizowany aerodynamicznie rower wyścigowy, który przyjmuje też szerokie opony i mocowania błotników, to solidny wynik.

Zestaw ramy, obejmujący ramę, sztycę podsiodłową, wspornik i kierownicę, z każdą częścią dostarczaną w wybranych przez ciebie wymiarach, kosztuje w Wielkiej Brytanii 5300 funtów. To plasuje go w wyższej półce obok innych premium zestawów ram szosowych.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Cena jest pierwszą kwestią do rozważenia. Przy 5300 funtów za zestaw ramy Melee konkuruje z uznanymi premium ramami wyścigowymi, więc kupujący powinni jasno wiedzieć, co zyskują: optymalizację aerodynamiczną, szeroki prześwit na opony, mocowania błotników i podejście do przesunięcia widelca dopasowanego do rozmiaru.

Obsługa mechanicznych grup osprzętu ogranicza się do Shimano, więc kolarze planujący mechaniczną konfigurację z inną marką będą musieli poszukać gdzie indziej. Wybór kolorów jest również ograniczony w momencie premiery – szare wykończenie to jedyna opcja, dopóki nie pojawią się kolejne kolory ramy i naklejek. Wreszcie Custom Road pozostaje bardziej indywidualną opcją, więc kolarze, którzy chcą w pełni indywidualnego dopasowania i konstrukcji rur wykonanej w USA, powinni porównać oba modele Enve, zamiast zakładać, że Melee jest po prostu lepszym zakupem.

Porady zakupowe

Melee najłatwiej uzasadnić w przypadku kolarzy, którzy chcą jednego szybkiego roweru, który poradzi sobie z wyścigami latem i mokrymi kilometrami treningowymi zimą. Mocowania błotników i prześwit na opony 35 mm w aerodynamicznej ramie są na tyle nietypowe, że same w sobie przesądzą o zakupie dla wielu kolarzy. Kupujący, którzy jeżdżą wyłącznie w suchych warunkach i mają już rower zimowy, zapłacą za możliwości, których mogą nie wykorzystać.

Dla wszystkich pozostałych mocne strony są jasne: konkurencyjna deklarowana waga ramy, kompletna konfiguracja z komponentów Enve, siedem rozmiarów z prowadzeniem dostrojonym do każdego z nich oraz kokpit, który można skonfigurować pod swoje wymiary w momencie zakupu. Jeśli te priorytety pokrywają się z tym, jak jeździsz, Melee jest pewnym wyborem, a nie kompromisem.

Podsumowanie

Enve Melee to aerodynamiczny rower wyścigowy, który nie chce być maszyną na jeden sezon. Jego profile rur, zintegrowany kokpit i wewnętrzne prowadzenie linek stawiają szybkość na pierwszym miejscu, a ukryte mocowania błotników i hojny prześwit na opony czynią go naprawdę użytecznym w najgorszą pogodę. Dzięki siedmiu rozmiarom, przesunięciom widelca dopasowanym do rozmiaru i budowie w pełni sygnowanej przez Enve stanowi poważny argument jako jeden wysokiej klasy rower szosowy, który obejmuje wyścigi, jazdę sportive i zimowe treningi, nie zmuszając kolarza do kompromisów.