Sprzęt kolarski roku: siedem wyróżniających się produktów wartych rozważenia

Wprowadzenie

Rok kolarski został zamknięty w ciemności. Zaczął się od treningów przed pracą, jeszcze przed wschodem słońca, a skończył na nowych dojazdach, które obejmują nieoświetlone odcinki wzdłuż nadrzecznej ścieżki rowerowej. Taka mieszanka warunków szybko weryfikuje sprzęt: wszystko, co sprawdza się tylko w jasną niedzielę, zostaje zdemaskowane, a wszystko, co przetrwa całą zimę mokrych dróg i wczesnych startów, zasługuje na stałe miejsce na rowerze.

Poniższe siedem produktów wyszło właśnie z tego procesu. Od inteligentnego trenażera direct-drive nastawionego na wartość, po parę zimowych ochraniaczy na buty stworzonych do jazdy w mroźnym rozprysku z drogi — każdy z nich rozwiązywał konkretny problem, a nie tylko dobrze wyglądał na zdjęciu produktowym.

Żaden z nich nie jest doskonały, a kompromisy zostały odnotowane tam, gdzie mają znaczenie. Łączy je stała zdolność do czynienia regularnej jazdy łatwiejszej, szybszej lub wygodniejszej przez miesiące użytkowania, a nie przez jedno popołudnie.

Jak wybierano te produkty

Każdy produkt tutaj był wielokrotnie używany podczas dojazdów, treningu w pomieszczeniu i dłuższych tras szosowych. Priorytety były proste: czy wytrzymuje cały sezon, czy rozwiązuje realny problem i czy oferuje wartość w swojej cenie? Produkty, które zachwycały tylko przy pierwszym kontakcie, zostały pominięte.

Spatz Roadman Overshoes: zimowa ochrona na trudne kilometry

Ochraniacze na buty Spatz Roadman są stworzone na najgorsze zimowe warunki, a nie na dzień wyścigu. Gdy pada deszcz ze śniegiem, a mroźny rozprysk z drogi oblepia nogi, utrzymują stopy w cieple i suchu — i na tym polega cały sens tej kategorii.

Są też wyjątkowo wytrzymałe. Kevlarowy nosek chroni przód buta, gdy podczas wpinania ześlizgnie się pedał albo zahaczysz o ostry koniec wspornika błotnika, który powinien zostać przycięty, ale nigdy nie został. Nic w nich nie zostało zaprojektowane, by pomagać w szybkiej jeździe, nie są też najlżejszą ani najsmuklejszą dostępną opcją.

Są natomiast dokładnie tym, czego chcesz do harówki w środku zimy, co czyni je rozsądnym wyborem dla każdego, czyja jazda nie kończy się, gdy spada temperatura.

Zwift Hub: trener direct-drive, który zresetował oczekiwania

Trening w pomieszczeniu na dobre wszedł do głównego nurtu, a sprzęt za nim podążył. Wysokiej klasy inteligentne trenażery direct-drive, takie jak Wahoo KICKR V6 i Elite Justo, zapewniają doskonałe doświadczenia, ale najciekawszym debiutem w tej przestrzeni był Zwift Hub.

Jeśli planujesz trenować w pomieszczeniu w znaczącym zakresie, kluczową inwestycją jest inteligentny trenażer direct-drive, a nie model z oporem na kole, ponieważ konstrukcje direct-drive zwykle oferują najlepsze doświadczenie po podłączeniu do aplikacji do kolarstwa w pomieszczeniu. Problem zawsze polegał na tym, że były albo bardzo drogie, albo skompromitowane w sposób, który podkopywał to doświadczenie. Zwift Hub podchodzi do rozwiązania tego problemu bliżej niż jakikolwiek inny trenażer.

W cenie £449, €499 lub $499 z wyborem kasety jest jednym z najtańszych dostępnych inteligentnych trenażerów direct-drive. Mimo to oferuje imponujące odczucie jazdy, jest wyjątkowo cichy i dobrze radzi sobie z generowaniem dokładnych danych o mocy i kadencji w większości scenariuszy.

Nie jest doskonały. Bardzo wysokie prędkości koła zamachowego mogą nieco zaburzać dokładność pomiaru mocy, a trenażer nie składa się do przechowywania. W tej cenie to wybaczalne wady, a dla większości osób — niezależnie od tego, czy korzystają ze Zwift, czy z innej aplikacji — bardzo trudno będzie uzasadnić wydanie większych pieniędzy na trenażer.

Specialized S-Works 7 Lace: wyścigowe buty z prawdziwym komfortem

Kolarskie buty sznurowane mają oddanych zwolenników zarówno ze względów wydajnościowych, jak i estetycznych, a S-Works 7 Lace to długo wyczekiwany następca klasycznego S-Works Sub6. Zamiast kierować go wyłącznie do zwolenników aerodynamiki we wszystkim, Specialized zaadresował go do kolarzy, którym podoba się ten wygląd, ale pod spodem pozostaje to bezwzględnie wyścigowy but.

