Ulepszenia w budżetowym rowerze szosowym: sześć zmian, które odmieniają komfort jazdy

Wprowadzenie

Budżetowe rowery szosowe poprawiły się ogromnie, a nowoczesny aluminiowy model z hamulcami tarczowymi i szerokim zakresem przełożeń jest naprawdę zdolny do wielu rzeczy. To, co je ogranicza, to nie rama. To części, które dotykają kolarza, oraz części, które się obracają. Rower za około 1000 funtów można sprawić, by odczuwalnie jeździł znacznie lepiej, nie zmieniając ramy ani napędu.

Ten przewodnik śledzi jeden taki rower, Specialized Allez, przez etapowy program ulepszeń. Rower zważono w stanie gotowym do jazdy na 11,35 kg z pedałami, licznikiem i torbą pod siodłem. Po ulepszeniach ważył 10,87 kg. Ta zmiana wagi jest celowo skromna, ponieważ celem nigdy nie był lżejszy rower. Celem był lepszy rower.

Jak wybraliśmy te ulepszenia

Poniższa kolejność opiera się na wpływie na każdą wydaną złotówkę. Najpierw odczucia z jazdy i komfort, potem pewność hamowania i długoterminowa niezawodność. Zmiany w napędzie są na końcu listy, ponieważ dobrze dobrany budżetowy zestaw napędowy już wykonuje swoją pracę prawidłowo.

Koszt ma znaczenie tak samo jak wydajność. Kilka z tych części to materiały eksploatacyjne, które będą wielokrotnie wymieniane w czasie życia roweru, więc rozsądna ścieżka ulepszeń musi pozostać przystępna cenowo przez wiele sezonów, a nie tylko jeden.

Warto też wiedzieć, czego nie zmieniać. Seryjne koła w tym konkretnym rowerze były proste, trzymały napięcie szprych i miały gładkie łożyska, więc ich wymiana była wyborem, a nie koniecznością. W twoim rowerze może być inaczej, a przewodnik obejmuje obie sytuacje.

Rower bazowy: Specialized Allez

Punktem wyjścia był Specialized Allez za około 1000 funtów, najtańszy rower szosowy tej marki. To dobry przykład nowoczesnej budżetowej maszyny: aluminiowa rama, mechaniczne hamulce tarczowe, zestaw Shimano Claris i prześwit na opony do 35 mm.

Ten prześwit na opony warto odnotować. Nie ma nic złego w jeżdżeniu na najszerszej oponie, jaką przyjmie rama, szczególnie na szorstkich lub zniszczonych przez pogodę nawierzchniach, a znacznie poszerza to wybór, gdy przyjdzie czas na wymianę seryjnej gumy.

Ulepszenie 1: Opony i Vittoria Corsa N.EXT

Opony są pierwsze, ponieważ nic innego nie zmienia odczucia z jazdy tak bardzo. Wiele budżetowych rowerów jest dostarczanych z oponami o twardej mieszance, a w tańszych modelach są one często najsłabszym elementem całej konstrukcji. Wiotka opona napompowana do prawidłowego ciśnienia potrafi sprawić, że niemal każdy rower wydaje się odmieniony.

Vittoria Corsa N.EXT to dobry przykład, w cenie około 30 do 50 funtów online. Należy do tej samej kategorii wiotkich opon co Continental Grand Prix 5000 i Schwalbe One, a każda opona z tej grupy to wartościowe ulepszenie, gdy oryginały się zużyją.

Jest jednak kompromis, który warto zrozumieć przed wydaniem pieniędzy. Im cieńsza i bardziej wiotka staje się opona, tym bardziej jest podatna na przebicia. Szybsze, droższe opony na ogół wiążą się z wyższym ryzykiem złapania gumy, więc warto rozważyć dodatkową prędkość względem kosztu i niedogodności napraw.

Ulepszenie 2: Owijka kierownicy i BBB FlexRibbon

Owijka kierownicy to jedna z najtańszych zmian na tej liście i jedna z najbardziej zauważalnych. Owijka korkowa jest powszechna w budżetowych rowerach. Nie ma w niej nic złego, ale nie leży tak dobrze w dłoni jak nowoczesna syntetyczna owijka, a kolarze spędzają dużo czasu na górnej części kierownicy i w chwytach dolnych.

BBB FlexRibbon kosztuje około 16 funtów online. Jest bardzo trwała, a jej podkład nie jest zbyt lepki, co oznacza, że można ją odwijać i ponownie owijać, gdy zmienia się pozycja manetek lub wymienia kierownicę. Dostępna jest wersja gravel dla kolarzy, którzy chcą dodatkowej grubości i komfortu.

Ta możliwość ponownego użycia ma większe znaczenie, niż się wydaje. Owijka kierownicy to jeden z niewielu komponentów, które można przenosić między rowerami i wielokrotnie regulować, co utrzymuje koszt na sezon bardzo nisko.

Ulepszenie 3: Zaciski hamulcowe i TRP Hy/Rd

Mechaniczne hamulce tarczowe, montowane w dużej części obecnych budżetowych rowerów, zwalniają rower, naciągając linkę, która ściska tarczę. Efektem jest często miękki skok dźwigni i umiarkowana siła hamowania.

Warto rozważyć trzy poprawki, najlepiej razem. Po pierwsze, zamontuj dobrej jakości klocki hamulcowe, a SwissStop produkuje cenione opcje do różnych mocowań zacisków. Po drugie, przejdź na nieściśliwy pancerz linki, taki jak Jagwire, który mniej się ściska podczas hamowania i daje bardziej bezpośrednie odczucie. Po trzecie, i najskuteczniejsze ze wszystkiego, wymień same zaciski na jednostki TRP Hy/Rd.

