Przegląd sprzętu kolarskiego: zestaw zimowy, rozwiązania do przechowywania i gravelowy rower wyścigowy

Wprowadzenie

Produkty kolarskie, które trafiają na rynek każdego miesiąca, dzielą się zwykle na dwie grupy: drobne przedmioty, które po cichu rozwiązują uciążliwość, z którą zdążyliśmy się oswoić, oraz większe inwestycje wymagające prawdziwego zaangażowania. Ten przegląd obejmuje oba końce tego spektrum.

Znajdziemy tu ocieplaną kurtkę z krótkim rękawem zaprojektowaną specjalnie do szybkiej jazdy gravelowej, magnetyczne ulepszenie zabezpieczenia popularnego uchwytu ściennego na rower, wentyl bezdętkowy, który na nowo przemyśla, gdzie faktycznie odbywa się uszczelnianie, pełny zestaw zimowych warstw Gore, ręcznie wykonane karbonowe siodło ważące niewiele więcej niż koszyk na bidon oraz nowy włoski gravelowy rower wyścigowy z deklarowaną wagą ramy 950 gramów.

Każdy z nich ma jasno określone zastosowanie, a ocenianie ich pod tym kątem ma więcej sensu niż porównywanie wyłącznie po cenie.

Sportful Supergiara Puffy: ciepło z izolacją na gravelowe przejazdy

Supergiara Puffy ma formę, która podzieli opinie: to kurtka z krótkim rękawem z wbudowaną izolacją. Jest skierowana do gravelowców wyruszających na długie wyprawy, gdzie odrobina ciepła się przydaje, ale tempo jest na tyle wysokie, że pełna ocieplana kurtka byłaby przesadą.

Tors wykorzystuje cienką syntetyczną izolację termiczną wewnątrz powłoki zewnętrznej odpychającej wodę, dzięki czemu korpus pozostaje suchy w przelotnym deszczu i komfortowy w chłodnych warunkach. Izolacja sięga ramion i schodzi w dół rękawów, szczególnie po przedniej stronie, a cieńszy elastyczny materiał pod pachami zachowuje pełną mobilność. Elastyczne lamówki na końcach rękawów nie pozwalają zimnemu powietrzu wracać do korpusu.

Jednowarstwowy kaptur jest na tyle cienki, że wygodnie mieści się pod kaskiem i chroni uszy przed wiatrem, a mała pętelka pozwala go spakować, gdy nie jest używany. Miękka tkanina wykończeniowa wokół szyi zwiększa komfort, a projekt zakłada, że pod spodem założysz przynajmniej warstwę bazową.

Krój wynika z założenia, że przedramiona to dobre miejsce do regulacji temperatury — pozostawienie ich odsłoniętych na wiatr pomaga zapobiegać przegrzaniu, podczas gdy korpus pozostaje chroniony, co z kolei pomaga utrzymać komfort kończyn. Jest lekka i komfortowa w użytkowaniu. Sportful sugeruje też, że można ją przypiąć bezpośrednio do kierownicy, choć warto zastanowić się, jak zachowuje się na wyboistych, piaszczystych nawierzchniach.

Cena 180 funtów, czyli nieco poniżej 200 dolarów, nie jest niska, a najlepiej traktować ją jako jeden element szerszej garderoby, a nie jedyną kurtkę na każdą pogodę.

Clug Pro: przechowywanie roweru ze wsparciem magnetycznym

Każdy musi gdzieś przechowywać rower, a możliwości wahają się od prostych haczyków po rozbudowane moduły szynowe, które przesuwają rower z jednego końca garażu na drugi. W przypadku rowerzystów trzymających rowery w domu seria Clug opiera się na odkształceniu wkładki i opony: wciśnij oponę we wkładkę, a wszystko wraca do pierwotnego kształtu z wystarczającą stabilnością, by utrzymać rower na miejscu.

O ile rower nie jest zbyt ciężki, wkładka utrzyma go w pionie. Masywniejszy sprzęt będzie przynajmniej podparty, opierając się na dwóch kołach.

