Sprzęt rowerowy wart zakupu: dziewięć części i akcesoriów, które rowerzyści naprawdę zatrzymują

Wprowadzenie

Niektóre sprzęty zasługują na swoje miejsce po tysiącach kilometrów, a niektóre dobrze wyglądają tylko na zdjęciu produktowym. Ta lista obejmuje części i akcesoria, które wracają do obiegu na prawdziwych rowerach: zestawy kół, które pozostają proste i łatwe w codziennym użytkowaniu, grupy osprzętu, które czysto zmieniają biegi w uczciwej cenie, buty i siodełka rozwiązujące problemy z dopasowaniem, opony, które sprawiają, że śliskie zakręty mniej przerażają, oraz drobne narzędzia zamieniające przydrożną awarię bezdętkową w dwuminutowy postój.

Nic tu nie znalazło się dlatego, że jest modne. Każdy wybór odpowiada na konkretny problem, a każdy niesie kompromis wart zrozumienia, zanim wydasz pieniądze.

Co czyni rowerowy upgrade wartościowym

Trzy rzeczy odróżniają sprzęt, który zostaje na rowerze, od tego, który trafia do pudełka z częściami. Pierwsza to łatwość serwisowania. Koło lub grupa osprzętu, którą można naprawić, wyregulować lub wymienić piasty bez walki, jest warta więcej przez pięć lat niż taka, która oszczędza kilka gramów. Druga to dopasowanie. Buty, siodełka i kształty kierownicy działają tylko wtedy, gdy pasują do twojego ciała, a żadna ilość premium materiałów nie naprawi kształtu, który ci nie odpowiada. Trzecia to balans ceny. Kilka pozycji poniżej kosztuje około połowy ceny oczywistych konkurentów, oddając przy tym bardzo niewiele w użyciu.

Czwarty czynnik ma znaczenie dla każdego, kto jeździ bezdętkowo lub miesza komponenty: jak produkt zachowuje się, gdy coś idzie nie tak. Części z powszechnie dostępnymi zamiennikami oraz narzędzia, które mieszkają na rowerze, a nie w szufladzie, to te, które ludzie naprawdę zatrzymują.

Koła DT Swiss: cichy uniwersał

Koła DT Swiss mają reputację wyglądających zwyczajnie, a ta zwyczajność jest częścią uroku dla rowerzystów preferujących niemal stealth build z jednym małym logo. Argument inżynieryjny jest silniejszy niż estetyka: opony zakłada się i zdejmuje łatwo, a długo używany zestaw pozostał prosty bez pękniętych lub poluzowanych szprych.

Prawdziwą siłą jest długoterminowe posiadanie. Bębenki można wymieniać, w tym korpusy Campagnolo, a dostępny jest szeroki zakres end caps i części zamiennych. Zestaw na hamulce obręczowe z szybkozamykaczem można przekonwertować na thru axle z odpowiednimi częściami, co utrzymuje dobry zestaw kół użytecznym, gdy standardy się zmieniają. Jedno zastrzeżenie: bębenek w niektórych modelach jest głośny i brzęczący. Niektórzy rowerzyści lubią to jako nieformalne ostrzeżenie dla pieszych na wspólnych ścieżkach, inni uznają to za męczące na długich zjazdach. Można go wyciszyć smarem, jeśli hałas zaczyna drażnić.

Koła Zipp 303 S: wartość karbonu z długą gwarancją

303 S to w pełni karbonowy zestaw kół, który zwykle kosztuje około 900 funtów, i przejechał wiele kilometrów bez problemów. Jakość jazdy jest mocna jak na tę cenę, a dożywotnia gwarancja oferowana przy zakupach po 2021 roku jest prawdziwą częścią wartości.

Ta gwarancja obejmuje realistyczne wypadki podczas jazdy. Dwa podane przykłady to obręcz pęknięta na dziurze podczas jazdy grupowej oraz uszkodzenie od ostrego kamienia, którego nie zauważyłeś na szybkim zjeździe. Nie obejmuje uszkodzeń powstałych poza jazdą, użycia wykraczającego poza zamierzone przeznaczenie koła ani zdarzeń, w których zastosowanie miałoby ubezpieczenie pojazdu. Założenie zestawu kół szosowych do roweru górskiego jest poza warunkami.

