Zestaw startowy dla kolarzy i rowery warte zakupu: praktyczny poradnik dla początkujących

Wprowadzenie

Lato spędzone na oglądaniu największego wyścigu w tym sporcie to bardzo dobry powód, by zacząć jeździć, ale rower, który wyobrażasz sobie, że kupisz, i rower, który powinieneś faktycznie kupić, rzadko są tym samym. Niedrogie repliki wyścigowe w dużej mierze zniknęły z sal sklepowych, co oznacza, że większość początkujących lepiej wyjdzie na platformach all-road i endurance, które są wygodne, pojemne i łatwe w codziennym użytkowaniu przez cały sezon.

Ten poradnik omawia pierwsze rowery warte rozważenia, nowości w grupach osprzętu i kołach, o których warto wiedzieć w tym roku, oraz pojedynczy upgrade, który najmniejszym kosztem zmienia odczucia z jazdy na rowerze podstawowym.

Co tak naprawdę ma znaczenie w twoim pierwszym rowerze szosowym

Najczęstszy błąd to celowanie od razu w rower wyścigowy. Nowoczesne ramy wyścigowe są drogie, a tanie aluminiowe repliki wyścigowe, które kiedyś wypełniały sklepy rowerowe, w większości zniknęły, więc wartość tkwi teraz w konstrukcjach all-road i endurance. Pozycja za kierownicą jest bardziej wybaczająca, geometria stabilniejsza, a miejsce na szersze opony większe.

Prześwit na opony to pierwsza liczba, którą warto sprawdzić. Rama, która przyjmuje około 38mm, otwiera lekką jazdę po szutrach bez potrzeby drugiego roweru. Warto też potwierdzić, że rama obsługuje przednią przerzutkę i korbę dwutarczową, ponieważ jeśli później dołączysz do grupowych przejazdów, napęd z pojedynczą tarczą może zostawić cię bez odpowiedniego przełożenia na szybszych odcinkach. Na koniec uważaj na zmiany rocznika modelowego, gdy wycofywane rowery są często przeceniane, gdy przychodzą następcy.

Giant Contend AR: elastyczny rower all-road na start

Contend AR to all-roadowy model wchodzący w ofertę Giant. Prześwit na opony wynoszący około 38mm obejmuje lekki szuter i asfalt, a geometria zapożycza z platformy endurance Defy, podczas gdy sylwetka skłania się ku Revolt. W przypadku pierwszego roweru, który ma radzić sobie z mieszanymi nawierzchniami i długimi, niespiesznymi przejażdżkami, trudno dyskutować z takim połączeniem.

To typ maszyny, która rośnie wraz z rowerzystą, zamiast go ograniczać. Jeśli twoja jazda prawdopodobnie będzie mieszanką gładkich dróg, zniszczonych bocznych dróg i okazjonalnych ścieżek holowniczych, to właśnie takiego kształtu roweru szukaj, a nie sztywnej ramy wyścigowej.

Canyon Endurace: opcja szosowa dla początkujących

Linia Endurace od Canyon to szosowa alternatywa dla rowerzystów, którzy zamierzają trzymać się asfaltu. Aluminiowa wersja all-road zaczyna się od około 1099 £, a karbonowy Endurace CF od około 1650 £. Karbon daje lżejszą ramę i czystsze wykończenie, ale aluminiowa wersja jest rozsądnym punktem wyjścia dla większości debiutantów.

Endurace jest mniej o czystej prędkości, a bardziej o wygodnym pokonywaniu dystansu, co jest dokładnie tym, co powinien robić pierwszy rower szosowy. Jeśli planujesz jeździć głównie po utwardzonych drogach i chcesz platformę, która będzie mieć sens jeszcze za trzy sezony, to mocny kandydat.

Pinarello Dogma X: DNA wyścigu w opakowaniu endurance

Dogma X powstaje z tego samego wysokiej klasy karbonu i jest wykończony według tego samego standardu co flagowe ramy wyścigowe marki. Na drodze jest lekki, szybko prowadzi się i szybko przyspiesza, i nie ma wątpliwości, że to pięknie wykonany przedmiot.

Tam, gdzie brakuje mu praktyczności endurance. Prześwit na opony wynosi 35mm i nie ma mocowań na błotniki, podczas gdy kilku rywali ma prześwit 38mm lub większy i wciąż przyjmuje błotniki z założoną oponą 35mm. Cena jest również premium i odzwierciedla markę w równym stopniu co osiągi, więc ma najwięcej sensu dla rowerzystów, którzy konkretnie chcą tej marki i są gotowi za nią zapłacić. Tańsza linia X Series dzieli ten sam profil i geometrię w karbonie o niższym module dla tych, których przyciąga wygląd, a nie rama wywodząca się z wyścigu.