Clug Pro dodaje kolejną warstwę zabezpieczenia, łącząc siły z Fidlock, firmą produkującą magnetyczne koszyki na bidony. Magnes znajduje się na końcu sznurka przechodzącego przez klips na koło, a męska i żeńska część Fidlock zostają zatrzaśnięte razem i przekręcone, aby usunąć luz. To usuwa większość obaw, że rower poluzuje się z wkładki.

Rozmiary obejmują zgodność z oponami od szosowych 23c aż do górskich 3,2 cala. Montaż wymaga kilku śrub i kołków rozporowych dołączonych do zestawu, a szablon do wiercenia pomaga umiejscowić otwory dokładnie tam, gdzie powinny się znaleźć. Instalacja jest prosta. Ceny kształtują się na poziomie około 26–28 funtów, a dostępność na razie wydaje się ograniczona do Wielkiej Brytanii, podczas gdy standardowe modele Clug są sprzedawane szerzej.

Reserve Fillmore Valve: inne spojrzenie na wentyle bezdętkowe

Jedną z powracających frustracji związanych z systemami bezdętkowymi jest sam wentyl. Konwencjonalny wentyl bezdętkowy ma w środku rdzeń, a wąska szczelina między trzonkiem a tym rdzeniem łatwo się zapycha mleczkiem uszczelniającym, szczególnie gdy zaniedbamy konserwację.

Fillmore Valve przenosi właściwy mechanizm uszczelniający do podstawy trzonka. Dzięki temu otwór wlotowy i wylotowy powietrza jest znacznie większy, co mocno ogranicza ryzyko zapchania. Lepszy przepływ powietrza pomaga też oponie bezdętkowej wskoczyć na miejsce przy obręczy, a usuwanie rdzenia wentyla jako dodatkowy krok nie jest potrzebne.

Kilka szczegółów dopełnia konstrukcję. Nakrętkę wentyla można odkręcić i nacisnąć, by spuścić trochę powietrza na trasie bez odsłaniania delikatniejszych elementów wewnętrznych, a na szczyt wentyla można nasadzić aplikator mleczka uszczelniającego, by wstrzyknąć je czysto. Wentyle współpracują ze zwykłą pompką.

W cenie 40 funtów za parę nie są najtańszą opcją. Istnieją alternatywy o podobnych ambicjach, w tym system wykorzystujący wentyl w wentylu i długą strzykawkę oraz inny z szerszą przestrzenią obejściową powietrza, która opiera się zapychaniu. Dla rowerzystów zmęczonych szarpaniną z mleczkiem uszczelniającym większy otwór rozwiązuje jednak źródło problemu, a nie obchodzi go bokiem.

Gore Shield Thermo Overshoes: ochrona stóp na głęboką zimę

Ochraniacze na buty to jeden z tych produktów, w których różnica między wystarczającym a naprawdę dobrym ujawnia się dopiero w złą pogodę, a Shield Thermo Overshoes są wymierzone wprost w naprawdę zimne i mokre warunki.

Należą do neonowej serii Gore, a ich jaskrawość to autentyczny atut dla widoczności na szarych drogach. Główna tkanina to GORE-TEX INFINIUM z technologią WINDSTOPPER, opisywana jako całkowicie wiatroszczelna, wyjątkowo oddychająca i odporna na wodę. Nie jest wodoodporna, co warto wiedzieć przed zakupem, choć w praktyce woda i tak zwykle znajduje drogę pod ochraniaczami. Trwała powłoka hydrofobowa na zewnątrz daje przyjemne perlenie się wody przez pierwszych kilka użyć.

Zamek z boku sprawia, że znacznie łatwiej je zakładać i zdejmować, co ma większe znaczenie, niż brzmi, gdy już spóźniasz się na wspólną jazdę. Polarowa podszewka w środku dodaje ciepła, choć to elementy na głęboką zimę i mimo zapewnień o oddychalności istnieje realne ryzyko przegrzania.