Głównym zastrzeżeniem jest konstrukcja obręczy hookless, do której niektórzy rowerzyści podchodzą ostrożnie. W praktyce, w rowerze szosowym i z lżejszym rowerzystą, ten zestaw kół był bezproblemowy.

Shimano 105: zmiana biegów, która po prostu działa

Najnowsza 105 była jedną z najbardziej satysfakcjonujących grup osprzętu w jeździe. Argument za Shimano na tym poziomie opiera się na dwóch rzeczach: ergonomii dźwigni i spójności w całej gamie. Funkcjonalnie grupy osprzętu Shimano i SRAM zmieniają biegi i hamują znakomicie, więc decyzja zwykle sprowadza się do kształtu dźwigni i osobistych preferencji.

Zaletą Shimano jest szerokość. Claris i Sora utrzymały przy życiu mechaniczne, dostępne opcje, a ten poziom jest konsolidowany w linię CUES. Manetki GRX Di2 mają z kolei kształt dźwigni, który wielu rowerzystów ocenia jako najlepszy w gamie, i można je mieszać z grupami szosowymi, jeśli wolisz takie odczucie.

Microshift Sword: analogowa dusza w uczciwej cenie

Sword to mechaniczna, 10-rzędowa grupa osprzętu zbudowana na celowo prostej idei: nowoczesne komponenty z analogową duszą. Zmiana biegów jest płynna, dźwignie są w dobrej pozycji, regulacja zasięgu jest w zestawie, a materiał owijki jest wystarczająco chwytny, by czuć się pewnie bez rękawiczek. Miesiąc regularnej jazdy nie przyniósł żadnych problemów.

Cena jest najważniejsza. Około 280 funtów za rdzeń grupy osprzętu plasuje ją w tym samym obszarze co poziom CUES, który przygotowuje Shimano, i obie będą prawdopodobnie porównywane bezpośrednio. Jeśli chcesz hamulce tarczowe, zaciski będziesz zdobywać osobno, a łańcuch jest częścią zalecaną, a nie dołączoną, więc zaplanuj budżet na te dodatki.

Buty kolarskie Van Rysel: wyścigowa konstrukcja za połowę ceny

Gama performance Van Rysel zmieniła sposób, w jaki wielu rowerzystów patrzy na sprzęt własnej marki. Buty mają karbonową podeszwę i zapięcie na dwa pokrętła, a kosztują około 170 do 180 funtów, mniej więcej połowę tego, co porównywalne buty performance kosztują gdzie indziej. Jakość wykonania jest naprawdę wysoka, a jedynym problemem w testach był przód buta, który wydawał się wąski dla szerszej stopy.

Ta sama logika wartości przewija się przez resztę gamy: lekki kask z MIPS i systemem pokrętła za około 70 do 80 funtów oraz okulary kolarskie za około 60 funtów, oba znacznie poniżej typowej ceny porównywalnych opcji premium. Kompromis dotyczy dopasowania i estetyki, a nie materiałów, więc jeśli możesz, przymierz przed zakupem.

Selle Italia SLR Boost S3: punkt wyjścia w wyborze siodełka

Wybór siodełka jest głęboko osobisty, ale SLR Boost S3 to rozsądne miejsce na start, jeśli się męczysz. Ma duży centralny kanał odciążający, i to siodełko fiterzy rowerowi biorą jako pierwsze, gdy rowerzysta zgłasza dyskomfort. Wersja ze stalowymi prętami jest dostępna od około 60 do 65 funtów, podczas gdy wersje z karbonowymi prętami sięgają 300 funtów, co trudno uzasadnić dla większości rowerzystów. Jeśli rozwiązujesz problemy z siodełkiem, pożyczenie go przed zakupem to najtańsza droga.

Continental GP 5000: zbalansowana, a nie ekstremalna

GP 5000 robi wszystko dobrze. Może nie być najszybciej toczącą się opcją w kategoriach absolutnych, ponieważ cienkie, wiotkie opony bawełniane wciąż mają tę przewagę, ale takie opony znacznie łatwiej łapią gumę i realistycznie nadają się tylko na dzień wyścigu. GP 5000 łączy mocną przyczepność, niezawodną trwałość i szybkość w pakiecie, który działa zimą i latem.