Jest wyjątkowo wygodny, a podeszwa nie ustępuje pod względem sztywności, zachowując przy tym smukły aerodynamiczny profil. Dbałość o szczegóły widać w całym bucie: regulowane otwory na śruby bloków, wzmocnione górne przelotki na sznurówki dla większej trwałości oraz odporne na rozciąganie sznurówki, które nie są standardowym produktem z półki.

W cenie katalogowej £300 to bez wątpienia drogie buty kolarskie, ale bardzo trudno znaleźć w nich wadę. Dla kolarzy, którzy chcą jednej pary sprawdzającej się zarówno na szybkich jazdach grupowych, jak i długich dniach, to naprawdę mocna opcja.

Campagnolo Record: mechaniczne przerzucanie w najlepszym wydaniu

Record to 12-rzędowy mechaniczny grupset, który mimo kilku lat obecności na rynku wciąż zachwyca osiągami i jest prawdopodobnie najlepszym mechanicznym grupsetem, na jakim przyszło jeździć do tej pory. Przerzucanie jest znakomicie precyzyjne, karbonowe dźwignie sprawiają, że chwyty to przyjemne miejsce na dłonie, a zmiany biegu nie da się pomylić.

Ten dodający otuchy odgłos i wyczuwalne działanie linki poruszającej przerzutkę to coś, czego elektroniczne przerzucanie nie odtworzyło. Mechanizm Ultra-Shift to szczególny atut, pozwalający zrzucić do pięciu biegów naraz, czego nie oferuje żaden inny mechaniczny grupset na rynku. Karbonowy zestaw korbowy to dzieło sztuki, a hydrauliczne hamulce tarczowe są fenomenalne — mają mnóstwo siły i modulacji i są bez wątpienia najlepsze z wielkiej trójki.

Record nie ma własnego łańcucha i kasety sygnowanych tą nazwą, więc rozsądnym wyborem jest opcja na poziomie Chorus, a nie Super Record, ponieważ łańcuchy i kasety się zużywają, a dodatkowy wydatek trudno uzasadnić. Jedynym prawdziwym zarzutem jest przerzucanie przedniej przerzutki, które nie jest tak dopracowane jak w Shimano: zmiana nie jest tak lekka, a funkcja trymowania wymaga przyzwyczajenia, choć konfiguracja jest łatwiejsza. 12-rzędowy łańcuch wciąż wykorzystuje pin łączący, a nie spinkę, co jest drobnym krokiem w tyle za konkurencją.

Shimano Ultegra Di2: flagowe osiągi za mniej

Ultegra Di2 była używana niemal nieprzerwanie przez prawie rok i okazała się zarówno znakomitą aktualizacją poprzedniej wersji, jak i więcej niż godnym rywalem dla droższego Dura-Ace. Mechanika hamulców i elektronicznych układów przerzutek jest identyczna jak w Dura-Ace, co oznacza hamowanie wspomagane Servo Wave, lepsze prześwity oraz ulepszony kształt i wyczucie dźwigni.

Przerzucanie jest szybkie, dokładne i niezawodne, a półbezprzewodowy system eliminuje okablowanie od manetki do przerzutek, dzięki czemu rower wygląda znacznie czyściej. Bluetooth jest wbudowany, więc sterowanie licznikiem i dostęp do opcji Di2 przez aplikację Shimano nie wymagają dodatkowych części. Pozostaje duża bateria w rurze podsiodłowej, więc warto uważać na przewody przy wyjmowaniu i ponownym montażu sztycy, ale port ładowania jest teraz zintegrowany z komponentami, co eliminuje potrzebę stosowania rozdzielacza pod mostkiem, na końcu kierownicy lub wewnątrz ramy.

Przez cały rok jazdy zmiany biegów pozostały dokładne, sprawne i płynne bez żadnych regulacji, a hamowanie było wzorowe w każdym przypadku. Ultegra robi wszystko to, co Dura-Ace, kosztując przy tym ponad tysiąc funtów mniej. Dura-Ace oszczędza 411g, czyli mniej więcej tyle, ile waży w trzech czwartych wypełniony bidon 500ml — i zasadniczo za to płaci się dodatkowe pieniądze.

Alé Kenya Jersey: aero komfort na długie dni

Wzór koszulki Alé Kenya to niemal sam w sobie wystarczający powód, by ją uwzględnić, a do tego rzeczywiście dodaje pewności siebie, gdy inni kolarze prawią komplementy w trakcie jazdy. To wygląd, który się kocha albo nienawidzi, ale nie znalazła się tu wyłącznie za wygląd.