Gore Thermo Split Gloves: ciepło bez utraty kontroli

Zimne dłonie to jedna z najczęstszych zimowych skarg, a Thermo Split Gloves są zaprojektowane dla rowerzystów cierpiących na słabe krążenie. Wykorzystują tkaninę GORE-TEX INFINIUM oraz dzieloną konstrukcję typu homar: palec wskazujący i kciuk poruszają się niezależnie, by sięgać do hamulców i manetek, a mniej aktywne palce siedzą razem w miękkiej wyściółce PrimaLoft.

Mimo zewnętrznego kształtu palce są w środku rozdzielone, więc odczucie jest bliższe zwykłej rękawicy, niż sugeruje sylwetka. Dostępne są neonowe warianty kolorystyczne, a czarna wersja ma elementy odblaskowe. Materiał obsługujący ekran dotykowy pokrywa kciuk i palec wskazujący, choć palce są na tyle duże, że pisanie na telefonie to ćwiczenie z cierpliwości.

Gore C5 Gore-Tex Gloves: wodoodporna osłona na mokre przejazdy

Podczas gdy dzielone rękawice stawiają na ciepło i zręczność, C5 Gore-Tex Gloves są zbudowane wokół mokrej pogody, a ich główną cechą jest w pełni wodoodporna osłona.

Końcówki palców obsługują ekran dotykowy, odblaskowe grafiki zwiększają widoczność przy słabym świetle, a duże okalające zapięcie na rzep uszczelnia nadgarstek, by zła pogoda została na zewnątrz. To prosty, niezawodny projekt dla rowerzystów, dla których priorytetem są suche dłonie, a nie pogoń za maksymalną izolacją.

Gore Enduro Jacket: lekka ochrona na jazdę po wszystkich nawierzchniach

Enduro Jacket jest opisywana jako kurtka do jazdy po wszystkich nawierzchniach, co nasuwa oczywiste pytanie, co właściwie oznacza „all-road”. Zestaw cech wyjaśnia intencję: kaptur i kieszenie na dłonie, których nie znajdziesz w lekkiej kurtce szosowej, w połączeniu z dość dopasowanym krojem i niewielką wagą, które wciąż dobrze zachowują się na wietrze i pozwalają złożyć kurtkę do kieszeni koszulki.

Chodzi o dodatkową ochronę na przejazdy w dziksze okolice albo takie, które nie kończą się tego samego dnia. Stylistyka jest na tyle swobodna, że po przejażdżce można wejść w niej do kawiarni czy baru, nie wyglądając nie na miejscu. Jest wykonana z GORE-TEX PACLITE PLUS, waży 260 gramów i wywraca się na lewą stronę do własnej kieszeni, co zapewnia schludne przechowywanie.

Berk Lupina Saddle: 96 gramów ręcznie wykonanego karbonu

Siodło Lupina jest ręcznie wykonane w Słowenii przez Berk Composites i na wadze pokazało zaledwie 96 gramów, co czyni je jednym z najlżejszych siodeł z wyściełaniem. Ten konkretny rower zbudowano z myślą o lokalnych wyścigach podjazdowych, a wersję z wyściełaniem wybrano celowo, by siodło można było wykorzystać również na bardziej codziennych przejażdżkach, licząc na odrobinę więcej komfortu niż w przypadku w pełni karbonowego siedziska.

Wykończenie tutaj to uderzający pomarańcz, a w ofercie są też szary, niebieski oraz żółty z edycji specjalnej Tour de France. Co nie dziwi w siodle o tej wadze, jest w całości wykonane z włókna węglowego, łącznie z prętami, w których zastosowano coś, co nazywa się string carbon cord.

W cenie 250 euro plus podatek nie jest to zakup pod wpływem impulsu, ale wypada całkiem rozsądnie na tle innych lekkich siodeł i wygląda na dobrą wartość obok obecnej fali konstrukcji drukowanych w 3D. To siodło dla rowerzystów goniących za gramami w rowerze, w którym każdy element wybrano z myślą o wadze.

Wilier Rave SLR: włoski gravelowy rower wyścigowy

Wilier Rave SLR to nowy model włoskiej marki, oferowany albo jako rower all-road, albo — jak tutaj — jako dedykowana maszyna gravelowa. To agresywny rower wyścigowy zoptymalizowany aerodynamicznie i nie ma wątpliwości co do jego przeznaczenia: ani śladu linek, pełna integracja, a przednia część oparta na jednoczęściowym karbonowym kokpicie i dzielonym, w kształcie litery V, mostku.

