Przegląd technologii rowerowych: pięć wyróżniających się propozycji wartych rozważenia

Wprowadzenie

Sprzęt rowerowy pojawia się falami, a ten zestaw premier obejmuje wyjątkowo szerokie spektrum: koło tarczowe, które przesuwa granicę szerokości opony dalej niż jakiekolwiek wcześniej, radarową lampkę tylną z wbudowaną kamerą, dwa flagowe smart bike’i, które kosztują teraz niemal tyle samo, oraz aluminiowy rower szosowy ważący niewiele ponad dziewięć kilogramów.

Tym, co je łączy, jest intencja. Każdy z nich rozwiązuje konkretny problem konkretnego typu rowerzysty, a żaden nie wymaga wejścia w kategorię, której nie potrzebujesz. Dzięki temu łatwiej oceniać je na ich własnych warunkach — niezależnie od tego, czy goni się sekundy na trasie wyścigu, czy buduje rower, który będzie miał sens jeszcze za pięć lat.

Na co zwracaliśmy uwagę

Te produkty nie konkurują ze sobą, więc ocenianie ich w jednym rankingu byłoby mylące. Każdy wybór ocenialiśmy przez pryzmat problemu, który ma rozwiązywać, oraz tego, jak dobrze szczegóły wspierają tę obietnicę.

Największe znaczenie miały trzy rzeczy. Pierwsza to pytanie, czy flagowa funkcja jest czymś, co rowerzysta naprawdę odczuje na drodze lub na trenażerze, a nie liczbą, która dobrze wygląda tylko w tabeli specyfikacji. Druga — czy produkt pozostawia pole do rozwoju: poprzez modernizacje, możliwość regulacji lub zgodność ze sprzętem, który rowerzysta już ma. Trzecia to wartość: cena musi mieć sens w zestawieniu z tym, co produkt ma zastąpić lub poprawić.

Tam, gdzie deklaracji nie da się niezależnie potwierdzić, przedstawiamy ją jako deklarację, a nie fakt. Docelowe szerokości opon, wartości oporu i dane o żywotności łańcucha pochodzą od samych marek, a praktyczne różnice między dwoma bardzo podobnymi produktami sprowadzają się często do drobnych decyzji projektowych, a nie do liczb z nagłówka.

Parcours Disc 2: najszersze koło tarczowe jak dotąd

Parcours Disc 2 jest projektowane wokół opony 28 mm i opisywane jako pierwsze koło tarczowe o takiej szerokości. Wewnętrzna szerokość obręczy 22,5 mm pozwala oponie ułożyć się niemal równo z powierzchnią obręczy — profil, który testy aerodynamiczne zwykle nagradzają.

Parcours testowało także to koło z oponą 30 mm i nie odnotowało mierzalnej straty aerodynamicznej. Szersza opona okazała się minimalnie szybsza, ale różnica mieściła się w granicach błędu, dlatego marka opisuje wynik jako neutralny. To istotne, bo opona 30 mm ma własne zalety: niższe ciśnienie, lepszy opór toczenia na niedoskonałym asfalcie, więcej komfortu i więcej przyczepności.

Uzasadnienie takiej szerokości jest takie, że rozwój szosowych kół i opon napędzają w dużej mierze warunki nawierzchni. Na asfalcie, który nie staje się bardziej szorstki, 28 mm jest blisko optimum i nie ma większego powodu, by opony szosowe rosły znacznie powyżej 30 mm. Szersze opcje istnieją, ale szybkiej, lekkiej opony szosowej powyżej 32 mm wciąż trudno szukać.

Często pojawiają się dwa powiązane pytania. Obręczom hookless przypisuje się czasem przewagę aerodynamiczną nad obręczami z hakiem, tymczasem testy porównawcze na identycznej obręczy nie wykazały żadnej różnicy. Szprychy karbonowe pozwalają zaoszczędzić około 100 gramów na koło, ale kosztują znacznie więcej niż stalowe i zachowują się mniej przewidywalnie, gdy zawiodą — dlatego stal pozostaje rozsądniejszym materiałem w większości rowerów.