Przy około 50 funtów za oponę nie jest tania, ale ten balans trudno pobić, jeśli chcesz jeden zestaw opon na większość jazdy. Przyczepność ma większe znaczenie, niż większość rowerzystów oczekuje w rowerze szosowym, ponieważ bezpośrednio kształtuje, ile pewności i przyjemności czerpiesz ze zjazdu lub śliskiego zakrętu.

Aeroe Mariposa Tubeless Plug Tool: zawsze przy tobie

Mariposa to narzędzie do łatania bezdętkowych opon wbudowane w gumową wkładkę, która pasuje do końca kierownicy lub do otworu osi w niektórych zestawach korby. Oznacza to, że mieszka na rowerze na stałe, a nie w kieszeni lub torbie podsiodłowej, którą możesz zapomnieć spakować.

Gdy opona bezdętkowa łapie gumę, liczy się szybkość, ponieważ sealant zaczyna uciekać natychmiast. Posiadanie narzędzia już na rowerze oznacza, że możesz załatać dziurę bez rozpakowywania czegokolwiek. Za około 10 funtów to łatwy dodatek, choć nadal musisz nosić wkładki, a pasuje tylko do końcówek kierownicy i zestawów korby odpowiedniego rozmiaru.

Bontrager Flash Charger Tubeless Pump: bezdętkowe montowanie w domu

Osadzenie opony bezdętkowej zwykle wymaga kompresora, dlatego tak wielu rowerzystów trafia do serwisu. Flash Charger rozwiązuje to dużą komorą, którą ręcznie napełniasz ciśnieniem, a potem uwalniasz w jednym wybuchu, wciskając stopkę na obręcz. Dla każdego, kto serwisuje koła bezdętkowe w domu, usuwa to powtarzające się wizyty w warsztacie, gdzie samo ustawienie jednego koła może kosztować 10 do 30 funtów.

Jeśli nie jeździsz bezdętkowo, podstawowa pompka podłogowa z manometrem to nadal jeden z najlepszych drobnych zakupów, jakie możesz zrobić. Sprawdzanie ciśnienia przed każdą jazdą lub co drugą utrzymuje opony komfortowe, efektywne i mniej podatne na przebicia, a manometr sprawia, że naprawdę wiesz, na jakim ciśnieniu jedziesz.

Porady zakupowe: dopasuj upgrade do problemu

Pracuj wstecz od problemu, który naprawdę masz. Jeśli koła wydają się ciężkie i chcesz ostrzejszej jazdy, lżejszy karbonowy zestaw kół jest oczywistym wydatkiem, a 303 S to wybór pod względem wartości, podczas gdy DT Swiss jest tym, który wybierzesz, jeśli sam serwisujesz sprzęt i chcesz łatwych części zamiennych. Jeśli zmiana biegów jest słabym punktem, najnowsza 105 to najbezpieczniejszy wybór uniwersalny, a Sword to ciekawa opcja dla mechanicznej konstrukcji przy napiętym budżecie.

W przypadku problemów z komfortem zacznij od punktów kontaktu. Siodełko z odpowiednim kanałem odciążającym i but pasujący do kształtu stopy zmienią odczucie z roweru znacznie bardziej niż upgrade grupy osprzętu. Opony to najtańszy sposób na kupienie pewności, a GP 5000 to punkt odniesienia dla zbalansowanych osiągów szosowych.

Na koniec rozważ drobiazgi. Narzędzie do łatania bezdętkowego, które mieszka na rowerze, i pompka, która potrafi osadzić oponę w domu, kosztują niewiele, ale usuwają dwa najczęstsze powody, dla których jazda kończy się wcześnie lub wizyta w warsztacie staje się konieczna.

Podsumowanie

Dobry sprzęt rowerowy rzadko jest najbardziej ekscytującym sprzętem. Koła, które pozostają proste, grupy osprzętu, które czysto zmieniają biegi, buty i siodełka, które pasują, opony, które przewidywalnie trzymają, oraz narzędzia, które są już na rowerze, gdy ich potrzebujesz, mają tę samą cechę: sprawiają, że jazda staje się łatwiejsza. Zacznij od problemu, który zauważasz najczęściej, kup wersję pasującą do twojego budżetu i uporządkuj punkty kontaktu, zanim zaczniesz gonić komponenty.