Ta kierownica, nazwana J-bar i występująca wyłącznie w wersji gravelowej, ma deklarowaną wagę 390 gramów, a Wilier twierdzi, że zapewnia komfort i prowadzenie dopasowane do roweru. Rama łączy włókno węglowe z polimerami ciekłokrystalicznymi, co według Wilier tworzy lekką i reaktywną konstrukcję. Deklarowana waga ramy to 950 gramów, a widelca — 415 gramów.

Maksymalny prześwit na opony 42 mm zdradza rower stworzony do szybkiej jazdy po mieszanych nawierzchniach, a nie tylko do toczenia się po nich. Wybór grup osprzętu jest szeroki: napędy 1x lub 2x oraz opcje Shimano lub SRAM. Prezentowana konfiguracja wykorzystuje grupę Campagnolo Ekar, której 13-rzędowa kaseta wciąż jest rzadkim widokiem, a zmiana biegów jest wyjątkowo zwarta i ma satysfakcjonujący mechaniczny charakter.

Nic z tego nie jest tanie. Ceny zaczynają się od 8 680 funtów i sięgają 11 350 funtów za opcję Shimano Dura-Ace Di2.

Porady zakupowe: dobór sprzętu do przejazdu

Przydatne pytanie w przypadku każdego z tych produktów nie brzmi, czy jest dobry sam w sobie, ale czy pasuje do jazdy, którą faktycznie uprawiasz. Ocieplana kurtka z krótkim rękawem ma sens dla gravelowca, który rozgrzewa się na długich, szybkich trasach. Znacznie mniej sensu ma dla kogoś, kto chce jedną kurtką pokryć całą zimę wolnych, zimnych dojazdów do pracy.

Elementy do przechowywania i konserwacji ocenia się łatwiej. Clug Pro rozwiązuje konkretny problem — bezpieczne trzymanie roweru przy ścianie — i jest na tyle przystępny cenowo, że decyzja sprowadza się do rozmiaru opon i miejsca zamieszkania. Fillmore Valve kosztuje więcej niż standardowa para, ale jeśli zapchane wentyle i opornie wchodzące opony są stałym elementem twojej bezdętkowej rutyny, większy otwór to rozwiązanie strukturalne, a nie obejście problemu.

To właśnie w zimowej odzieży krój i warunki mają największe znaczenie. Ochraniacze na buty i rękawice należy wybierać pod najzimniejsze i najbardziej mokre przejazdy, jakich naprawdę się spodziewasz, a nie pod te przeciętne, bo element zbyt ciepły na łagodny dzień po prostu zostanie w szufladzie. Lekka, składana kurtka taka jak Enduro to inny rodzaj zakupu: jest na przejazdy, w których pogoda może się zmienić, i chcesz mieć coś, co wtedy zniknie w kieszeni koszulki.

Dwa drogie elementy należą do zupełnie osobnej kategorii. Siodło Lupina to wybór podyktowany wagą, do roweru, w którym gramy mają znaczenie, a jego cena wypada rozsądnie na tle bezpośrednich rywali. Wilier Rave SLR to rower wyścigowy z ceną roweru wyścigowego i nagradza rowerzystów, których gravelowe ambicje skłaniają się ku szybkości i rywalizacji, a nie spokojnemu zwiedzaniu mieszanych nawierzchni.

Podsumowanie

W sumie ten zestaw obejmuje bardzo szeroki zakres — od kilku funtów wydanych na uchwyt ścienny po gravelowy rower wyścigowy za pięć cyfr. Najmocniejsze argumenty mają te produkty, które rozwiązują konkretny, dobrze znany problem: wentyle, które pozostają drożne, ochraniacze, które zakłada się bez walki, rękawice, które pozwalają palcom pracować w chłodzie, oraz siodło, które daje realną oszczędność wagi, nie wymagając kompromisu w postaci pełnego karbonu. Ustal, które z tych problemów faktycznie masz, a wybór stanie się znacznie prostszy.