Campagnolo Record 13: grupa osprzętu, na którą warto zwrócić uwagę

Obecne grupy osprzętu Campagnolo Record i Super Record 13 są bezpośrednimi rywalami Ultegry i Force AXS w podobnej cenie, i według wszelkich relacji bardzo dobrze sprawdzają się na drodze. Haczyk zawsze tkwił w dostępności. Rzadko pojawiają się jako fabryczne wyposażenie gotowych rowerów, co oznacza, że wielu rowerzystów nigdy tak naprawdę na nich nie jeździło.

To może się wkrótce zmienić. Grupa inwestycyjna powiązana z Pinarello objęła mniejszościowy udział w Campagnolo, a rodzina Campagnolo zachowuje większość udziałów i publicznie potwierdza swoje zaangażowanie w grupy osprzętu i koła. Większa konkurencja na rynku napędów to dobra wiadomość dla rowerzystów, a szersze montowanie w rowerach seryjnych byłoby mile widzianym efektem.

Columbus Cento 50: karbonowe koła od specjalisty od stali

Columbus jest najlepiej znany z rur stalowych stojących za dziesięcioleciami budowy wysokiej klasy ram, co czyni wejście w karbonowe zestawy kół naprawdę nieoczekiwanym. Nowa seria liczy cztery zestawy kół, a Cento 50 jest tym, na który warto patrzeć: obręcz o głębokości 50mm, karbonowe szprychy i autorska konstrukcja piasty z ceramicznymi łożyskami.

Szersza seria obejmuje także lżejszą opcję zbudowaną wokół piast DT Swiss 240. Wyróżnia się to, że wydają się być prawdziwymi projektami własnymi, a nie przemalowanymi kołami z otwartych form, co ma niemałe znaczenie w kategorii pełnej niemal identycznych kształtów.

Panaracer Agilest: upgrade, który odmienia rower

Jeśli istnieje jedna zmiana, która zmienia odczucia z jazdy na rowerze podstawowym, to są nią opony. Fabryczna guma to częste miejsce oszczędzania przez marki, a założenie szybszego, lżejszego zestawu może odmienić przeciętny rower ze średniej półki. Agilest jest lekki, szybki i dobrze wypada w testach oporów toczenia.

Nowa opona szosowa Agilest Zero dołączyła od tego czasu do serii w różnych rozmiarach, z wersjami clincher za około 50 £ i wersjami tubeless-ready za około 65 £. To znacząco mniej niż 90–100 £, które obecnie kosztują niektóre porównywalne opony szosowe, co czyni ją łatwym do uzasadnienia pierwszym upgradem.

Porady zakupowe, które pozwalają zaoszczędzić

Pedały to miejsce, w którym początkujący najczęściej przepłacają. Pedały SPD z dwoma śrubami w połączeniu z butami, w których da się chodzić, są praktycznym wyborem, a napięcie jest regulowane, więc zestaw dwuśrubowy nie wypnie się niespodziewanie przy mocnym nacisku. Trzyśrubowe pedały szosowe oferują nieco pewniejsze trzymanie, ale pozostawiają cię ze ślizganiem się po kawiarniach i szybko ścierają bloki, a nowoczesne buty gravelowe i szosowe wyglądają na tyle podobnie, że różnica to głównie przyzwyczajenie.

Odzież też nie musi być droga. Dobrze dopasowane spodenki z szelkami z przyzwoitą wkładką mają znacznie większe znaczenie niż aerodynamiczne tkaniny czy premium branding, a na rynku jest mnóstwo przystępnych cenowo marek technicznych produkujących naprawdę dobry zestaw na start. Ta sama logika dotyczy butów, gdzie dopasowanie bije sztywną karbonową podeszwę, oraz okularów, gdzie fotochromowe soczewki są teraz dostępne za ułamek cen flagowych modeli.

Jeśli chodzi o narzędzia, trzymaj zestaw skromny. Minipompka dopasowana do objętości opon, zapasowa dętka, dwie łyżki do opon, multi-tool i zestaw do naprawy bezdętek, jeśli twoje koła go wymagają, pokryją prawie każdą sytuację na drodze, a wodoodporne etui na telefon to tania dodatkowa pozycja. Liczniki rowerowe są opcjonalne, ale dobry model uznanej marki może służyć wiele lat, a nawet skromne urządzenie daje ci coś, za czym można gonić na długich przejażdżkach. Niedroga awaryjna kurtka ochronna jest warta posiadania na dni, gdy pogoda się psuje, choć kupowanie drogiej wodoodpornej kurtki ma mało sensu, jeśli naprawdę nie planujesz jeździć w deszczu.

Podsumowanie

Dobre rozpoczęcie sprowadza się do dopasowania roweru do jazdy, którą naprawdę będziesz uprawiać. Rama all-road lub endurance z dużym prześwitem na opony utrzyma więcej opcji otwartych niż sztywny rower wyścigowy, skromny upgrade do szybkiego zestawu opon daje największe korzyści za pieniądze, a wygodny, dobrze dopasowany zestaw ma znacznie większe znaczenie niż cena na metce. Wszystko inne może poczekać, aż będziesz wiedzieć, jakim rowerzystą się stajesz.