Konstrukcja i krój szczególnie dobrze pasują do długodystansowej jazdy. Wykorzystano dwie różne tkaniny: mikro aero na przodzie i bokach, z drobnymi perforacjami widocznymi z bliska, zapewnia przyzwoity aerodynamiczny krój i dużą oddychalność, gdy robi się gorąco. Tylny panel ma wpleciony w tkaninę karbon, wybrany ze względu na właściwości antybakteryjne, co jest naprawdę przydatne podczas wielodniowych wypraw, gdy ta sama koszulka jest zakładana więcej niż raz.

Ogólny krój zachowuje dobry balans między aerodynamicznością i wyścigowym charakterem z jednej strony a komfortem i elastycznością z drugiej. Spożywanie większych posiłków podczas długiej jazdy nieuchronnie oznacza większy brzuch, a ta koszulka pozwala na dodatkowe rozciągnięcie tam, gdzie inne tego nie robią. Tylne kieszenie są wystarczająco elastyczne, by pomieścić dodatkowe warstwy, pozostając przy tym stabilne, więc zawartość nie lata na lewo i prawo.

Pirelli P Zero Race 4S: szybkość i trwałość w równowadze

Założenie lepszego zestawu opon to jedna z najskuteczniejszych dostępnych modyfikacji w każdym rowerze, a P Zero Race 4S miała większy wpływ na codzienną jazdę niż cokolwiek innego używanego w tym roku. Może wydawać się dziwnym wyborem, skoro istnieją szybsze, lżejsze i bardziej elastyczne opcje, w tym Continental GP5000 S TR i GP5000 clincher, a także wysoko oceniane opony Vittoria Corsa w kilku wariantach.

Tym, co wyróżnia P Zero Race 4S, jest jej mieszanka. Wykorzystuje wywodzącą się z wyścigów mieszankę SmartEVO i kord o gęstości 120 nici na cal, a na wadze wskazuje zaledwie 261g na oponę 28c. To około 20g więcej niż najlżejsze i najszybsze opony na rynku, ale jest tu więcej mieszanki, co stanowi grubszą barierę między dętką a drogowymi odłamkami. Nie ma superwytrzymałego pasa antyprzebiciowego, ale warstwa TechBELT w połączeniu z dodatkową mieszanką zachowuje znakomite osiągi i odczucie jazdy, poprawiając przy tym odporność na przebicia.

W ciągu ponad sześciu miesięcy regularnego użytkowania nie było ani jednej gumy, co daje realny spokój ducha każdemu, kto chce osiągów bez nadmiernego ryzyka stania na poboczu i wymiany dętki. Bezdetkowe rozwiązania mają pod tym względem zalety, ale tradycyjny zestaw clincher wciąż jest łatwiejszy do opanowania, gdy coś pójdzie nie tak. Efektem jest opona wystarczająco szybka, by nie odbierać przyjemności jazdy na wyścigowych karbonowych obręczach, wystarczająco wytrzymała na całoroczne katowanie i trzymająca się na mokrej drodze — a przy tym oferująca mnóstwo wyczucia.

Porady zakupowe: dopasowanie sprzętu do stylu jazdy

Najbardziej przydatne pytanie, jakie można zadać o którymkolwiek z tych produktów, brzmi: jak właściwie jeździsz? Dojeżdżający do pracy, który mierzy się z nieoświetlonymi ścieżkami i mroźnym rozpryskiem, zyska znacznie więcej na solidnych zimowych ochraniaczach na buty i niezawodnej oponie niż na odchudzonym grupsecie, podczas gdy kolarz goniący za życiówkami na szybkich jazdach grupowych odczuje różnicę w sztywnych butach i precyzyjnym przerzucaniu.

W przypadku treningu w pomieszczeniu argument wartości jest wyjątkowo jasny: cichy, dokładny w większości scenariuszy i przystępny cenowo trenażer direct-drive usuwa główne bariery regularnych zimowych sesji. Tam, gdzie budżet pozwala, wyższe półki grupsecie i butów przynoszą prawdziwe dopracowanie, ale zyski są stopniowe w porównaniu z doprowadzeniem do porządku podstaw.

Przed zakupem warto rozważyć jeszcze dwie kwestie. Po pierwsze, materiały eksploatacyjne mają znaczenie: łańcuchy, kasety i opony się zużywają, więc wydawanie mniej na nie, a więcej na ramy, koła i punkty styku, jest zwykle mądrzejszym podziałem. Po drugie, krój i komfort zawsze wygrywają ze specyfikacją — dlatego dobrze skrojona koszulka czy wygodny wyścigowy but pozostają w rotacji długo po tym, jak efektowniejszy zakup został odstawiony.

Podsumowanie

Żaden z tych siedmiu produktów nie jest najtańszą ani najbardziej egzotyczną opcją w swojej kategorii i żaden nie jest bez wad. Łączy je to, że rozwiązują konkretny problem wystarczająco dobrze, by nieustannie zasługiwać na miejsce na rowerze, sezon po sezonie. To standard, według którego warto kupować.