Hy/Rd jest uruchamiany linką, ale zawiera mały zbiornik hydrauliczny wewnątrz zacisku, więc współpracuje z dźwigniami już zamontowanymi w rowerze, dostarczając moc znacznie bliższą pełnemu układowi hydraulicznemu. Nie jest tani, a cena jest za zacisk, więc kompletny rower oznacza dwa. Montaż jest zaskakująco prosty, choć wymaga nowych linek hamulcowych. Ta konkretna rama prowadzi pełny pancerz na całej długości, co jeszcze bardziej ułatwiło zadanie.

Na drodze różnica jest znacząca, około 70 procent wydajności pełnego układu hydraulicznego. Główną wadą jest wygląd, ponieważ zaciski nie prezentują się szczególnie elegancko.

Ulepszenie 4: Koła i Zipp 303 S

Koła to najdroższe ulepszenie na tej liście i najmniej pilne, jeśli seryjny zestaw jest zdrowy. Jeśli twoje koła ciągle się rozcentrują, łamią szprychy lub mają szorstkie łożyska, wymiana na aluminiowe to rozsądny pierwszy krok. Obręcze Halo i DT Swiss mają reputację łatwych w serwisie, niezawodnych i przygotowanych pod bezdętki, i trudno je przebić za te pieniądze.

Jeśli seryjne koła są w porządku, ale po prostu chcesz więcej prędkości, karbon to następny krok. Zipp 303 S kosztuje około 1090 funtów, a kilka porównywalnych opcji mieści się w bardzo zbliżonych cenach, w tym koła Parkour, koła Shimano C50 na poziomie 105 i koła Shimano Ultegra, które dodają nieco lepsze piasty i trochę mniejszą wagę. Powyżej pewnej ceny zyski szybko maleją, a ten niski do średniego przedział karbonowy to rozsądne miejsce, by się zatrzymać.

Jeden szczegół kompatybilności zaskakuje ludzi. Wiele przystępnych rowerów, w tym ten, używa tarcz na sześć śrub, podczas gdy bardziej premium koła często stosują system mocowania Center Lock. Sprawdź, jakich tarcz wymagają wybrane koła przed zamówieniem, ponieważ te dwa systemy nie są wymienne.

Ulepszenie 5: Zestaw wykończeniowy i sztyca USE Duro

Kierownice, mostki i sztyce są nisko na liście priorytetów. O ile zmiana nie jest dokonywana pod dopasowanie roweru, takie jak skrócenie zasięgu lub zmiana szerokości kierownicy, zyski są głównie kosmetyczne i marginalne. Między dwoma porównywanymi tu zestawami wykończeniowymi całkowita różnica wagi wynosiła tylko około 210 g.

Komfort i pozycja to lepsze powody, by zmieniać te części, niż waga. Karbonowa sztyca USE Duro kosztuje około 80 funtów, co jest nietypowe dla karbonowej sztycy o tej wadze, a regulowany mostek ułatwia precyzyjne dostrojenie wysokości i kąta kierownicy. Wybór kierownicy ma większe znaczenie, niż wielu kolarzy się spodziewa, ponieważ różne modele mogą zmienić zasięg nawet o 3 cm.

Ogólne porady zakupowe

Kolejność, która ma sens dla większości kolarzy, to opony, owijka kierownicy, siodło, hamulce, koła i zestaw wykończeniowy, z konwersją na bezdętki na końcu. Opony i owijka kierownicy dają największą zmianę za najmniejszy wydatek. Siodło z kanałem odciążającym to prawdziwe ulepszenie komfortu na dłuższych trasach, a ponieważ preferencje dotyczące siodła są osobiste, wypożycz siodło demonstracyjne ze sklepu rowerowego przed zakupem. Najpierw sprawdź, czy kształt prętów jest zgodny z twoją sztycą.

Hamulce są następne, a wymiana zacisków jest najskuteczniejszą z trzech poprawek hamulców. Koła warto zrobić, gdy reszta roweru jest uporządkowana, najlepiej wybierając zestaw przygotowany pod bezdętki, aby późniejsza konwersja była prosta.

Jedynym ulepszeniem, które warto pominąć, jest napęd. Shimano Claris w tym rowerze działał dobrze, a w połączeniu z zaciskami Hy/Rd siła hamowania była więcej niż wystarczająca. Zaoszczędzone tu pieniądze lepiej przeznaczyć później na zestaw kół. Konwersja na bezdętki jest prosta z zestawem kosztującym około 30 funtów, choć sklep rowerowy zwykle pobiera około 10 do 30 funtów za koło, a niektóre koła przychodzą już z taśmą i zaworkami. Cały zestaw ulepszeń tutaj kosztował około 2000 funtów.

Wnioski

Ulepszenia odmieniają rower. Wiotkie opony, lepsza owijka kierownicy, mocniejsze hamulce i lżejszy zestaw kół zamieniają aluminiowy rower szosowy za 1000 funtów w coś, co sprawia wrażenie znacznie droższego, a całkowity wydatek można rozłożyć w czasie, zamiast płacić wszystko naraz.

Jeśli masz wynieść z tego przewodnika jedną rzecz, niech to będą opony. To pojedyncza zmiana, która najskuteczniej sprawia, że budżetowy rower wydaje się czymś znacznie droższym, i to pierwsza część, którą większość kolarzy i tak będzie musiała wymienić.