Garmin Varia RCT715: radar i kamera w jednym

Garmin Varia RCT715 łączy radar skierowany do tyłu z kamerą 1080p nagrywającą 30 klatek na sekundę. To połączenie jest skierowane do rowerzystów, którzy chcą mieć zapis bliskich wyminięć i tablic rejestracyjnych, a nie tylko ostrzeżenie o zbliżającym się ruchu.

Trwałość to mocna strona. Urządzenie można zanurzyć na głębokość do jednego metra na 30 minut, więc zwykły deszcz nie stanowi problemu. Automatyczne nagrywanie zdarzeń zapisuje materiał przed, w trakcie i po zdarzeniu — czyli dokładnie wtedy, gdy nagranie ma największe znaczenie.

Nagraniami można zarządzać przez aplikacje towarzyszące i przenosić je na komputer, gdy chcesz przyjrzeć się im bliżej. Obok kamery radar ostrzega o rowerzystach i innych użytkownikach dróg nadjeżdżających z tyłu — i to wciąż główny powód, dla którego większość rowerzystów w ogóle rozważa Varia.

Tacx NEO Bike Plus: więcej możliwości regulacji, te same kluczowe parametry

Tacx NEO Bike Plus debiutuje z ceną, która jest teraz zbliżona do Wahoo KICKR BIKE, co po raz pierwszy stawia oba urządzenia w bezpośredniej konkurencji.

Najbardziej przydatna zmiana to wybór długości korby. Dostępnych jest teraz pięć opcji, od 165 mm do 175 mm, podczas gdy poprzednia wersja oferowała trzy. Sztyca podsiodłowa została odchudzona, co odpowiada na częstą krytykę masywniejszej wersji pierwotnej, a skok regulacji sztycy i rury sterowej jest drobniejszy, więc niewielkie zmiany pozycji łatwiej ustawić. Manetki można też zaprogramować tak, by naśladowały sposób zmiany biegów różnych marek grup osprzętu.

Jeśli chodzi o parametry, NEO Bike Plus jest dokładny w granicach plus minus jeden procent i symuluje wzniesienia do 25 procent, a maksymalny opór wynosi 2200 watów. Ma wbudowane wentylatory, choć niezbyt mocne, oraz tackę na akcesoria. Nie ma w ogóle górnej rury, dzięki czemu rama nie zahacza o kolana.

Wahoo KICKR BIKE: łączność i wrażenia z jazdy

Wahoo KICKR BIKE został zaktualizowany o łączność Wi-Fi oraz funkcję direct connect, która pozwala podłączyć go bezpośrednio do komputera — to istotny krok naprzód dla rowerzystów, którzy chcą stabilnego połączenia i nie chcą polegać wyłącznie na parowaniu bezprzewodowym.

Zachowuje też system pochylania, istotną funkcję smart bike’a, i dodaje tryb ERG Easy Ramp, który ułatwia rozkręcenie się, gdy opór zmienia się nagle. Dokładność dorównuje Tacxowi i wynosi plus minus jeden procent, symulacja wzniesień sięga 20 procent, a maksymalny opór to 2500 watów, czyli o 300 watów więcej niż w NEO Bike Plus.

Głównym zastrzeżeniem ergonomicznym jest kanciasta górna rura. Rowerzyści, którzy prowadzą kolana do wewnątrz, mogą o nią zahaczać podczas mocniejszych wysiłków — detal, który wychodzi na jaw dopiero wtedy, gdy faktycznie się jedzie. Cena również wzrosła o kilkaset, by dorównać najbliższemu rywalowi.

Cannondale CAAD Optimo 1: aluminium zrobione dobrze

Cannondale CAAD Optimo 1 to rower szosowy, którego cena katalogowa w Wielkiej Brytanii wynosi około £1,300, a który pojawia się w promocjach poniżej £1,000, co znacząco zmienia rozmowę o wartości.

Dostajesz dobrze wykonaną aluminiową ramę z napędem klasy 105, czyste i stonowane wykończenie, które powinno dobrze się starzeć, oraz wagę nieco ponad dziewięć kilogramów. To konkurencyjny wynik w porównaniu ze znacznie droższymi rowerami z elektronicznym napędem i hamulcami hydraulicznymi.

Kilka elementów ciągnie go w dół. Zaciski hamulcowe to standardowe szczękowe modele Tektro dual pivot, a nie 105, a korba FSA Gossamer, typowa w tej cenie, kosztuje nieco precyzji zmiany biegów. Koła to pierwsza rzecz, którą większość właścicieli by wymieniła. Na plus: wewnętrzne prowadzenie linek biegnie przez rurę dolną i wychodzi przy suporcie, co chroni linki przed warunkami atmosferycznymi i sprawia, że ponowne poprowadzenie linek jest znacznie prostsze niż w ramie z pełnym wewnętrznym prowadzeniem.

Znajdziemy tu ukryte mocowania błotników i bagażnika na dojazdy do pracy lub długie dni w siodle, a geometria jest nieco bardziej agresywna niż w Specialized Allez, więc można nim ścigać się na kryterium na zestawie wysokich karbonowych kół, nie wymagając zbyt wiele od ramy.

Porady zakupowe: jak dopasować sprzęt do swojego stylu jazdy

Kwestia smart bike’a jest tu najciekawsza. Zarówno Tacx NEO Bike Plus, jak i Wahoo KICKR BIKE kosztują około £3,000, a w tej cenie decyzja sprowadza się do ergonomii i łączności, a nie do suchych parametrów. Wahoo prowadzi pod względem opcji połączeń i maksymalnego oporu; Tacx wygrywa zakresem symulowanych wzniesień, a dla wielu rowerzystów także możliwościami regulacji i kształtem ramy.

Jeśli górna rura w Wahoo nie pasuje do twojego stylu pedałowania, dodatkowy opór tego nie naprawi. Jeśli chcesz najszerszy wybór długości korb i najsmuklejszą sztycę podsiodłową, Tacx jest bardziej elastyczną platformą.

Warto też pamiętać, że dobry trenażer interaktywny kosztuje ułamek ceny każdego z tych rowerów. Powodem, by wydać więcej, są stabilność i wrażenia z jazdy, a nie sama wydajność, a rowerzyści, którzy muszą rozkładać i składać zestaw między sesjami, odczują ten kompromis najdotkliwiej.

W przypadku propozycji szosowych logika jest prostsza. Parcours Disc 2 ma sens, jeśli już jeździsz na oponach 28 mm i chcesz koło tarczowe dopasowane do współczesnych szerokości. Garmin Varia RCT715 pasuje do rowerzystów, którzy chcą świadomości radarowej i materiału wideo w jednym urządzeniu. Cannondale CAAD Optimo 1 jest dla każdego, kto szuka niezawodnego aluminiowego roweru szosowego, który można modernizować przez kilka sezonów, zamiast go wymieniać.

Podsumowanie

Pięć bardzo różnych produktów i jedna wspólna cecha: każdy jasno mówi, dla kogo jest. Disc 2 pokazuje, jak daleko zaszły szerokości szosowych kół i gdzie prawdopodobnie się zatrzymają. Varia RCT715 łączy dwie funkcje bezpieczeństwa, których wielu rowerzystów chce, ale rzadko znajdzie je razem. Dwa smart bike’i przedstawiają ten sam argument na różne sposoby — jeden stawia na regulację, drugi na łączność — i oba kosztują teraz tyle samo. CAAD Optimo 1 przypomina, że prosty, dobrze zbudowany aluminiowy rower szosowy wciąż może być najrozsądniejszym zakupem.